2012中國私人飛機產業10大猜想

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2012年仍是穩步發展階段

2013年可能呈現爆發式增長

中國私人飛機產業進入“黃金十年”毋庸置疑，但低空空域運行管理體系的建立和通用航空基礎設施的完善尚需一定的時間，“三年超英五年趕美”的大躍進式發展不太可能出現。如果將空域管理和行業政策、充足的有效需求、完善的供給能力作為中國私人飛機產業發展的三大驅動要素，基礎設施尤其是機場服務的供給不足，正對目前行業發展形成制約。

根據《私人飛機》市場調研和相關設施的建設規律判斷，再經過一年左右的時間，上述問題有望得到初步解決，從而為產業鏈的全面繁榮奠定基礎。

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飛機、飛行員、通航企業等數量將呈現高速增長

基礎配套的短板并不會影響買飛機、賣飛機的熱情。業內人士預測，未來幾年國內新增通航飛機數量都將呈現翻番的增長。2011年底國內通航飛機數量將達1150架左右（按官方在冊口徑），較2010年增加150架左右；2012年預計可新增200多架，2013年新增飛機數量可能達到400架以上。

飛行員方面，預計未來幾年受訓飛行員數量都將保持每年30%～40%左右的增長。國內私照飛行員數量預計將由2011年底2000人左右規模，增長至2012年底3000人左右。

《私人飛機》調研發現，目前民航當局對通航類企業的創建持積極鼓勵的態度，各地為推動通航企業發展在相繼出臺各類扶持政策，預計2012年通航類企業將如雨后春筍，數量出現快速增長，其拉動的GDP增長將保持不低于20%的增速。

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房地產資本加速進入，私人飛機產業生態環境發生實質性變化

與以往投身通航產業的多為中小型企業、民營企業截然不同，房地產資本擁有規模大、起點高、動用社會資源能力強的突出特點，因此，在該類資本的投入下，國內私人飛機產業可能涌現出一批起點高、發展速度快的企業，從而帶動行業發展提速。

《私人飛機》調研發現，目前，在河南、河北、山東、陜西、云南等地，一批民營資本背景的公務機公司、飛機制造公司已相繼進入籌建或獲準運營的階段，房地產資本攪動私人飛機行業的判斷正在得到驗證。

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中國資本整合國際通航產業，大型公司并購將可能出現

中國資本正在密切關注全球通用飛機市場的并購機會。這其中，既包括大量的民營資本，也包括中航工業集團具有深厚背景的特大型央企。2011年，中航工業集團先后收購全球領先的美國西銳飛機工業公司和美國大陸航空發動機公司，震撼了全球通用航空產業。業內人士認為，這僅僅是個開始，2011年出現規模超過中航西銳的并購事件，概率很大。而余震不斷的歐美債務危機和國外企業面臨的資金壓力，亦將給中國買家創造更多機會。

《私人飛機》的信息收集顯示，中國資本對國際并購的排兵布陣早已展開。此前，中航工業等企業高層在不同場合多次表態，正密切關注通用飛機市場和歐洲市場的全球并購機會. 而在資本準備上，中航通用飛機有限責任公司曾表示，“正在積極準備，計劃三年內實現整體上市”，海特高新、哈飛股份、貴航股份等A股上市公司也曾先后傳出資產注入、再融資等消息。

5

國際合作成為發展主流，更多外資企業進入中國布局

在通航發展的初級階段，盡管擁有巨大的市場發展空間，但并不意味著國產通用飛機很快就能打開銷路，占領市場。從性價比、安全等角度考慮，消費者仍傾向于購買國外制造的私人飛機。而政策破冰將帶動中國私人飛機產業超萬億元的市場規模，國外巨頭早已躍躍欲試。業內人士預計，隨著國內產業熱度的提升，通航的國際間合作將在2012年大幅度增長。

《私人飛機》調研發現，在2011年的西安國際通航大會、珠海通用航空產業論壇上，外國廠商摩肩接踵前來洽談合作的場景每每出現。國內的通用飛機制造商要通過和國外成熟的企業大力合資、合作，借鑒國外企業的設計能力和生產技術，并在低空開放之初迅速占領市場，已逐步成為行業共識。

6

公務機的購買、使用將穩步增長；直升機有望成為產業新亮點

在中國已注冊的私人飛機中，高空公務機占了絕大多數的比例，低空直升機等相對較少。但從飛行高度分析，直升機和螺旋槳機是“低空開放”政策主要受益者；從航空用途分析，包括石油服務、電力作業、醫療救護、空中巡查等應用。亦有業內人士提出，例如直升機的飛行可以實行備案制。預計2012年起，對直升機的需求將大幅增加。

