電控汽車發(fā)動機(jī)故障診斷思路初探

摘要：汽車已越來越多的進(jìn)入尋常百姓的家庭，車輛維修企業(yè)也如雨后春筍般一家一家的開出來，發(fā)動機(jī)維修作為汽車的心臟的維修占了很大的比重，本文從詢問、現(xiàn)象觀察、正確使用解碼儀、合理分析、合理設(shè)計檢修步驟、及時總結(jié)交流等幾個方面簡要的說明電控發(fā)動機(jī)故障診斷的一般思路，僅供交流參考。

關(guān)鍵詞：汽車故障 診斷 分析 解碼儀

轎車不斷的進(jìn)入尋常百姓的家庭這已經(jīng)是個不爭的事實，雖然隨著高科技電子技術(shù)的運(yùn)用，轎車的性能在不斷提高，但因為車輛數(shù)量和車型的大量增長，必然會出現(xiàn)各種類型的故障，如何正確快速的進(jìn)行故障分析便是廣大汽車維修從業(yè)人員需要思考和總結(jié)的問題，本文試圖闡述電控發(fā)動機(jī)故障診斷的思路，以供交流，并期待指正。

1 仔細(xì)詢問

接到報修的故障車時，我們要做的第一件事情就是詢問，特別是對于電話求助的施救車，應(yīng)該問清楚車輛的品牌、型號，行駛里程，使用維護(hù)情況，故障發(fā)生過程，維修歷史以及投保情況等。了解了品牌、型號，我們就可以有針對性的參考相關(guān)資料；了解行駛里程可以大致了解車輛的新舊程度，幫助我們對故障范圍有個初步的認(rèn)識；了解使用維護(hù)情況，可以讓我們了解車主的保養(yǎng)習(xí)慣，對判斷是故障還是保養(yǎng)問題提供幫助；了解故障發(fā)生的過程可以讓我們知道是突發(fā)性故障還是漸進(jìn)性故障，突發(fā)性故障通常發(fā)生在電路部分，而漸進(jìn)性故障從輕微故障到嚴(yán)重故障有個發(fā)展的過程，通常是機(jī)械故障；了解維修歷史也有助于我們分析故障，特別是維修后短時間內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)故障的車輛，往往是原來的故障沒有排除造成的，有些是治標(biāo)沒治本，有些是配件質(zhì)量問題。所以我們接到車不必一頭扎進(jìn)去檢修，詢問清楚更利于對故障車輛有個客觀的初步認(rèn)識。

2 仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象

觀察故障現(xiàn)象是檢修前要做的第二步工作，應(yīng)從這幾個方面入手：①觀察儀表盤，特別是故障燈和車速表，正常情況下ON檔時故障燈應(yīng)該點(diǎn)亮，起動后應(yīng)熄滅。轉(zhuǎn)速表在起動時應(yīng)有抖動，怠速時應(yīng)該在800轉(zhuǎn)左右，起動后均勻加速，轉(zhuǎn)速應(yīng)隨節(jié)氣門的加大而均勻上升。同時應(yīng)模擬急加速和急減速工況，觀察相應(yīng)的故障現(xiàn)象。②觀察發(fā)動機(jī)倉及底盤和地面，觀察發(fā)動機(jī)的工作情況，運(yùn)行是不是平穩(wěn)，接插件是否有松脫，有沒有漏液漏油等。③聽，聽聲音有沒有異響，技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是正常的響聲。如果發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨有間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲，連續(xù)的摩擦聲等，那就表明發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響不正常。

觀察故障現(xiàn)象應(yīng)力求仔細(xì)，通過相關(guān)和不相關(guān)的分析，縮小故障范圍。比如桑塔納AJR發(fā)動機(jī)不啟動故障，我們在打點(diǎn)火開關(guān)的同時應(yīng)仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速表有沒有抖動，有抖動可初步判斷啟動機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，曲軸位置傳感器能正常檢測到信號并送給ECU，那么不能啟動故障的檢修重點(diǎn)就可以放在點(diǎn)火、供油等部分；相反，如果打點(diǎn)火開關(guān)的同時轉(zhuǎn)速表毫無動作，那么我們就應(yīng)該把檢修重點(diǎn)放在啟動系、曲軸位置傳感器及線路、ECU供電、搭鐵等電路。

