勒芒，在珠海上空轟鳴

勒芒(Le Mans)位于法國巴黎西南約200公里處，是一個人口約20萬的商業城市。這個小城市之所以能夠聞名于世界，主要是因為每年6月舉行的勒芒24小時耐力賽(法文為24 Heures du Mans)。自從首屆比賽于1923年舉行以來，除了二戰前后的幾年以外(1936年，1940-1948年末舉行)，勒芒耐力賽從未間斷過，至今已經舉行了77屆。

勒芒洲際大獎賽珠海1000公里賽于2010年11月5-7日舉行：共有27輛賽車爭奪最后的桂冠。賽事匯集全世界最著名的汽車生產廠商，包括奧迪、標致、保時捷、法拉利和捷豹等。

勒芒24小時耐力賽被公認為世界上最艱苦的汽車比賽，也是全球最著名的賽事之一。24小時的賽事對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。

2010年，為了更好地把勒芒24小時耐力賽的概念推廣至全球，ACO（西方汽車俱樂部）全新打造了“勒芒洲際大獎賽”，在歐洲、美洲、亞洲舉行分站賽事。在亞洲舉行的收官之戰最終決定在珠海進行1000公里賽的角逐。

珠海廣播電視臺作為珠海賽車場的長期電視轉播合作伙伴，幾乎參與了世界超級跑車錦標賽（FIA-GT）、泛珠三角超級賽車節、中國超級摩托車錦標賽（CSBK）等所有大型賽事的電視轉播推廣，在賽車賽事轉播方面有豐富的經驗。勒芒洲際大獎賽作為一項全球性的頂級賽車盛事，選擇在珠海舉行1000公里賽，無疑是對珠海賽車經營運作、電視制作水平的極大認可。

為了這項全球頂級賽事的成功轉播，我們和法國MCA SPORTS電視轉播方進行了近兩個月詳細的磋商。從觀看全球標準的勒芒洲際大獎賽的轉播錄像，到分析珠海賽車場每一個彎道和廣告位，制定了詳細的轉播方案。

一.直播系統總體方案

此次《勒芒洲際大獎賽珠海1000公里賽》有全球三十多家媒體轉播，整個賽事歷時六個小時，對電視轉播是極大考驗。整個系統設計為三級級聯方式，由兩臺轉播車級聯負責賽道信號的制作，要求能精彩的、高質量的完成整個賽道拍攝工作；該信號以及維修站的微波機位信號、三輛賽車內的五個車載機位信號、賽事計時字幕等信號一起接入MCA SPORTS的主控制中心；MCA SPORTS主切換的PGM輸出信號接入衛星上行系統，為全球提供國際公共信號。系統結構見圖1。

二.直播系統視頻方案

此次轉播要求我們制作出一個國際標準的節目，盡量接近其它ACO賽事一樣的水平。我們使用兩臺轉播車負責賽道部分，珠海電視臺轉播車作為1號轉播車停放在控制中心樓后，負責7個有線機位、一個無線微波機位和中山臺轉播車傳送過來的一級信號之間的切換工作；中山臺轉播車作為2號轉播車放置在遠端的7號彎附近，負責六個機位的切換，其中包括一個無線微波機位；這兩臺轉播車采用光纜進行信號互傳，中山臺轉播車賽道信號傳到珠海臺轉播車采取主備兩路的方式，同時，珠海臺轉播車通過一路光纖傳送賽事PGM信號給中山臺轉播車作為監看。

