摩托車讓生活更美好

關于VICTORY

正如喬布斯是最能體現蘋果精神那樣，VICTORY的當家人MARK BLACKWELL先生則是代言該品牌的最佳人選-----一位對摩托車運動與經營都始終充滿熱忱的天才，亦是2000年榮登AMA美國摩托車協會名人堂的殿堂級人物。70年代MARK曾是美國及全球摩托車運動的頂尖人物，囊括美國500c.c。摩托越野賽(現AMA美國摩托車錦標賽的前身)、Daytona國際賽道500c.c。級別摩托車越野賽等諸多冠軍頭銜。自80年代處退役后，開始在摩托車俱樂部與摩托車廠工作，致力于摩托車產品線的整合、市場商業戰略制定、企業并購品牌形象傳播等多個領域，是一位對摩托車行業了然于胸的復合型高手。2000年起加盟美國北極星工業公司，擔任VICTORY副總裁兼總經理職務至今。

按照MARK對摩托車品類的理解，他認為摩托車之所以有兩個輪子，是因為一個代表技術性能，另一個則代表騎乘體驗，缺一不可，只有兩者完美平衡，才能開創摩托車行業的傳奇。在他看來，如果美式重型摩托車，只是一味標榜豪華，將精力放到發動機聲音這種華而不實的地方，卻不肯在騎手細節體驗方面的工夫，比如動力輸出效率、防風隔熱性能，甚至是儲物空間上，那么這個品牌將與真正熱愛騎乘的車手漸行漸遠。正是因為切中了這個行業發展趨勢的核心要害，VICTORY堅持在美式巡航摩托Cruiser和旅行摩托Touring兩大產品線上深耕，不做過多的橫向品類發展，。同時，引入高性能轎車的配置，更注重人性化的細節設計。這使得VICTORY同為美式摩托車，但它絕非徒有虛表，空長蠻肉。每一臺VICTORY都必須兼備五個方面的出色表現，才能最終被冠以VICTORY標志出廠：

MARK特別強調：在美式重型摩托車界，VICTORY是一個新生代，就如同一個充滿抱負、觀念開放的熱血青年。它完全沒有因循守舊的保守思想，更不會讓車主依附于品牌光芒之下。因此，VICTORY呈現給所有熱愛騎車的人士，是一種可以確切感知的完美出行體驗。從過去幾年里的市場發展情況來看，VICTORY的努力得到了良好的市場認可與回報。除了美國本土市場，在歐洲、澳洲、日本、韓國等地亦取得不俗成績。

關于杜卡迪

杜卡迪(Ducati Motor Holding S.p.A.， NYSE：DMH)成立于1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產品由于卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。

1926年

DUCATI家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地區(Bolonga)當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材制造公司，專注于無線電通信技術的研究和生產。二次世界大戰期間，工廠毀于戰火，但也看到了戰后對車輛的需求逐漸增加，不久后，開始踏入其他工業領域。

1946年

DUCATI推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界范圍內售出了25萬件。雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車制造的領域，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。

1952年

DUCATI推出了第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的制造廠。1968年 推出的450 Mark 3 D(極速高達170km/h)，是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅動方式的機種。1972年 DUCATI為了參加IMOLA 200 MIGLIA大賽，推出了搭載DESMO的雙缸引擎，并在該項賽事中獲得一、二名的佳績。 1983年 DUCATI被CAGIVA集團并購，DUCATI將主力朝向SUPERBIKE的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。

1985年

公司被出售給了意大利的另一家摩托生產商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。同年德州太平洋集團收購了杜卡迪百分之五十一的股權，并在之后的兩年內獲得了其百分之百的所有權。 1993年 阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為DUCATI在財務危機的愁云慘霧中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI劃時代的革命性作品，還獲得了世界經典名車的殊榮。

1996年

在集團其它子公司的拖累下， DUCATI還是由美國德州的PACIFIC集團接手。

1999年

公司被重新命名為杜卡迪摩托控股公司，德州基金將其百分之六十五的股份投放市場。

2006年

意大利一家工業投資控股公司對杜卡迪公司進行了收購，至此杜卡迪商標重新回歸意大利。

關于川崎

川崎重工業株式會社，在日本摩托車生產公司中，其摩托車數量和產值名列第四。“川崎”是中文譯音，其英文名為“KAWASAKI”，公司的名字是用創始人川崎正藏的名字命名的。原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰后進入摩托車行業，開始是以制造川崎發動機為主，供給當時一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發工業株式會社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發125”型摩托車。

在當時激烈的競爭中，明發公司由于規模和能力上的限制，最終被有實力的川崎公司收購，因為它當時還在與老鋪目制作所進行業務合作，所以直至1964年才完全歸川崎公司所有。對川崎摩托車在日本國內外地位起決定作用的產品，是1966年生產的“A1”型摩托車，由于它的性能出類拔萃，在日本國內十分流行。而這種高檔車的制造，也奠定了川崎公司摩托車的基本特性。

在日本四大摩托車生產公司中，川崎公司的摩托車產品是很有特色的，即產量小，車型少，質量精，價格高。川崎公司不生產低排量摩托車(如50mL級摩托車)、商業業務用摩托車和坐式摩托車，而是專門研究制造運動車、賽車、越野賽車、美式車及四輪的全地形摩托車…… 與別的摩托車公司相比，川崎公司參加摩托車競賽比較晚。

第一次是在1966年，但3年后即1969年就奪得世界摩托車競賽冠軍，從此便提高了川崎公司的聲譽，但最使川崎公司自豪的還是它的中量級摩托車，從1978年到1981年連續四年獲得世界冠軍，進而在此基礎上又制造出“KR250”型強化超級運動摩托車。此外，川崎公司是世界上第一成批生產DOHC并列四缸式發動機的廠家，裝有這種發動機的“Z1”和“Z2”型摩托車的聲譽都非常高。

川崎公司在生產摩托車方面的影響雖然不如排名在前的三家公司，但是在日本工業界它卻是非常有名的。摩托車制造僅是川崎公司單車事業部的一個部門，而其銷售額最高的是機械成套設備，如橋梁、坦克、火力發電設備和煉鐵的成套設備，這些設備支持著日本的產業。除這些產品之外，川崎公司還生產飛機(尤其是直升飛機)和電氣機車，日本東京的山手線、中央線和新干線。大部分是川崎公司制造的電氣機車。 川崎公司在日本國內的工廠有17個，摩托車的生產只在明石工廠進行，對于海外建廠，川崎公司在摩托車方面是保守的。除在美國設有分廠外，近幾年來只在菲律賓、烏拉圭、伊朗等國設立了工廠。