3 合理使用解碼儀

萬用表和解碼儀是目前故障排除中使用頻率最高的儀器，萬用表的使用比較簡單，主要通過測量電壓和電阻，應(yīng)用歐姆定律進(jìn)行分析和確認(rèn)，這里不再累述。解碼儀在使用過程中應(yīng)注意一些問題：

3.1 故障碼并不完全代表真實故障 維修人員通過解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但若僅憑故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。如大眾汽車的節(jié)氣門傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等情況導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比失調(diào)與空氣流量計靈敏度下降造成空燃比失調(diào)的故障現(xiàn)象類似，自診斷系統(tǒng)會顯示“節(jié)氣門傳感器”或者“空氣流量計”的故障碼。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3.2 某些電路故障并不顯示故障碼 維修中不能認(rèn)為凡電路故障都應(yīng)該有故障碼，其實，自診斷是跟ECU相關(guān)的電路中出現(xiàn)電壓超出正常范圍時才會出現(xiàn)故障參見，所以跟ECU無直接關(guān)系的電路不會出現(xiàn)故障碼，如大眾AJR中的起動電路、油泵電路都不會出現(xiàn)故障碼。另外，當(dāng)某種原因?qū)е聜鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍和輸出特性偏移時，自診斷系統(tǒng)測不出來，也無故障碼輸出，但發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)出明顯的故障癥狀，如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等。這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個特定的情況下會閃亮，這時應(yīng)借助其它診斷儀，如示波器、發(fā)動機(jī)分析儀和油壓表等，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，對傳感器進(jìn)行有針對性的檢測，從而排除故障。

4 按正常工作的條件和現(xiàn)象作出理性的分析

通過故障現(xiàn)象的觀察，我們再對故障進(jìn)行分析時，首先要清楚正常工作的條件，先后的次序，車輛應(yīng)該有的反應(yīng)，再結(jié)合故障現(xiàn)象，作出理性的分析。比如，打點(diǎn)火開關(guān)，正常情況下電源應(yīng)該接通，此時充電指示燈應(yīng)該點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)啟動后充電指示燈熄滅，如指示燈不亮，則應(yīng)檢查電源電壓、充電回路等；如指示燈常亮則應(yīng)結(jié)合發(fā)動機(jī)是否啟動來分析，如發(fā)動機(jī)不能啟動，則應(yīng)考慮充電指示燈常亮只是其中的一個表象，而不是故障本身。接通電源后啟動機(jī)應(yīng)工作，帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，完成第一個進(jìn)氣和壓宿行程，轉(zhuǎn)速傳感器接收到轉(zhuǎn)速信號并送給ECU，由ECU再根據(jù)溫度、負(fù)載等信息控制點(diǎn)火和供油，發(fā)動機(jī)循環(huán)工作。如前所述，對于不能啟動的故障，轉(zhuǎn)速表是否正常就是一個很重要的判斷信號。其他故障也是一樣的道理，只要能分析清楚正常工作的過程及應(yīng)該出現(xiàn)的現(xiàn)象再結(jié)合實際故障車的現(xiàn)象，我們就可以有理有據(jù)的進(jìn)行推理，縮小故障范圍。

當(dāng)初步確定了故障屬于某一個系統(tǒng)時，我們應(yīng)按該系統(tǒng)正常工作時的先后順序逐一分析可能的故障部位，比如，當(dāng)懷疑供油系故障時，我們應(yīng)從油箱開始，查看油箱有沒有漏油、燃油是不是已經(jīng)消耗完、油泵工作是否正常、輸油管是否正常以及供油支架、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器是否正常等，這樣分析不會有遺漏。對于一個閉合電路，我們可以從蓄電池正極出發(fā)按電流的流向逐一分析可能的故障部位。

