賽峰：為C919做好準(zhǔn)備

世界航空業(yè)的復(fù)蘇都寫在了航空企業(yè)財報上。2011年賽峰集團的銷售收入達(dá)到117億歐元，維持了金融危機以來的增長勢頭，今年上半年更是實現(xiàn)了14%的業(yè)績增速。相比于歐美航空市場的疲軟，中國航空業(yè)近年來的高速發(fā)展有目共睹，賽峰的本地化建設(shè)也在加速，對中國商飛C919項目的深度參與，則進(jìn)一步鞏固了賽峰在中國的市場地位。

近日，本刊記者采訪了賽峰集團董事長兼首席執(zhí)行官讓-保羅·赫特曼。他為我們介紹了賽峰在中國市場，特別是C919項目上的進(jìn)展情況，并就賽峰的中國戰(zhàn)略以及UTC收購古德里奇的影響等問題分享了他的看法。

記者：賽峰是C919項目重要的供應(yīng)商，請您具體介紹一下賽峰集團與中國商飛在C919項目中的合作進(jìn)展情況？

讓-保羅·赫特曼：賽峰集團主要通過兩大系統(tǒng)成為中國商飛公司C919項目的合作伙伴：一個是集成推進(jìn)系統(tǒng)（IPS），由賽峰集團與通用電氣的合資公司CFM國際公司參與；另一個是電氣線纜互聯(lián)系統(tǒng)，由賽峰集團旗下拉比納公司與中國商飛合資成立的公司參與。

集成推進(jìn)系統(tǒng)于2009年被中國商飛公司選中，是首個被選定的系統(tǒng)。中國商飛公司也由此成為CFM國際公司新一代LEAP系列發(fā)動機的啟動用戶。集成推進(jìn)系統(tǒng)包括LEAP-1C發(fā)動機以及由奈賽公司提供的集成短艙系統(tǒng)。奈賽公司是賽峰集團旗下埃賽公司與通用電氣旗下MRAS公司的合資公司。集成推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)工作正在按照計劃進(jìn)行。部分針對新設(shè)計的驗證試驗已在2011年及2012年初圓滿完成，試驗結(jié)果優(yōu)于預(yù)期。目前，我們正處在發(fā)動機地面試驗和飛行試驗詳細(xì)定義階段以及長周期部件生產(chǎn)階段。預(yù)計將于2013年第三季度進(jìn)行第一臺發(fā)動機的整機試驗，2014年春進(jìn)行發(fā)動機空中飛行試驗。因此，我們將為C919飛機預(yù)計于2014下半年進(jìn)行的首飛做好準(zhǔn)備。

此外，在2011年6月，我們與中國商飛就組建上海賽飛航空線纜制造有限公司簽訂了協(xié)議。該公司于2012年4月正式成立，目前在上海浦東已擁有130多名員工，主要從事線纜設(shè)計以及生產(chǎn)流程定義等工作。

賽峰集團還與中航工業(yè)合資組建了西安賽威短艙有限公司，從事短艙與反推裝置零部件的組裝工作。該合資公司于2011年4月取得營業(yè)執(zhí)照，目前擁有80多名員工，已為空客A320飛機反推裝置組裝生產(chǎn)零部件。該合資公司今后還將為C919飛機短艙組裝大量零部件。

賽峰集團在中國有30多年的發(fā)展歷史，我們建立起了一個廣泛、高效的本地化工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，不僅擁有子公司、合資公司等設(shè)施，還與中國航空工業(yè)界尤其是中航工業(yè)建立了長期的合作伙伴關(guān)系。這是我們在C919項目中的一個巨大的優(yōu)勢。另一方面，賽峰集團與通用電氣公司在發(fā)動機和短艙方面的合作，使我們在這些領(lǐng)域擁有不容置疑的領(lǐng)導(dǎo)地位，這也是中國商飛選擇我們的原因。

記者：不久前UTC公司完成了對古德里奇的收購，大大加強了其在起落架、機輪剎車以及短艙等航空機械系統(tǒng)領(lǐng)域的實力，這在很大程度上形成了與賽峰的直接競爭，賽峰將如何應(yīng)對這種競爭？在世界經(jīng)濟不景氣的背景下，對于航空制造業(yè)來說，是不是需要“做大”才能“做強”？

讓-保羅·赫特曼：與我們一樣，UTC在航空領(lǐng)域擁有廣泛的業(yè)務(wù)，并且擁有雄厚的資金實力。UTC對古德里奇的收購是行業(yè)整合的一個重要趨勢，我們一直致力于是做世界級的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在，UTC在航空系統(tǒng)方面邁上了一個新的臺階，但這不會改變我們的戰(zhàn)略。對于賽峰來說不存在規(guī)模問題，我們需要面對像UTC這樣強大的競爭對手。但顯然，我們對他們來說也一樣，因為我們是同一級別的較量。