賽事直播的主控制中心以一臺MCA SPORTS混合機為核心，接受各項賽事信號。首先最重要的是比賽的賽道信號，由珠海臺轉播車通過主備兩路視頻電纜傳送到MCA SPORTS的主切換臺；其次還有兩個無線微波機位的信號，一個負責賽事開始時車手介紹和賽車美女，比賽時負責拍攝維修站賽車進站換車手、加油、換輪胎和維修等精彩鏡頭；另外一個負責拍攝維修站記者在維修區內以英文訪問車手，這兩個信號直接送到MCA SPORTS主切換系統的LSM中，可以用來實時播出，也可以用來做慢鏡頭回放，還可以用來制作直播中開窗口的短片；第三是車載鏡頭的信號，為了讓觀眾能夠更逼真的感受到賽車手的主觀感覺，在標致、奧迪和保時捷的重要賽車中裝有車載鏡頭，而且在標致和奧迪的車里裝了前后兩個。車載鏡頭的方位都是可以實時遙控的，這樣就可以從車內看到前面和后面，還可以看到賽車手對賽車的操控手法，讓觀眾更加能感受到賽車的速度，超車時的驚險，使觀眾感覺身臨其境。這五個車載攝像機信號直接進入MCA SPORTS的主切換系統。

在賽車的轉播中，慢動作回放非常重要，尤其是勒芒1000公里，將近六個小時的耐力賽。為了使直播更加精彩，需要運用大量的精彩慢鏡頭回放。珠海臺轉播車上裝有一個四路EVS慢動作錄像機，負責賽道上精彩鏡頭的回放。根據比賽的狀況，可以同時選擇四個機位進行慢動作制作，捕獲賽車高速過彎、驚險超車等精彩畫面。在MCA SPORTS還有一臺LSM，負責制作短片和混和片段。不同于其他賽車比賽的直播，勒芒洲際大獎賽直播時間長，需要加入更多的元素，所以LSM不單只負責慢動作的回放，還負責播放各種短片給MCA SPORTS主切換臺，以實現畫面開兩個窗口，左邊窗口為對賽車手或者車隊的相關采訪，右邊窗口為想對應的賽車在賽道上飛馳。這樣，大大豐富了賽事直播的內容，給觀眾更多的信息量。

賽事PGM信號由MCA SPORTS主切換系統輸出主備兩路到珠海臺衛星車的編碼器上星，為全球提供國際公共信號。

三.攝像機機位的設置

珠海國際賽車場（ZIC）是中國第一個場地賽車場，于1996年建成，是獲得國際汽車運動聯會（FIA）批準的國際賽道，賽道全長4.32千米，寬12米，維修站外直道寬14米，沿順時針方向，共有14個彎道，其中4個左向彎道、10個右向彎道。2條直道分別長900米及500米，900米的主直道和500米直道之間由一個快速彎道相連，賽車最高速度可超過300千米/小時。

勒芒洲際大獎賽首次亞洲之旅對機位的要求是最苛刻的，既要精彩的比賽信號，還要最完美的植入廣告信息。對每一個鏡頭都有具體的要求，必須從包含完整廣告標版的全景接入，推到能看清楚車身廣告的近景，繼而送走。雖然我們已經在珠海國際賽車場做過各種大型國際賽事，但是我們還是在前期反復考察，對每個機位的設置做了仔細的研究，最后在賽道上設置了13個拍攝機位，維修區設置兩個無線微波機位，賽車內有五個車載微波攝像機共20個機位。賽道機位見圖2。

其中1號轉播車，負責1、2、3、10、11、12、13共7個有線機位及14號一個無線機位的切換工作；2號轉播車放置在遠端的7號彎附近，負責4、5、6、7、8、9共六個機位的切換，其中6號為無線機位；15號無線機位和五路車載攝像機的信號直接送入MCA SPORTS的主切換臺。

1、4、9號攝像機位位于賽道上負責區域較大，最容易出狀況的重要彎位上。在這三個重點機位上使用40倍長焦鏡頭，這樣從遠端就可以清晰的看到風馳而來的賽車，在賽車進彎時更加可以抓住哪怕是輪胎上的每一個細節，能給觀眾帶來賽車最強烈的視覺沖擊感。

2號機位位于賽道4號彎附近高塔上，4號彎緊接著就是5號彎，這里賽車爭奪異常激烈、險象環生，攝像機使用22倍長焦鏡頭，從高出俯拍賽車高速爭奪；10號機位位于賽道13號彎位附近，考慮到畫面接入和送出的距離較遠，也使用22倍長焦鏡頭。

