本土芯片如何創新?

摘要：本文探討了本土企業如何進行應用創新、商業模式創新、技術創新、政策創新。

關鍵詞：集成電路；創新；系統；平臺

DOI: 10.3969/j.issn.1005-5517.2012.5.004

IC主要驅動力是市場

現階段我國的IC（集成電路）業快速發展，主要去驅動力是市場。因此滿足應用是最大的挑戰，但這對本土IC業是陌生的，因為過去我們只管做芯片。芯片企業該如何理解應用？如何能從市場的變化中感受出芯片的方向？這長期來說是本土企業的弱項。

當前，還有很多人混淆創新和發明之間的差異，國家核高基重大專項總體專家組組長、中國半導體行業協會副理事長魏少軍指出，我們更多的是在做發明而不是創新。創新是當發明走向市場、形成銷售、有錢賺的時候才是創新。魏少軍在從事重大專項工作時，見到很多企業在談技術上有新的想法，但離變成錢還有一定的距離。“所以企業的創新意識需要有重大改變。創新也是企業家精神中最重要的，即如何把技術變成錢，如何給企業創造效益。”

照片從左至右：工信部電子信息司司長丁文武，中國半導體行業協會集成電路設計分會理事長魏少軍，華潤微電子CEO鄧茂松，中芯國際（SMIC）技術研發副總裁李序武，大唐微電子副總裁穆肇驪，飛思卡爾大中國區業務拓展總監殷鋼

應用創新的實現

在IC設計業發展過程中，技術門檻實際上在逐步降低。但以應用為中心的創新難度卻在加大，即怎么去創新？怎么和市場結合？怎么才能夠發展？

大唐微電子技術有限公司副總裁穆肇驪的經驗是，由于IC設計企業的投入很高（包括人才、設計工藝等），因此，要想持續、健康地發展，核心是解決IC產品的市場應用。

IC和整機的結合幫助IC公司解決了定位問題。中國大唐集團從芯片設計到整機都具備，大唐的模式是：當你一開始去做時，就要想到這個IC的應用領域是什么，應用規模是否足夠；當這個產品發展的時候，你要想到它的下一個應用產品的市場是什么？

大唐反思多年來較為成功的產品，例如SIM（用戶識別模塊）卡、身份證卡，都較好地解決了和整機市場應用結合的問題。現在大唐在做社保、金融IC等市場，也是在延續這種思路。

與應用結合的速度也是很重要的。在中國設有多家研發中心的飛思卡爾[注1]非常注重貼近用戶，進行應用創新，其大中國區業務拓展總監、中國半導體行業協會理事殷鋼稱，應用創新要跟得上應用的步伐，無論你芯片的核心技術怎么做，但是你和應用的結合速度一旦慢了，你的客戶可能就選擇離開了。

另外，芯片廠商需要向系統/平臺發力。飛思卡爾名稱的變遷就反映了現代半導體業的這個方向。2000年以后，飛思卡爾在中國大量投入研發，不僅有芯片設計，還有應用及芯片平臺的研發。這主要是根據市場需求改變的。并且2011年初，飛思卡爾進行了一個很大的改動，2004年飛思卡爾從摩托羅拉分離出來時叫“飛思卡爾半導體”，現在去掉了“半導體”[注2]。原因是飛思卡爾不僅僅提供半導體，實際上已經是靠近系統、平臺，逐漸集成軟件。

具體來看，基站SoC(系統芯片)的應用帶來了技術和支持上的難度，

圖1 持續進化的半導體業新導向來源：ADI公司芯片供應商一定要了解你將來的用戶——網絡提供商，例如華為、愛立信去發展LTE時，需要做什么產品，將怎樣整合？這無疑給芯片設計和制造商帶來了挑戰。

因此，殷鋼非常贊同很多國內專家的這種觀點：在制造上，不僅僅是線寬的問題，還可做精、做好。例如若能把加工MCU（微控制器）做好，也是一種技術。

那么，如何符合客戶的需求？飛思卡爾在中國大量地和客戶建立合作伙伴的關系，包括了成立聯合實驗室。甚至與不是飛思卡爾的直接客戶合作，例如在汽車廠——東風、奇瑞、比亞迪建立了聯合實驗室，原因是這些整車廠雖然不直接做汽車電子，但是飛思卡爾要和他們共同探索下一個發展方向。另外，飛思卡爾還參與很多技術標準的制定，比如汽車標準制定。

總之，新不見得都好，一定要和整機廠結合（當然整機廠也要和市場結合）。例如蘋果的很多創意不是半導體廠商想做的，而是整機廠商想做的。再有，在汽車電子市場，熱門話題之一是“主動安全性”，需要做到77GHz汽車雷達速率[1]，很不容易實現，但是如果不達到這么高速率，可能車開快時性能就達不到。所以就帶來了這種需求的研發，也可以說是創新。

商業模式的創新

我們所處的行業是一個全球競爭的企業，產品的推陳出新很快，因此，業內流傳著一句話：“老大吃香喝辣、老二啃啃骨頭、老三就喝西北風”。相對弱小的本土企業需要聯手起來，把珍珠串成項鏈——進行資源整合和產業協同[2]。