故障碼可以有效的縮小故障范圍，比如，一臺卡羅拉車，起動后馬上熄火，故障碼為P0351 點(diǎn)火線圈“A”初級/次級電路、P0352 點(diǎn)火線圈“B”初級/次級電路、P0353 點(diǎn)火線圈“C”初級/次級電路、P0354 點(diǎn)火線圈“D”初級/次級電路，故障碼顯然指向了點(diǎn)火電路，由于同時出現(xiàn)4個故障碼，從理論上講四個點(diǎn)火電路同時出現(xiàn)故障的可能性有，但實際中除非是事故車，否則，缺缸就會抖動，嚴(yán)重的就會熄火，不可能缸一個缸、二個缸、三個缸，直到缺四個缸車主才來維修，所以故障點(diǎn)應(yīng)該是4個點(diǎn)火線圈的公共部分，這除了供電就是點(diǎn)火確認(rèn)信號了，因為打點(diǎn)火開關(guān)時能起動，所以供電故障基本可以排除，重點(diǎn)測量點(diǎn)火確認(rèn)信號線，測電壓為0伏，正常應(yīng)為5伏左右（修復(fù)后測量為4.86V），測點(diǎn)火確認(rèn)與搭鐵的電阻小于1歐，經(jīng)查，信號線已搭鐵。通過這種理性的分析，可以大大的縮短檢修的時間和步驟。

5 合理設(shè)計檢修步驟

經(jīng)過理性分析，通常可以把故障范圍縮得很小，但對于實際的檢測還應(yīng)有理性的步驟和方法，比如說一個電路有多個燈串聯(lián)組成，當(dāng)其中一個燈開路的時候整個串聯(lián)電路都會因開路而沒有電流，所有的燈不會亮，作為檢修可以從頭到尾，也可以從尾到頭，但最簡單合理的檢修步驟是從中間開始把電路一分為二，再在故障范圍內(nèi)一分為二，以此類推，從概率上講是最經(jīng)濟(jì)也最合理的檢修路徑。但是電路圖和實際安裝位置還是有一定的區(qū)別，特別是汽車上，電路元件或機(jī)械零件的安裝是立體的，不是平面的，檢修步驟可以從簡到繁，容易操作的位置先檢修，需要舉升或安裝位置比較隱蔽的位置放在后續(xù)檢查。同時，每個車型都會有一些通病，會有一些零部件是故障率比較高的，通常應(yīng)以這些故障率比較高的零部件作為檢修的重點(diǎn)。這樣才可以起到事半功倍的效果。

6 不斷的學(xué)習(xí)、總結(jié)與實踐，提高故障分析能力

汽車新技術(shù)在不斷的涌現(xiàn)，新車型也在不斷推出，唯有不斷的學(xué)習(xí)才能跟上時代的步伐。我們要學(xué)習(xí)具體的應(yīng)用，更要學(xué)習(xí)這些具體應(yīng)用的知識基礎(chǔ)，只有這樣才能真正掌握本質(zhì)性的原理，才能舉一反三，融會貫通。同時更要不斷的總結(jié)，不斷與同行交流，不斷的實踐才能真正把理論知識運(yùn)用到工作中去，才能更快更有效的提高我們的故障分析水平。筆者是高職院校的老師，同時也是維修企業(yè)的兼職技術(shù)總監(jiān)，坦率的說我們的維修經(jīng)驗遠(yuǎn)不如修理廠的工人師傅，但恰恰是維修經(jīng)驗不足的老師很多時候卻可以指導(dǎo)師傅的實際操作，一定程度上跟知識的系統(tǒng)性有關(guān)，另一個方面也跟總結(jié)反思是不是及時有很大的關(guān)系。

本文只是粗淺的談?wù)剬﹄妵姲l(fā)動機(jī)維修中診斷思路的一點(diǎn)體會，希望拋磚引玉，與廣大讀者有更深入的交流。

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