此外，賽峰集團剛剛宣布與古德里奇公司達(dá)成確定協(xié)議，收購古德里奇公司航空電力系統(tǒng)業(yè)務(wù)分支Goodrich Electric Power Systems（簡稱GEPS）。得益于GEPS與賽峰集團在這一領(lǐng)域的互補性，這一收購將產(chǎn)生一個全球領(lǐng)先的飛機電氣系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者，能夠提供全方位、各個細(xì)分市場的產(chǎn)品。GEPS將為賽峰集團帶來新的技術(shù)，尤其是發(fā)電領(lǐng)域的專業(yè)技能和寶貴經(jīng)驗，這是電氣系統(tǒng)的核心所在。一年前，賽峰集團在巴西航空工業(yè)公司KC-390項目中贏得首個綜合配電系統(tǒng)。現(xiàn)在，我們在電氣技術(shù)領(lǐng)域又獲得新的技術(shù)與能力。由于同時在發(fā)電與配電領(lǐng)域進(jìn)行投資，賽峰集團在“多電飛機”戰(zhàn)略實施中也取得了突破性進(jìn)展。

記者：賽峰集團怎樣看待中國航空業(yè)的發(fā)展勢頭，中國市場在賽峰全球戰(zhàn)略中占有何種地位？ 賽峰與中航工業(yè)在航電和發(fā)動機領(lǐng)域有哪些合作？

讓-保羅·赫特曼：中國不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在科技領(lǐng)域也取得了長足進(jìn)步。中國是世界上擁有專利最多的國家之一，中國工程師所占人口比例與法國相同。中國航空運輸業(yè)從上世紀(jì)80年代末起步，到現(xiàn)在一直保持快速增長的勢頭。中國在機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也表現(xiàn)出超強的能力。未來幾年，中國將在機場容量、在役飛機數(shù)量等方面，成為全球航空界的領(lǐng)跑者，將占據(jù)全球20%的航空市場份額。

上世紀(jì)90年代初，我們在成都附近設(shè)立了一個培訓(xùn)中心，提供我們的發(fā)動機維護方面的培訓(xùn)，這是我們最初的嘗試。當(dāng)時，中國的航空運輸量還不像現(xiàn)在這么大。現(xiàn)在，中國的航空運輸量以每年15%～20%的速度增長，幾乎是國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度的兩倍。每年，賽峰集團都有20～25%的產(chǎn)品銷往中國，因此，中國不僅是我們的重要客戶，在我們的戰(zhàn)略中也具有非常重要的地位。賽峰集團充分意識到了中國市場蘊含的機遇，積極加強與中國合作伙伴的關(guān)系。

2010年11月，賽峰集團與中航工業(yè)簽署協(xié)議，建立了全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并成立了戰(zhàn)略委員會，定期舉行高層會晤。為了進(jìn)一步落實該協(xié)議，雙方于2011年簽署了多份諒解備忘錄。其中一份確定了雙方面向中國及國際市場的新一代渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪發(fā)動機的合作基礎(chǔ)。另一份確定了雙方關(guān)于直升機和飛機航電設(shè)備的合作。我們與中航工業(yè)在直升機發(fā)動機領(lǐng)域的合作由來已久，可以追溯到上世紀(jì)80年代。正是由于雙方這種長期以來建立起來的信任關(guān)系，賽峰集團旗下透博梅卡公司與中航工業(yè)東安發(fā)動機公司才能走到一起，共同研發(fā)基于阿蒂丹3發(fā)動機的渦軸16發(fā)動機，用來裝備AC352新型直升機。

記者：賽峰集團歷來重視與中國企業(yè)、高校的人員交流， 這些交流對促進(jìn)雙方的合作有哪些重要作用？

讓-保羅·赫特曼：對賽峰集團而言，如果我們沒有大量受過專業(yè)培訓(xùn)的工程師和管理人員，就不可能在航空航天這樣的高科技產(chǎn)業(yè)擁有一席之地。因此，我們歷來十分重視人員的培訓(xùn)與交流。賽峰企業(yè)大學(xué)與中國學(xué)術(shù)界處于領(lǐng)先地位的同行也建立了牢固的合作關(guān)系。自2004年以來，賽峰集團一直支持中國學(xué)生到具有領(lǐng)先水平的法國中央理工大學(xué)學(xué)習(xí)；2005年，又參與建立北京航空航天大學(xué)中法工程師學(xué)院。賽峰大學(xué)作為該校積極的合作伙伴，為中國工科學(xué)生的教育作出了貢獻(xiàn)。通過賽峰集團的專家和高級管理人員授課，在科學(xué)和管理學(xué)方面給學(xué)生補充了專業(yè)知識。我們還傳授一些特定技能，提高授課的質(zhì)量，同時還為學(xué)生提供企業(yè)實習(xí)和就業(yè)的機會。