但無論直升機還是通航飛機，其使用都要受到“低空開放”改革試點推進速度的影響。而公務機雖然只是間接受益于“低空開放”，但其市場需求也會隨著人們感興趣和買飛機的熱情高漲而持續增長，預計2012年和未來相當長的一段時間里，國內公務機的購買和使用將繼續保持穩步增長。

《私人飛機》調研發現，國內直升機市場正在快速升溫，在2011年9月舉辦的首屆中國天津國際直升機博覽會上，211家國際知名直升機制造及國內外配套企業參展，共簽訂銷售、合作協議11個，涉及直升機28架，直升機的購買量、參與企業數目均創國內市場新高。

7

扶持政策陸續出臺，在購買飛機方面政策存在爭議

業內人士指出，相關政策惠及機場投資、飛機制造、運營等各個產業環節，而完善細化的配套政策還將在2012年陸續出臺。

目前通航產業的發展水平和規模，尚不足以支撐通航企業實現盈利。因此，預計今后一段時間內，政府扶持政策仍將以財政補貼、稅收優惠等直接政策為主。亦有業內人士提出，目前進口通航飛機的稅率遠高于干支線飛機，同時進口整機的關稅低，而零部件進口關稅高，隨著國家對通航產業整體規劃的明晰，類似政策未來也有調整空間。

《私人飛機》信息收集顯示，繼去年11月國務院、中央軍委聯合下發的《深化我國低空空域管理改革的意見》點燃通用航空發展的星星之火后，一系列促進通用航空產業快速發展的政策于近期頻頻出臺。《通用機場建設標準》（初稿）出臺并已完成征求意見；《民航發展基金征收使用管理辦法》已經制定完成，并首次將通用航空納入補貼范圍；而在此基礎上，更明晰的針對通用航空的專項資金管理暫行辦法也有望于2012年上半年發布。

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局部地區點對點的私人飛行將成為常態

根據國務院、中央軍委的改革意見，2012年1月起，開放低空空域將從原先的長春、廣州、海口“兩區一島”擴大至整個東北和中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個城市，試點地區面積占全國陸地空域面積的31.6%。業內人士據此指出，2012年將可能在“點對點”的通航航線開辟上取得重要突破，局部地區點到點的私人飛行將有望實現常態化。

《私人飛機》調研發現，目前雖已進入“低空開放”的擴大試點階段，但空域開放仍是局部性的，僅限本場飛行。而基于此發展起來的空中游覽等項目，難以形成產業規模，也仍未體現出通用航空的便利性和作為立體交通體系中一環的重要性。相關人士指出，局部地區點對點的私人飛行常態化，對于通用航空形成產業將具有重要意義。

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真正意義上的通用航空機場和FBO將出現

隨著通航機場建設越來越多地納入地方政府發展規劃，目前社會資本投入通用機場建設、運營的熱情高漲。但因正式的通用機場建設標準尚未出臺，在建的通航機場，實際上都是參照著針對運輸機場的民用機場建設的各項標準，進入的門檻較高，且周期較長。

業內人士指出，2012年《通用機場建設標準》正式出臺后，真正意義上的通航機場和FBO將可能出現，這將具有重要的示范意義。未來標準合理、設施完備、投資節省、網點遍布的通航機場網絡將就此鋪開。

《私人飛機》了解到，正在最后制定階段的《通用機場建設標準》，對中國通航產業的發展意義重大。此前，中國民航局副局長夏興華在西安國際通航大會上提出，通航飛機要“買得起、用得起、飛得起”。實際上，從國際通航業發展規律看，“飛得起”是關鍵一環，不建機場則通航根本沒有騰空的跑道。

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產業發展將更加理性

《私人飛機》調研發現，目前地方政府熱情高漲，產業資本、投資基金高度關注，通航產業正呈現各路力量蓄勢待發的蓬勃局面。但業內人士也指出，目前在產業選擇上，仍存在大量的投資者對行業了解不深入、不清楚的情況，也不排除部分人為炒作和地方推波助瀾的情況，實際上，通航產業的短期回報并不像想象中的那樣美好。

目前，諸如“機場+地產”的開發模式，容易讓通航產業發展走上歧途。業內人士人為，在未來1年左右時間內，就可能出現部分盲目投資項目泡沫破滅的案例，而通航產業要度過培育繁榮期，真正走出理性、成熟、系統化的發展路徑，最少還需要3年左右的時間。