具體機位布線方案

經過實地多次測量，各機位的電纜長度和使用鏡頭如下：

1號機 1000米 40倍鏡頭

2號機 500米 22倍鏡頭

3號機 500米 標準鏡頭

4號機 550米 40倍鏡頭

6號機 微波 廣角鏡頭

7號機 700米 33標準鏡頭

8號機 850米 標準鏡頭

9號機 200米 40標準鏡頭

10號機 500米 22標準鏡頭

11號機 300米 標準鏡頭

12號機 150米 標準鏡頭

13號機 150米 標準鏡頭

14號機 微波 廣角鏡頭

合計三同軸電纜長度：5600米

四.通訊系統

大型賽事直播中，通訊系統至關重要，只有暢順的溝通才能保障直播的順利進行和安全。

兩輛轉播車的導演和有線機位的攝像之間通過轉播車的Telex RTS內部通話系統進行調度；珠海臺轉播車導演和MCA SPORTS主切換導演和無線微波機位的通訊通過對講機實現。

珠海臺轉播車和中山臺轉播車的通訊通過光纖傳輸，把兩臺轉播車的Telex系統連在一起，保障兩臺轉播車導演之間的溝通；在珠海臺轉播車上安排有一位MCA SPORTS的助理導演，該導演使用頭戴式對講機實現和MCA SPORTS主切換中心之間的溝通。

由于無線對講涉及導演和攝像、導演和記者以及導演和導演之間的溝通，所以非常重要，我們對所有無線對講都進行了覆蓋范圍和使用地點的測試，保證在使用中不會出現干擾和中斷等問題。

五.直播系統音頻方案

音頻設計為三級調音，中山臺轉播車的調音臺為一級調音臺，負責收錄相關賽道聲音；珠海臺轉播車調音臺為二級調音臺，負責中山臺轉播車送來的聲音信號以及本身負責的相關賽道聲音的收錄；MCA SPORTS系統調音臺為總調音臺，負責收錄珠海臺轉播車送來的相關賽道聲音，現場RF攝像機送來的相關采訪聲音以及制作好的短片的聲音等。

在賽道聲音的收錄上，由于勒芒洲際大獎賽賽車的聲音非常大，有時高達130dB，我們選用低靈敏度的動圈話筒，安裝在每一個攝像機位上，通過攝像機三同軸電纜傳回到相應的轉播車調音臺，保證了在轉播中賽事畫面都能有對應的聲音。

兩臺RF攝像機在比賽開始時對每個賽車手進行介紹，比賽中捕捉主看臺觀眾精彩反應，維修區工作人員狀態，賽車進站加油換輪胎等的精彩鏡頭。攝像機一般不會對著賽道，而且觀眾席較遠，維修區經常也是遠距離拍攝，所以選用兩個靈敏度較高、指向性較強的電容話筒安裝在攝像機機頭，通過微波一個傳回轉播車，一個傳給MCA SPORTS主調音臺。

MCA SPORTS主調音臺將混合賽道聲音，維修站聲音，觀眾聲音以及采訪和短片的聲音，嵌入到視頻中，作為國際聲傳送回歐洲；嵌入的國際聲會傳回給珠海臺轉播車的調音臺，混合解說的聲音在國內播出。

六.計時字幕系統

在賽車轉播中，計時字幕系統非常重要。其它體育賽事的字幕只需要提供簡單的比賽選手隊伍介紹和比賽比分基本就可以了，但是賽車比賽轉播中字幕是轉播環節中用于豐富畫面的重要元素，通過字幕可以讓觀眾了解到車手狀態，車手距離差距，車手名次和車輛狀態等非常多的信息，這些也是吸引觀眾眼球的重要手段，而所有這些又依賴于字幕系統和計時系統的聯動，所以，計時字幕系統是賽車比賽轉播系統中非常重要的組成部分。

