淺析露天礦運(yùn)輸特點(diǎn)與節(jié)能管理對(duì)策

摘要：露天礦汽車運(yùn)輸減耗增效的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，決定了露天礦運(yùn)輸管理者必須熟諳影響和制約減耗增效的諸要素，并了然個(gè)中技術(shù)因素、環(huán)境因素、個(gè)體因素、管理因素等詳情；在排除個(gè)礦管理差異的基礎(chǔ)上，直面司機(jī)運(yùn)量的效績(jī)管理、現(xiàn)場(chǎng)裝載設(shè)備的匹配，尤其是在年度總產(chǎn)量不變的前提下，科學(xué)運(yùn)籌不同季節(jié)的產(chǎn)量與動(dòng)量等現(xiàn)實(shí)瓶頸，惟其查詳情、探內(nèi)因，方能有效解決寒區(qū)露天礦油料與設(shè)備減耗增效的矛盾。

關(guān)鍵詞：露天礦運(yùn)輸 節(jié)能對(duì)策

0 引言

露天礦汽車運(yùn)輸，是把露天采礦場(chǎng)的礦石和巖石分別運(yùn)至礦廠和排土場(chǎng)；并將炸藥和有關(guān)設(shè)備材料運(yùn)至采礦場(chǎng)，是礦山生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；因汽車運(yùn)輸不但適應(yīng)采場(chǎng)外形的多變，而且具有鐵路運(yùn)輸無(wú)法企及的多種能力與優(yōu)勢(shì)，故而漸成露天礦主體運(yùn)輸方式，且發(fā)展迅速；由于露天礦汽車運(yùn)輸受制于道路、季節(jié)、氣溫、車況及司機(jī)成分、裝運(yùn)配合、高價(jià)油料等要素，故而在車輛維修保養(yǎng)和運(yùn)輸效益幾近最大化的當(dāng)下，如何在年度總產(chǎn)量不變的情況下，做實(shí)各要素的精細(xì)化管理，全方位將節(jié)能減耗降至理性指標(biāo)，無(wú)疑是各礦亟待破解的管理瓶頸。

1 露天礦汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)

盡管汽車運(yùn)輸對(duì)公路質(zhì)量要求較高、修理保養(yǎng)技術(shù)復(fù)雜、燃油和輪胎消耗量大，但隨著大噸位自卸式汽車的應(yīng)用，運(yùn)輸費(fèi)用相應(yīng)減少，且合理運(yùn)輸距離不斷加大，國(guó)外露天礦的合理運(yùn)距已達(dá)8公里左右。露天礦山汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)：①轉(zhuǎn)彎半經(jīng)小，是標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸?shù)?/8—1/10。②爬坡能力大，重載上坡的坡達(dá)比鐵路運(yùn)輸大3—5倍。③適應(yīng)能力強(qiáng)，適于地形復(fù)雜、礦體走向長(zhǎng)度短、分散及多品種礦體。④設(shè)備匹配活，可與挖掘機(jī)有效配合，多點(diǎn)多車同步作業(yè)，采裝效率高。⑤基建投資低，不僅路程短，而且每公里修建費(fèi)僅為修鐵路的1/4。⑥基建時(shí)間短，礦區(qū)公路不僅坡度大，而且運(yùn)距比鐵路線短30%—50%。以一座年產(chǎn)300萬(wàn)噸以上的露天礦為例，修公路至少比修鐵路快1—2年。

2 露天礦汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懸?/p>

盡管露天礦運(yùn)輸屬于礦區(qū)內(nèi)單線路運(yùn)輸，但基于技術(shù)因素、環(huán)境因素、個(gè)體因素、管理因素等方面的要因，汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懸蚩芍^錯(cuò)綜復(fù)雜、一果多因或一因多果。露天礦汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懸颍煞譃槿缦滤膫€(gè)方面：

2.1 技術(shù)因素。汽車運(yùn)行過程中，輪胎在荷載下滾動(dòng)，極易彎曲生熱，橡膠滯留熱量，約在285°F時(shí)，硫化過程就要還原；低于這個(gè)溫度，橡膠強(qiáng)度即降低，可能能引發(fā)沖擊破壞；溫度更高時(shí)，常常是膠層分離，以至輪胎毀壞。

2.2 環(huán)境因素。①道路坡度。坡度每增一度，油耗就隨之增加。②運(yùn)輸線路。露天礦的運(yùn)輸?shù)缆罚苤埔蛩剌^復(fù)雜，歸結(jié)一點(diǎn)——坡小路好，既省油又省車。③高溫天氣。夏季，當(dāng)周圍環(huán)境溫度超過30℃度后，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，人亦困倦、中暑。④雨雪天氣。雨天易出現(xiàn)臺(tái)階塌方、橋梁沖塌；大雪易致輪胎打滑、側(cè)滑。⑤大氣有害氣體。露天礦大氣層中的二氧化硫、硫酸霧、氯氣、臭氧、煙塵等有害氣體，有礙司機(jī)的健康和正常駕馭。

2.3 個(gè)體因素。因礦山地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，司機(jī)多為周邊農(nóng)忙與打工兩不誤的農(nóng)民，約占50%，且多數(shù)司機(jī)是農(nóng)閑考票后，到礦上應(yīng)聘的。盡管這些人能吃苦、聽招呼，但因每人家里都有面積不等的責(zé)任田，加之多為獨(dú)生子女，每到春、秋兩季農(nóng)忙時(shí)，都會(huì)臨時(shí)請(qǐng)假回家務(wù)農(nóng)，處理完農(nóng)活兒后再回礦上；無(wú)土地的司機(jī)，則不受此影響，相對(duì)穩(wěn)定一些。因此，春、秋兩季忙時(shí)節(jié)，司機(jī)隊(duì)伍要有一段相對(duì)的緊張期。

