后來者居上的源動力

“雖然都以北京為主運營基地，但我們不懼怕競爭。只有競爭，才能提高，最終促進行業的發展。”北京大白熊商務航空有限責任公司（以下簡稱大白熊航空）總裁李虎曉在接受《私人飛機》專訪時表現得信心十足。

9月28日，大白熊航空正式獲得民航局CCAR-135部運營資質，從籌建到正式運行僅一年多時間，大白熊航空的起飛速度被業界所矚目。也意味著以北京為運營基地的公務航空公司達到3家。

大白熊航空的掌舵人，年過花甲的李虎曉自稱是公務航空領域的一個新兵，他從國航副總裁、中國國際貨運航空有限公司董事長的位置退休后不久，便加入到新公司團隊中。有著40多年航空運輸從業經驗的他對公務航空也有著專業、獨到的見解。

穩扎穩打

隨著近幾年公務機市場迅猛發展，公務機領域投資日趨升溫，大白熊航空的投資方看中了公務航空產業鏈中托管這一重要的服務環節而斥巨資投入。

盡管目前中國公務機市場潛力無限，但此時進入公務航空市場很難迅速達到盈虧平衡。不過李虎曉卻有十足的底氣，“投資方已經向管理團隊明確公司2年之內不考慮盈利，只需要把技術、服務、安全等基礎事務做好。安全是航空公司品牌建設、經營管理和持續發展的頭等工作，安全不僅僅要從自身講起，更要從客戶角度考慮，將客戶對安全的認知作為工作標準。”李虎曉每走一步都是量力而行，穩扎穩打。

除李虎曉之外，大白熊航空的高層管理人員多由具備20年以上大型航空公司管理崗位經驗的業內人士擔任，專業技術人才也是公司精挑細選出的行業精英。在這群精兵強將的打造下，大白熊航空非同尋常的名字和醒目的LOGO一開始便令業內外人士矚目。

“熊給人的感覺是笨重，但我們也可以理解為穩重。如果熊都可以飛上天，那還有什么不可以呢？” 李虎曉開玩笑說。“締造高端航空巨擎，創造極致服務典范。”也是大白熊追求的經營理念。

比拼服務

一架遠程公務機價格通常在4000萬美元左右，而每年要投入的使用、維護費用接近購買價格的十分之一。出于成本支出的考慮，以及對行業特點的充分研究，大白熊公司目前并未大手筆購買飛機。

李虎曉認為，如果前期投入大量資金購買飛機，勢必會影響以后對機隊運營保障的資金投入。大白熊航空將主要服務對象定位于有托管飛機及包機飛行等各種公務航空需求的高端客戶群體，提供綜合高端服務是重中之重；同時，公務機維修保養及公務醫療救護等也在公司戰略發展計劃中。

“客戶在選擇的時候，看重的就兩個方面，首先是安全，其次是快捷。這兩個方面最終都要通過公司的服務來體現，比如是不是隨時能飛得起來，這就考驗飛行員、機務的技術保障能力。飛機好到位，但人才難培養。沒有人，飛機再多也形成不了生產力，所以大白熊公司把人才的引進和培養放在第一位。”在國航擔任高管時，李虎曉就強調人才的重要性，現在他又把這種理念帶到了大白熊航空。

托管創新

目前，大白熊航空自有一架灣流G200，并托管一架灣流G200，計劃在今年年底運行3～4架飛機，在未來3年運行10～15架。李虎曉告訴本刊，未來公司的機隊規模可能會更高，甚至達到30～50架。

“投資方和高管團隊擁有強大的資源背景，所以我們并不缺公務機托管客戶，最近就有不少找上門來的客戶，而我們在認真思考的是機隊主力機型的配置，飛行員隊伍的穩定，機務維修的高水準等等。” 李虎曉指出。

除了傳統的公務機托管業務，大白熊也在探索業務創新。目前國內的一些企業家向大白熊航空提出，他們通過租賃方式先完成首付拿到飛機使用權，然后直接委托給公務機公司，公務機公司每年只需給予其一定額度的飛行時間，而飛機所產生的租賃、維修保養等后續費都由公務機公司買單。

李虎曉認為，托管業務上的這種合作方式在國外沒有，但理論上行得通，已經有些類似公務機的分時擁有制，但在實踐中具體如何操作公司也在研究中。

《私人飛機》：您認為應該如何去應對和克服中國公務機市場和企業運營中的問題？

李虎曉：公務航空業的主要問題是缺乏專業技術型人才；其次是缺乏懂民航和公務航空管理的領軍人物，這也造成了很多從大航空公司退休的人員又被返聘到公務航空領域里來。若想發展公務航空，“培養人才”必須先行。未來2～3年將是公務機運營市場的調整時期。在這個階段，誰擁有了人才，誰就會勝出。

《私人飛機》：您為何又選擇帶領團隊組建、運營了大白熊商務航空公司？

李虎曉：原本打算退休后好好休息，因為做航空安全和經營的壓力都很大。但是我本人對航空很有感情，對公務航空也很感興趣。隨著中國的企業走向世界，公務機會在公司高管的出行中扮演越來越重要的角色。我有這么一個機會參與其中，是緣分，也是我所希望的。

《私人飛機》：您有多年的國企管理經驗，但是大白熊航空是民營企業，您認為這二者在管理上有何異同？

李虎曉：我認為，小型的公務航空公司和大型的民用運輸航空公司沒有區別，都是航空運輸業的組成部分。本質上都是以保障旅客的人身安全為前提的運輸，在運營規律和要求上基本也是相同的，無非就是121部和135部的區別。但從管理上來講，135部并不比121部要求低。

所不同的是服務對象的范圍，公務航空相對高端和小眾，對服務的要求更高。小公司的機動性和靈活性比較高，而我也將在國企多年積累的管理經驗和嚴謹作風灌輸到大白熊航空這家民企中。