此次勒芒洲際大獎賽的計時系統沒有使用賽車場原有的系統，而是重現搭建了和電視轉播可以無縫結合的自有計時系統。整個賽道重新鋪設了線路，安裝計時點，最重要的是用于電視轉播的字幕系統可以讀取計時系統的所有數據，實時生成字幕模板，一是提供給賽道上多個顯示屏使用，讓現場觀眾可以看到車輛實時名次、升降關系等信息；更重要的是提供如所有車手最快圈速，上一圈圈速，車手間實時距離時間和車手名次以及變化等字幕模板供導演在電視轉播中使用；計時系統還提供了一個非常有用的功能，在珠海臺轉播車上MCA SPORTS的助理導演前方有一臺筆記本電腦，該筆記本電腦和計時系統連接，在珠海國際賽車場賽道圖上實時顯示每一輛賽車的位置，這樣，助理導演可以第一時間找到導演需要拍攝的下一輛賽車的實時地點，從而選擇正確的機位進行切換，同時助理導演可以找到距離最近的兩輛賽車的位置，以提前做好機位調度捕捉到可能的超車或者發生意外的精彩鏡頭。

七.應急系統方案

勒芒洲際大獎賽珠海1000公里賽是全球轉播的國際賽事，有三十多家媒體進行直播，所以賽事轉播的應急系統方案要做到萬無一失。

兩輛用于賽道的轉播車都具有相當高的可靠性，設備都是國際知名品牌產品，單機穩定性極高；作為視頻核心設備的切換臺和矩陣都采用雙電源熱備份方式；如果切換臺出現問題，通過2X1切換開關選擇用矩陣輸出PGM信號，用矩陣控制面板進行切換，同時切換TALLY顯示系統，保證所有TALLY信號的正常顯示。

在系統中，兩輛轉播車之間的主要信號由主備兩路光纖負責傳輸；珠海臺轉播車送給MCA SPORTS主切換中心為主備兩路帶聲音嵌入的SDI信號；珠海臺轉播車送給字幕系統的SDI信號和字幕系統返送回來的FILL和KEY信號均為主備兩路。主要信號鏈路的主備設計確保了系統的安全可靠。

在傳輸系統中珠海臺衛星轉播車也同樣具有極高的可靠性，從編碼器、上變頻器到高功放全部為一比一備份，MCA SPORTS主切換中心送出兩路PGM信號分別進入兩臺編碼器，同時還送出兩路PGM信號給便攜式衛星上行系統，這樣，衛星傳輸整個鏈路為全備份系統以確保傳送回歐洲的信號穩定安全。珠海臺的直播一方面接收衛星信號，同時通過主備兩路光纖傳送信號回到電視臺播出中心，這樣，保證了賽事直播的萬無一失。

珠海廣播電視臺是全國開展賽車轉播最早的電視臺之一，從1993年開始到2010年已經做了十七年的賽車電視轉播。2004年，珠海廣播電視臺開始了和珠海國際賽車場（ZIC）長達7年的合作；完成了包括世界超級跑車錦標賽（FIA-GT）、世界摩托車耐力賽珠海六小時耐力賽、亞洲公里摩托車錦標賽、泛珠三角超級賽車節、中國超級摩托車錦標賽（CSBK）、中國汽車錦標賽等所有大型賽事的電視轉播推廣。從最早為其他電視臺打工到自己轉播賽事；從轉播小型賽事到為世界一百多國家提供FIA GT世界超級跑車錦標賽公共電視信號；從最初的一年5-6場轉播到每年轉播十幾場賽事以上。勒芒洲際大獎賽珠海1000公里賽轉播方案討論研究歷時將近兩個月，又經過一個星期忙碌的準備測試，終于圓滿的完成了這項國際一級賽事的轉播任務，無疑又為我們增加了寶貴的經驗。經過十七年的歷練珠海廣播電視臺已經有一支拉得出、轉的好的隊伍，賽車轉播水平已在國內同行中有了很高的評價，是公認的作得最好的電視臺之一。