我們還與中國民航大學(xué)簽署了一項合作協(xié)議，為該大學(xué)尤其是中歐航空工程師學(xué)院提供支持。賽峰大學(xué)除了提供實習(xí)和舉辦講座外，還正在為學(xué)生設(shè)置一個涉及實際操作的教學(xué)單元，這樣學(xué)生可以實際運用在課堂上學(xué)到的知識。2006年，賽峰集團向中國民航大學(xué)捐贈了一臺CFM56-3發(fā)動機，以便讓學(xué)生更加直觀地了解這種發(fā)動機是如何工作的。

培訓(xùn)領(lǐng)域的合作有助于加強賽峰集團與中國合作伙伴，如中國商飛公司和中航工業(yè)集團之間的工業(yè)合作關(guān)系。2011年，賽峰大學(xué)與中航大學(xué)簽署了一項諒解備忘錄，將雙方已經(jīng)存在多年的合作推上了一個新臺階。通過這份備忘錄，我們希望能夠制定雙方共享的管理方法，以支持我們兩家集團未來的工業(yè)合作。

記者：包括GE、UTC、Honeywell在內(nèi)的世界級發(fā)動機供應(yīng)商都在發(fā)力中國的通用航空及公務(wù)機市場，賽峰在該領(lǐng)域的競爭力主要表現(xiàn)在哪些方面，未來有何發(fā)展戰(zhàn)略？

讓-保羅·赫特曼：幾年前，我們決定進(jìn)入公務(wù)航空這一具有顯著增長潛力的市場。我們推出了針對這一市場的“銀冠”發(fā)動機。“銀冠”不僅擴充了賽峰集團斯奈克瑪公司的發(fā)動機陣容，同時還是斯奈克瑪公司首次單獨以自己的名義開發(fā)的一款新型民用發(fā)動機。這一新型系列發(fā)動機將是我們民用航空市場的重要增長點。

“銀冠”發(fā)動機結(jié)合了賽峰集團旗下兩家公司的技術(shù)專長：斯奈克瑪公司最先進(jìn)的民用發(fā)動機技術(shù)以及透博梅卡公司先進(jìn)的直升機發(fā)動機技術(shù)。其設(shè)計基于離心式軸流壓氣機：軸流部分采用了斯奈克瑪公司的技術(shù)，離心部分采用了透博梅卡公司的技術(shù)。這種特別的設(shè)計，不僅提高了發(fā)動機的性能，還減輕了發(fā)動機的重量和體積，從而可減少15%的燃油消耗和二氧化碳排放，并使噪聲和氮氧化物排放量減半。此外，它還顯著降低了維修成本。

讓我們尤其感到自豪的是，賽斯納公司已經(jīng)選中我們的“銀冠”發(fā)動機裝備其新推出的“獎狀經(jīng)度”長程中型公務(wù)機。“銀冠”發(fā)動機被賽斯納選中，這充分反映了賽峰集團選擇研發(fā)一款適用于這一級別公務(wù)機發(fā)動機的決定是非常適時的。

中國正在推進(jìn)低空空域改革，這對公務(wù)航空、通用航空和直升機市場意義深遠(yuǎn)。賽峰集團當(dāng)然希望能夠支持并伴隨這些市場的發(fā)展。

記者：在本屆珠海航展上，賽峰將重點展出哪些產(chǎn)品，分別針對哪些細(xì)分市場，相對往屆有何變化？

讓-保羅·赫特曼：我們今年將展出多個產(chǎn)品和設(shè)備，這些產(chǎn)品設(shè)備都是已經(jīng)或者即將出現(xiàn)在中國市場上的，其中最令人矚目的有：一臺LEAP-1C發(fā)動機1：3模型，大家都知道，這個發(fā)動機將裝備中國商飛C919飛機；一個綠色電動滑行系統(tǒng)模型；一臺阿赫耶2B（裝備直11）以及阿蒂丹3（裝備AC352）發(fā)動機模型以及一些航空電子設(shè)備等。

與往年相比，今年我們還將展出一臺基于斷層掃描技術(shù)的爆炸物檢測設(shè)備CTX 5800。賽峰集團計劃在中國拓展爆炸物及非法物質(zhì)檢測領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。中國也有這方面的需求，希望配備最新一代的設(shè)備，確保飛機可以安全地飛往世界各個國家和地區(qū)。在中國航空運輸量增長給銷售帶來利好的同時，現(xiàn)行的法律法規(guī)依然是一個障礙。就目前而言，這些法律法規(guī)僅對X射線檢測系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)定，而莫弗公司的系統(tǒng)采用了性能更高的計算機斷層掃描技術(shù)。不過，這些規(guī)定或?qū)⑦M(jìn)行修改，這將為莫弗公司開放比目前大三倍的市場。