華潤微電子有限電子公司CEO（首席執行官）鄧茂松介紹了經驗。首先，華潤微電子希望在全產業鏈下，能夠更好地為客戶提供價值，方法是必須在更細分的市場聚焦。

同時，在這些細分聚焦的門類上，必須要能夠提供全方位整合的方案。現在的產業競爭，各個門類缺一不可，最典型的例子，不久前臺積電和三星在競爭蘋果處理器制造訂單時，臺積電就是敗在整個方案里缺乏基于芯片的IP（知識產權）（注：臺積電正用其它創新的方法來解決，可能在下一輪競爭中會勝出）。

另外，人們對創新常常會產生誤解，特別是在管理團隊的時候，好象創新和紀律是對立的。恰恰相反，很多創新公司的紀律是世界一流的，例如Intel的CEO沒有固定的停車位，三星項目做失敗了就把人開除，臺積電的紀律表現在內部的生產、制造上，對數字極致的追求。

技術創新

中芯國際集成電路制造有限公司技術研發副總裁李序武稱，創造一個有特色的制造企業是挑戰，但無論怎樣，都需要基于工藝上的創新。

在強手如林的代工業，中芯怎么應對挑戰？一方面中芯在做28nm研發；另一方面反思從40nm學到了什么，即做事的方法、工具等，若要繼續向下走22/20nm，甚至16/14nm時，要靠研發團隊不斷地做工藝。中芯準備在2013年第二季度末、第三季度初期基本完成28nm工藝，并計劃在2015年底把22/20nm工藝做出來。

同時，中芯也在尋找自己的長處，例如在機臺上如何把工藝做得更好，并打算具備這種特色。

為了加強研發實力，中芯正與國內的科研院所密切合作，希望今后這種合作更進一步，使這些合作大學、研究所、科學院相當于中芯的技術部門。

政策創新

工業和信息化部電子信息司司長丁文武稱，從政府角度來說，需要在基礎創新的技術上面進行機制/體制的創新。把產業鏈打造起來，把軟硬件結合起來了，把從產品到整機、應用的整個產業鏈結合起來，這靠誰來組織？政府組織一個最有效的途徑就是要創新我們企業的機制。“如果我們不這樣做，我們花了錢，研發得到了產品、得到了技術都是沒用的。”

飛思卡爾的殷鋼認為，十二五規劃是很準確的，例如要支持研發。但是怎么來支持？支持哪一部分？不是所有人有個好主意都去發展，要從國家戰略的角度出發。例如日本發展電動車，日本早期比世界上任何國家都發展得早，政府從研發機構、大學去解決電動車所需要的一些技術，這樣給日本的車廠減少了大量的投入，車廠可以享用這些技術，所以現在無論是東芝的混合動力還是尼桑的純電動車，都跑得很快。因此，實際上有很大的作用來自于政府的行為。建議大家統一方向，專注地往這個行業發展。例如現在國家在發展新能源、節能上有一個大方向，怎樣把它整合？如何利用我們大學和研究所的研發能力，結合這個產業，用“項鏈”串起來。

華潤微電子的鄧茂松建議，作為企業，希望看到中國能夠發展出旗艦型的企業。縱觀歐美日和我國臺灣，既有穩健發展的企業，也有非常活躍的設計公司群。在很多的政策上，如果能兩條腿走路，一方面關注我國的旗艦型企業，一方面有蓬勃發展的半導體公司群，是半導體業所期待的。

有時，國內的政策需要細化，比如應該有個圈內的競爭底線，使產業的發展更加有序。否則大家一窩蜂地搶同質性的產品。公司要有紀律、行業也要有行規，這和創新不違背。

中芯國際的李序武稱，在國家投資上，要挑選一些專注對象，一分散可能什么都沒有。在政府支持方面，“不但要放開他們做一些事情，也要給他們更多空間，這樣我們可以服務國內的企業，在某種條件下，可以把他們的工藝帶到中國來生產。”

結論

逆水行舟，不進則退。創新是電子業永恒的主題。圍繞應用的創新是當今的主旋律，提供系統/平臺，并且與其他企業打造合作產業鏈，對于企業的發展非常有益。期望本土企業用創新精神繼續做下去，實現中國芯做大做強的夢想。

(注1：飛思卡爾由于在中國建有多個研發機構，并為本土設計芯片，在本文中稱其為中國芯企業。

注2：在其Logo下面，原來是“飛思卡爾半導體”，現在是“飛思卡爾”。由于在中國注冊的公司是“飛思卡爾半導體公司”，因此注冊公司名稱無法改變。)

參考文獻：

[1] 飛思卡爾：安全節能舒適為汽車主旋律，77GHz將成為汽車雷達標準頻率[R/OL].(2010-12-30). http://www.eetrend.com/ interview/100029033

[2]王瑩.從“2012中國半導體市場年會”解讀中國半導體市場.電子產品世界，2012(4):6

[3]賽迪顧問.2012中國半導體市場年會暨集成電路產業創新大會，蘇州，2012-3-15[C]

[4] 王瑩.代工廠與設計公司如何像IDM一樣合作.電子產品世界，2012(3)

[5]王瑩.芯片與整機如何聯動.電子產品世界，2012(1)