瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢測

摘要：我國高速公路處在不斷發(fā)展的過程中，人們越來越關(guān)注其質(zhì)量問題。本文介紹了瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測工作的重要性，并對當(dāng)前路面的檢測進(jìn)行了分析，講述了路面承載力、平整度、路面損壞狀況等主要檢測技術(shù)的應(yīng)用，并闡明了應(yīng)如何提高檢測工作。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 試驗(yàn)檢測 技術(shù) 措施

1 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的重要性

瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測是很重要的工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)受它的直接影響，要想為公路工程質(zhì)量評價(jià)提供出準(zhǔn)確、科學(xué)的依據(jù)，就必須通過嚴(yán)密的工程監(jiān)理、科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段才能實(shí)現(xiàn)。一項(xiàng)工程如果沒有科學(xué)的試驗(yàn)資料，那么工程質(zhì)量真實(shí)評價(jià)就無法作出，也得不到好的驗(yàn)收效果。公路施工過程中準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測所得出的數(shù)據(jù)可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度，從而確保工程的質(zhì)量。

2 瀝青路面施工的檢測技術(shù)

2.1 路面彎沉檢測 我國在檢測柔性路面強(qiáng)度時(shí)采用的一個(gè)主要方法就是路面彎沉檢測。所謂的路面彎沉指的是路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。

2.2 自動(dòng)彎沉測定儀法 通過牽引車的幫助，測定儀會(huì)在檢測路段上行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤前端，然后將其穩(wěn)固的支撐在地面上，我們可以在借助位移傳感器等裝置在后軸雙輪隙通過測頭時(shí)記錄彎沉。這個(gè)時(shí)候，將測定梁拖動(dòng)到下一測點(diǎn)，速度一定要快，大約是牽引車的兩倍。整個(gè)測定過程就是不斷的向前進(jìn)行，最后我們可以借助計(jì)算機(jī)得出路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

2.3 激光彎沉測定儀法 在汽車的后輪隙中安裝好該測定儀，在測定過程中，汽車離開被測點(diǎn)時(shí)路面回彈，進(jìn)光使激光器發(fā)出激光束射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。我們可以通過計(jì)算光電流的大小來得知路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。讀數(shù)穩(wěn)定、質(zhì)量輕、操作簡易、體積小、造價(jià)低、精度高且容易研制是這種彎沉儀的優(yōu)點(diǎn)，除此之外，由于依靠光線作為臂長，該測定儀可以射得很遠(yuǎn)。剛性路面彎沉檢測也可以用此種彎沉儀檢測，因?yàn)楣恻c(diǎn)小而紅亮，加上激光發(fā)射角窄，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見。

2.4 落錘式彎沉儀法簡稱FWD 這種方法主要是指通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，在某一高度上讓重錘做自由落體運(yùn)動(dòng)，承載板在沖擊力作用下傳到路面，路面發(fā)生彎沉，記錄系統(tǒng)將距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形信號輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)而獲得路面測點(diǎn)彎沉值。運(yùn)用這種方式進(jìn)行測量，進(jìn)展速度快，也且能夠保持較高的精度，是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。該方法是一種很理想的動(dòng)態(tài)無損檢測設(shè)備，檢測速度最高為80千米每小時(shí)，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度將超過每小時(shí)100千米。

2.5 路面平整度檢測技術(shù) 路面平整度是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。檢測平整度是路面施工和養(yǎng)護(hù)中占據(jù)非常重要的地位。

在進(jìn)行平整度檢測時(shí)，主要會(huì)用到斷面類和反應(yīng)類這兩種設(shè)備。斷面類設(shè)備主要是用來測定路表凹凸?fàn)顩r，反應(yīng)類設(shè)備主要是用來測定路表不平整程度。其中，連續(xù)式平整度儀、3m直尺和激光路面平整度測定儀等都屬于斷面類設(shè)備，而反應(yīng)類設(shè)備主要有車載式顛簸累積儀等。

2.5.1 3m直尺。測試的時(shí)候，先在路面上放好3m直尺，將畫圖儀移到一邊，然后再用手把畫圖儀推到另一邊去。因?yàn)槁访娌皇鞘制秸模谡麄€(gè)測量的過程中，畫圖儀下面的測輪會(huì)帶動(dòng)畫針運(yùn)動(dòng)，滾筒輪會(huì)在輸力輪的帶動(dòng)下不斷旋轉(zhuǎn)，紙帶也會(huì)隨之移動(dòng)，紙帶上就會(huì)留下由于畫針在兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成下記錄的路面幾何量，這樣我們進(jìn)而得到路面平整度數(shù)值。

