既有線路站改施工要點分析

摘 要:站改施工作為鐵路基本建設的一項十分重要的任務，本文結合某既有線路火車站改造工程，重點闡述了線路插鋪施工技術，并提出了相應的施工安全保證措施。

1工程概況

某既有火車站設有到發線3條、調車線1條、交接線1條。站改主要內容包括對電廠專用線改移新建、拆除既有站內到發線1條，新建站內到發線6條和對原電廠專用線升級改造，及隨新建線路進行調整后南北咽喉道岔區存在大量道岔的插鋪和拆除施工。站改工程總體分為封鎖前施工準備、封鎖插鋪和新站開通啟用三階段。本文只對線路插鋪施工進行了分析。

2線路插鋪施工

2.1 施工要點

(1)施工內容:①正線道岔及相關線路拆鋪;②站內到發線、次要站線及其他站線道岔及相關線路拆鋪。(2)施工要點原則:①道岔提前做好預鋪，在要點施工時插入;②為減少施工要點對運輸的影響，根據站場情況，采取分步施工，嚴密技術措施、制定科學方案、加強組織指揮、加大施工投入、盡量減少要點次數的方案。

2.2 預鋪道岔

(1)現場預鋪道岔，在施工地點附近選擇適當的地點，平整場地，在預鋪平臺上按照設計組裝圖鋪設道岔成形。預鋪道岔的首尾要與插鋪的道岔首尾對應，用全站儀放樣出道岔預鋪首、尾和中心樁的位置。所有預鋪道岔鋪設完成后應報監理、業主、工務段驗收，報驗合格后，方可進行插鋪。為保證充足預鋪和初驗整改時間，一般提前十天將預鋪場地整理完成，材料進場，開始預鋪，提前兩天完成驗收，提前一天進行現場演練，以保證插鋪準備充分。(2)若場地較小，利用舊鋼軌、枕木架設預鋪平臺，平臺的面積以能足夠鋪設整組道岔為準。預鋪的道岔要高于被插鋪的既有線路10cm～20cm，在平臺上設鋼軌滑道，其數量根據預鋪道岔的長度確定，一般6m左右一道?；赖囊欢思茉谄脚_上，另一端伸入原有的軌道的軌枕空內。在最外側的兩條滑道上分別劃出間距不大于80cm平行于直股的檢查標記。(3)無需縱移的預鋪道岔在插鋪線路上的道岔首尾樁和預鋪的首尾樁間設一條方向檢查線;需要縱移的道岔在插鋪線路上的道岔首尾樁和縱移滑道上對應首尾樁間設方向檢查線，以便在移動時檢查橫移時的平動情況，避免在就位后搭頭錯口。(4)在預鋪道岔上，先安裝加強型軌道絕緣，再配合電務安裝、調試轉轍機，使道岔安裝方正，軌道絕緣設置符合電務設計要求，道岔尖軌密貼。線路封閉前應將道岔的長度量好，并在既有鋼軌上作標記。封鎖前要將插鋪的短軌配軌放置在施工現場，并準備好切割機和打眼機。

2.3 道岔預拼流程

(1)散布岔枕:岔枕按設計圖紙擺放好，擺鋪岔枕時先在平臺頂面的縱向鋼軌上劃上枕木間距標志，垂直方正擺放，間隔正確。擺設岔枕時，不得用撬棍插入岔枕道釘孔內，以免損壞套管。(2)散布鋼軌:從岔尖向岔尾散布鋼軌。(3)按圖散布夾板、螺栓、墊圈、螺旋道釘、軌撐、連桿等，墊板和滑床板要提前編號，按圖紙進行擺放，連接鋼軌并撥正岔枕。(4)檢查金屬墊板與混凝土岔枕的岔枕聯結螺栓，及時清除套管中的雜物，并在套管內放入適量的防護脂，用手擰入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手將螺栓擰緊。(5)整組道岔預鋪時，必須進行電動操作轉換試驗，尖軌與可動心軌實測轉換力不得大于6kN。

2.4 拔碴及回填道砟

(1)回填后道床厚度按照設計要求施工。(2)在兩線間堆放部分道砟時，堆放道砟不得侵入限界。(3)在新鋪道岔的兩端設置標高控制點，拉線控制道床標高。(4)標高控制時注意在道岔移入前道床頂面高度應低于設計標高5cm左右，以便起道找平。

2.5 插鋪道岔

道岔插鋪前道床的整理及其它準備工作，插鋪前檢查相關的工作，確保其達到整改的要求。道岔插鋪的施工步驟如下:(1)將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。將預鋪道岔放在滑軌平車上后，道岔首尾及中部拴好牽引繩。(2)由施工負責人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，人工用撬棍撥移使新道岔平穩就位。(3)如預鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向將道岔滑移至設計線路中心位置，在新道床上鋪設兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動臺車縱移到設計位置。(4)道岔滑移時要緩慢移動，避免偏移和過移，滑移時要設專人觀察滑車運行情況，防止滑車掉道。(5)檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接。(6)安放經測量計算提前鋸出的鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。(7)全面上碴起道搗固，同時配合通信和信號部門調整尖軌和鎖閉裝置。(8)全面檢查線路和道岔，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。(9)通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修。

3軌道安全施工措施

(1)加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加有運輸部門組織的建設、設計、監理、施工、運營單位參加的協調會。(2)施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，明確施工到步驟方法，安全技術措施、責任范圍及職責分工。(3)封鎖線路施工時，必須在接到調度命令后，方可動工。(4)封鎖前的準備工作不允許在線路上進行，所有設備機具不得侵限，線路封鎖后開始施工必須經配合人員確定。(5)封鎖施工前，駐站聯絡員在要點站的施工登記本上按“運統-46”文件要求登記施工確定的內容登記要點申請，必須完整、準確、及時，所有的施工封鎖行車設備停用，線路限速等必須有調度命令為準，不能以施工計劃來代替，車站值班員按施工單位的登記內容向行車調度員提出要點申請，行車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。(6)施工負責人在插鋪道岔施工完畢后，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點指令前，不得擅自預測登記消點。(7)施工中出現未預計到達的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求行車調度員延長施工時間或限速運行。(8)封鎖線路后，辦理交驗前的線路設備由施工方及監理負責線路的檢查及養護工作，派專人日夜巡查，并做好檢查記錄，發現超限處所要及時處理，保證行車安全。

4結語

結合鐵路既有線路站改施工情況，就如何順利完成站場改造任務，解決既有線車站改造提出有關站改的施工方法，并指出了施工中應注意的事項，為同類工程參考。

參考文獻

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