2.4 管理因素。礦山運(yùn)輸車無(wú)油料外瀉可能，無(wú)端耗油主要是：本應(yīng)掛高檔時(shí)，卻用低檔；采區(qū)道路交錯(cuò)，司機(jī)不善擇路，放著好道不走，偏走坑凹路面；個(gè)別司機(jī)為走好路不顧繞遠(yuǎn)，而較近的道路雖有坑凹，卻不影響運(yùn)輸。根源在于司機(jī)只顧多拉快路，不管油耗；明知繞遠(yuǎn)油耗，但未與自身效績(jī)掛鉤。

3 露天礦汽車運(yùn)輸?shù)墓芾韺?duì)策

隨著露天礦開采作業(yè)的發(fā)展，開采條件將更加復(fù)雜，礦產(chǎn)地的環(huán)境更加惡劣，礦的深度將不斷加深，礦山汽車運(yùn)輸管理的潛能，也愈趨多層面、精細(xì)化、信息化。

3.1 技術(shù)層面對(duì)策。①科學(xué)選擇輪胎。選擇合適的尺寸、花紋設(shè)計(jì)、胎面材料、胎殼設(shè)計(jì)和材料等，是絕對(duì)必要的。②嚴(yán)把司機(jī)入口。招聘司機(jī)，除必須持有A2以上駕照外，還應(yīng)經(jīng)礦區(qū)實(shí)裝駕馭考核，方可聘用。③一專多能擇才。以運(yùn)輸管理人員為例，必須是兼通駕駛和維修者，經(jīng)幾年的崗位磨練后，大多成為礦山運(yùn)輸管理精英。

3.2 環(huán)境層面對(duì)策。①減小道路坡度。②優(yōu)選運(yùn)輸路線。③預(yù)防伏天中署。科學(xué)調(diào)整伏天的行車時(shí)間與飲食，嚴(yán)防司機(jī)中署。④抓好雨季排水。進(jìn)入雨季后，以疏堵結(jié)合為原則，分散控制地表水流量，防止道路沖塌、大坑被淹。⑤搞好雪天防滑。防止雪天汽車打滑，最有效的方法是往路面撒砂子或碎石。

3.3 個(gè)體層面對(duì)策。①新老搭配，科學(xué)編組。司機(jī)的編組，應(yīng)讓威信高、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富者任班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)兼管全班組的人員調(diào)配和現(xiàn)場(chǎng)管理。②公平派活，減少反差。針對(duì)同等運(yùn)距、運(yùn)量，拉礦石比拉巖石收入高的實(shí)際，班組長(zhǎng)派活時(shí)必須一碗水端平，月收入差不超1000元，讓司機(jī)心理平衡。③提高福利，穩(wěn)定隊(duì)伍。破解農(nóng)忙季節(jié)司機(jī)短缺的根本之策，貴在進(jìn)入市場(chǎng)、長(zhǎng)年招聘，及必要的臨時(shí)調(diào)整。近年，我礦通過用工改革，將技術(shù)過硬者轉(zhuǎn)為合同制工人，并上繳三險(xiǎn)一金或五險(xiǎn)一金，使合同工司機(jī)超過80%，即便20—30個(gè)司機(jī)同日離崗，讓休息的司機(jī)加幾個(gè)班即可。

3.4 管理層面對(duì)策。①周密運(yùn)籌，科學(xué)定產(chǎn)。在年度總產(chǎn)量固定的情況下，春、夏、秋季節(jié)盡量多安排運(yùn)量，以減少冬季的運(yùn)量，以期節(jié)省油料成本、減少車輛故障、延長(zhǎng)車輛壽命。②匹配調(diào)度，避免誤工。電鏟與汽車的調(diào)配，應(yīng)科學(xué)搭配，既不誤工，又不超耗。③利益鉤掛，激發(fā)內(nèi)驅(qū)。在科學(xué)確定每車往返平均耗油量的基礎(chǔ)上，按實(shí)際運(yùn)量和耗油量，核定個(gè)人的月收入，多拉多得、少拉少得。④細(xì)化專業(yè)，做實(shí)維修。在汽車維修與保養(yǎng)上，選調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)和專業(yè)修理工，并依專長(zhǎng)科學(xué)分工，使之分工明確、各有絕活。⑤誠(chéng)信合作，備足配件。通過集團(tuán)采購(gòu)的方式，按月制訂采購(gòu)計(jì)劃，備足必要的配件。⑥對(duì)接國(guó)際，智能管理。露天礦車輛優(yōu)化調(diào)度，是降低采礦成本的有效之策。據(jù)悉，國(guó)外已有100多座礦山采用智能化汽車調(diào)度系統(tǒng)。因此，著眼礦山車輛的智能化管理，積極推進(jìn)露天礦運(yùn)輸管理的科學(xué)化、信息化，無(wú)疑是節(jié)能之基、瞻前之慮。

4 結(jié)束語(yǔ)

露天礦汽車運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減耗，是一個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)則相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程：其影響要因既有相對(duì)穩(wěn)固的技術(shù)、環(huán)境因素，也不乏隨機(jī)變化的個(gè)體和管理因素，惟其因情而異、以人為本、科學(xué)運(yùn)籌、做實(shí)末端，方能趨利避害、事半功倍、節(jié)能增效、長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣才等編著，《采選概論》，冶金工業(yè)出版社，1979年.

[3]徐永圻主編，煤礦開采學(xué)[J]徐州，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，1990年.

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