2.5.2 連續(xù)式平整度儀。在進(jìn)行測量時(shí)，我們可以通過用手推動(dòng)該儀器前進(jìn)，也可以用車?yán)斑M(jìn)，因?yàn)槁访嬗邪纪範(fàn)顩r，測量小輪會(huì)因此上下擺動(dòng)，在傳感器的小孔槽里，位移傳感器的測桿上下滑動(dòng)。因此我們可以通過傳感器輸出的電位的正負(fù)和大小來了解路面平整度。

這種測定方法在測量時(shí)，可以人拖或者車?yán)朱`活性，但檢測速度≤12km/h，測試效率較低。我們運(yùn)用這種方法來測量路表面的平整度是非常合適的，同時(shí)我們還可以得到路面的使用質(zhì)量和施工質(zhì)量，但是有些情況下這種方法就不適用，比如坑槽較多、破壞程度比較大的路面。

2.6 車載式顛簸累積儀 在測定過程中，測試車行駛時(shí)要保持一定的速度，因?yàn)槁访娌皇鞘制秸模云嚂?huì)因此產(chǎn)生激振，根據(jù)機(jī)械傳感器測量的結(jié)果我們可以得到后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，單位是cm/km。VBI值越大則說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀物美價(jià)廉、操作上也不復(fù)雜，能夠很快的測定出路面平整度。路面使用期的舒適性和施工質(zhì)量可用其檢測的結(jié)果來評定。

2.7 激光路面平整度測定儀法 一臺裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測定車組成了激光路面平整度測定儀，先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是它同時(shí)具有的。測試車工作時(shí)在路面上以一定的速度行使，在汽車底盤上固定好一排激光傳感器，這樣我們?nèi)粝氆@得路面平整程度，就可以根據(jù)測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來獲取，測試車上裝的加速度計(jì)信號與這個(gè)距離信號進(jìn)行互差，測試車自身的顛簸得到消除，路面真實(shí)斷面信號得到輸出。

該類測定儀是一種測試速度快、精度高，與路面無接觸的測量儀器。我們還可以用這一方法測量出路面縱斷面、橫坡、車轍等，因此，這種方法在以后的測量中將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。

2.8 檢測瀝青路面損壞狀況的新技術(shù) 在路面使用中經(jīng)常會(huì)發(fā)生不同種類、不同程度的損壞，這就會(huì)在某種程度上給路面的結(jié)構(gòu)使用性能造成破壞，同時(shí)還會(huì)使路面結(jié)構(gòu)的承載力變小。因此，對于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)及路面損壞狀況檢測具有重要意義。

2.9 路面抗滑能力檢測 抗滑能力檢測主要是指路面摩擦系數(shù)。當(dāng)前主要采用的是制動(dòng)測距有動(dòng)態(tài)、連續(xù)檢測的方法。研究的注意力主要是放在了檢測手段的可靠性、應(yīng)用指標(biāo)及指標(biāo)體系。在國際上主要運(yùn)用的是動(dòng)態(tài)連續(xù)式檢測，但是不容易制造。因?yàn)闄z測過程中需要完全制動(dòng)檢測輪，因此檢測過程中需要較多的費(fèi)用。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時(shí)的最大減速度，一些研究成果表明路面摩擦系數(shù)與此最大減速度有較好的相關(guān)性。擺式摩擦儀仍為我國目前采用的主要檢測手段。

3 提高試驗(yàn)檢測工作的有效措施

3.1 路用材料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制 在路面施工過程中，首先要保證施工材料質(zhì)量過關(guān)，認(rèn)真做好公路用料的檢測工作，避免某些工程問題的發(fā)生。

3.2 施工過程中的質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制主要是對工程進(jìn)行監(jiān)理抽檢、施工單位自檢、政府監(jiān)督等，要安排專門負(fù)責(zé)質(zhì)檢的人員。監(jiān)理單位要對施工的全過程進(jìn)行認(rèn)真的監(jiān)理。

3.3 交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn) 施工完成之后，要嚴(yán)格的根據(jù)施工手冊的相關(guān)規(guī)定以及預(yù)定的技術(shù)方案做好定點(diǎn)、定段檢測，相關(guān)的檢測結(jié)果要如實(shí)的報(bào)告給公路主管部門，任何的質(zhì)量問題或者是安全隱患都不能隱瞞。

3.4 對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制 對試驗(yàn)檢測人員我們應(yīng)實(shí)行崗位責(zé)任制：試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度是崗位責(zé)任制，組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限應(yīng)明確。

4 結(jié)束語

經(jīng)過總結(jié)和實(shí)踐我們可以發(fā)現(xiàn)瀝青路面檢測由靜態(tài)檢測向動(dòng)態(tài)檢測發(fā)展，檢測的各項(xiàng)技術(shù)都取得了不同程度的進(jìn)步。無損檢測逐漸取代有損檢測，自動(dòng)化逐漸取代手工方式。檢測的效率明顯的提高，速度不斷的加快，檢測結(jié)果變得更加精確，不斷推動(dòng)著我國公路工程質(zhì)量得到全面提高。

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