烈火戰車

公路之王——鈴木GSX 1300R

鈴木GSX 1300R是日本鈴木機車廠所制造的一款高性能重型機車。除了原本的車型代號之外，其產品別名“隼”也是廣為知悉的稱呼方式。其特殊車頭造型的概念是從一種能急速俯沖的鳥類 - 游隼，所仿制而來的，獨特的進氣孔與空氣力學設計能夠有效的降低車輛的風阻系數。其高達175ps馬力、14kg扭力與11:1的壓縮比，為GSX 1300R提供了極快的加速度。GSX 1300R的傲人紀錄包括：與保時捷捉對廝殺的加速度勝出紀錄，最高時速超過310km/h。

GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，在模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。再配備一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量達1298ml，令它能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時產生141N.M 的最大扭矩，可以帶給駕駛者帶來無比的信心。

“火刃”——本田CBR1000RR

本田CBR1000RR被車迷稱為“火刃”，它們如同星星之火一般有著不可小覷的韌性。CBR1000RR的外形，兇狠、干練、性感。但這樣的詞語還不足以形容它的全部，多年賽場經驗積累的空氣動力學才是它的“秘密武器”。新車的亮點當然是發動機，CBR1000RR的新發動機排氣量達到998毫升，壓縮比達到了11.9∶1，爆發力更加強盛。新設計的發動機結構更加緊密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更達到了火刃家族的最高記錄：126千瓦，扭矩達到了114.6牛·米。再加上由行車電腦管理的可變式排氣控制系統，將排氣壓力控制在最適當狀態，令引擎的輸出可以更為暢順，低/中速的動力亦更為充沛。

既然本田要CBR1000RR 在賽道上揚威，當然會為其配備一個強壯的骨架，CBR1000RR首次采用中空鑄造車架技術，四件頭組成的主車架重量比舊款輕最少20%，可以讓CBR1000RR的車架剛性有明顯提升，這也是本田車一貫良好的操控性使車輛戰斗力無限延伸。

對于本田來說，脫胎換骨的CBR 1000RR是本田摩托車家族中的鼎盛作品，本田不惜成本的改進雖然沒有使其在馬力占上風，但不俗的高檔配置和綜合性能都將對手遠遠拋開，讓車迷愛不釋手、欣喜若狂。也難怪有人感嘆：這樣的車，誰不想擁有呢？

在007系列影片《明日帝國》中，皮爾斯·布魯斯南和楊紫瓊被對手銬在一起，但是他倆竟然奇跡般地騎著一輛摩托車死里逃生，這輛車就是BMW R1200C。盡管它被電影的浪漫情結所渲染，但是它的外形仍然洋溢著濃重的德國血統。

既然是德國血統，就不能不說那嚴謹的造型。從車把到油箱再到后擋泥板，每個部分的尺寸都剛好合適，沒有浪費。除了鋁合金的副車架和其他金屬外觀，噴涂黑色油漆的地方處理得非常藝術，用銀白色的雙線把枯燥的黑色裝點得很有生氣，而且德國味兒十足。 R1200C的儀表也使用了白色表盤來刻畫其復古情懷，各種信號、顯示被放在速度表旁邊，清晰易讀。后尾燈部分與前面的這種復古風格相呼應，從局部看， R1200C好像真是一臺三四十年代的德國摩托車，造型雖然復古，但駕駛還是充滿樂趣。R1200C有顆非常傳統的BMW心臟，那是新一代的水平對置雙缸、號稱“拳擊手”的發動機。它具有先進的MOTRONICS（電子化發動機管理）系統、自動風門和順滑的5擋傳動系統。R1200C在制動方面可以說是完美，四活塞BREMBO卡鉗和浮動制動盤提供了精確的感覺和強大的制動力，防抱死制動系統ABS更是讓人信心百倍。

從人體工程學看，R1200C完全不同于任何寶馬摩托車，該車的車把是“長臂猿”風格的高位車把，市區代步或周末郊游會很舒服。獨立的鞍座像是一個皮制的盤子，使人聯想起三十年代的老寶馬，坐在座位上感覺更像是一個馬鞍。R1200C的駕駛姿勢很“正經”，仿佛是坐在直角靠背椅上。雖沒有多數美式巡航車那種夸張的勁頭，但是絕對照顧到了大多數場合的需要。

R1200C低速動力很強，只要稍稍轉動油門，車子就會向前躥出，仿佛瞬間就能沖出去。如此好斗、激進的個性，也許正是詹姆斯·邦德選擇此車的原因之一吧！比起那些“看似前衛，實為炫耀”的摩托車來說，R1200C是一款既可以享受駕駛樂趣，又可以欣賞甚至收藏的摩托車精品。

為賽道而生 為速度而來 KTM RC8R

KTM的RC8是一個有趣的車型，擁有著超跑的規格，但它卻是一臺在公路中使用的跑車。KTM的研發部高層在一個訪問中指出，RC8的設計方向是針對道路上的運動化騎行為主，而不是純為賽道而生的。不過廠方的口號是“Ready to Race”，那么RC8似乎有點背道而馳。于是廠方便推出了RC8R這個賽車化型號，來滿足那些速度狂。雖然RC8R沒有彪炳的戰績，但它與眾不同的設計仍然吸引不少車迷的垂青。

RC8R采用的是一臺水冷75度V2引擎，排量為1195cc的。雖然排量大了，但R版的車重卻比普通版輕2kg。而且RC8R的最大馬力，也較普通版多出十多匹。

RC8R的波箱設計經過改良，改善了轉波反應和暢順程度，軸距也略微加長，令它在直路上的表現更穩定。車身線條較為硬朗，油缸用上多邊形的線條，延續了KTM的肌肉感。為保持這個窄身的感覺，車身燈組的設計也采用了直線發展，大燈采用上下置設計，轉向燈則移到后視鏡上去，方便在比賽時拆除。尾燈的設計也以纖巧為主，直排而上的尾燈采用了六對LED，感覺上殺氣騰騰。儀表盤的設計看上去很科幻，多功能的顯示屏讓人一目了然。