Z汽車配件倉庫流程重組研究與實(shí)踐

摘 要：物流公司中標(biāo)了倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目后，都要介入原公司的倉儲(chǔ)配送管理業(yè)務(wù)。A汽車制造公司的采購物流部門與Z物流公司共同管理Z汽車配件倉庫的倉儲(chǔ)日常工作，倉庫業(yè)務(wù)流程也進(jìn)行了較大重組。文章研究了Z汽車配件倉庫原來業(yè)務(wù)流程下的管理現(xiàn)狀，提出業(yè)務(wù)外包合作下的業(yè)務(wù)管理措施及業(yè)務(wù)流程重組建議，并闡述了流程重組實(shí)踐的措施與效果。

關(guān)鍵詞：流程重組 倉庫 現(xiàn)狀 措施 實(shí)踐

中圖分類號(hào)：F273.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2012）02-262-02

物流需求商A公司是一家汽車制造商，生產(chǎn)B品牌汽車。Z是一家綜合業(yè)務(wù)的第三方物流公司。2008年，Z公司中標(biāo)了A公司在某地的一個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目，負(fù)責(zé)B品牌汽車零件的全國售后配送服務(wù)及倉儲(chǔ)配送管理業(yè)務(wù)。A公司的采購物流部門與Z公司共同管理倉儲(chǔ)日常工作，倉庫業(yè)務(wù)流程也進(jìn)行了較大重組。

一、流程重組

業(yè)務(wù)流程，它可被認(rèn)為是統(tǒng)一戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下的一組互相關(guān)聯(lián)的工作或活動(dòng)，其目的是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，且流程在運(yùn)行過程中會(huì)受到資源的限制，但它可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值并因此為企業(yè)帶來盈利。企業(yè)流程是企業(yè)方法論的實(shí)踐，其質(zhì)量取決于既定限制下的企業(yè)知識(shí)。企業(yè)流程重組：企業(yè)流程再造與流程重組的思想萌發(fā)于1984年至1989年美國麻省理工學(xué)院就“90年代的管理”所做的調(diào)查研究。1993年邁克爾·哈默(Michael Hammer)和詹姆斯·錢匹(]ames Champy)在《再造企業(yè)》一書中對(duì)“BPR”做出了明確定義：企業(yè)流程再造是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底重建，目的是在產(chǎn)品的成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競爭、變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。

學(xué)者們從不同角度對(duì)流程重組進(jìn)行研究與實(shí)踐。許紅等綜述了企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的內(nèi)涵、實(shí)施框架和實(shí)施方法，分析了五種企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組模型框架。{1}楊健等提出了一種利用基于案例推理方法支持企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化、評(píng)價(jià)與重組的系統(tǒng)思路。{2}趙立章提出了企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組的工具與方法。{3}李昭龍分析了S配送中心的物流系統(tǒng)問題，提出了對(duì)配送中心物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的幾點(diǎn)對(duì)策。{4}陳松燔設(shè)計(jì)了一個(gè)廣州A連鎖便利店配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。{5}高建明等分析業(yè)務(wù)流程重組項(xiàng)目的價(jià)值實(shí)現(xiàn)機(jī)制，找出那些影響業(yè)務(wù)流程重組項(xiàng)目實(shí)施以后的價(jià)值實(shí)現(xiàn)的因素。{6}

二、Z汽車配件倉庫管理工作現(xiàn)狀

1.A汽車制造公司控制著零件采購計(jì)劃，訂貨批量不合理。2008年底，Z汽車配件倉庫有一萬平方米倉庫面積，儲(chǔ)位數(shù)達(dá)5000個(gè)，保存的B品牌汽車配件近一萬種，庫存貨價(jià)值達(dá)到5000萬元。

A汽車制造公司根據(jù)配件實(shí)際銷售量的三倍作為訂貨批量，以此為據(jù)向配件供應(yīng)商下達(dá)采購計(jì)劃。這種簡單操作，勢(shì)必造成零配件積壓和大量庫存，儲(chǔ)位不足現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。到2011年底，庫存配件將近1億元，配件數(shù)量近兩萬種。

2.供應(yīng)商控制著入庫物流，入庫物流量不均衡。給Z汽車配件倉庫批量供貨的供應(yīng)商有300家左右，他們分布散、距離遠(yuǎn)，響應(yīng)時(shí)間不均衡。他們有本地的，有外省的，其中本地95家，區(qū)內(nèi)26家，其他分布在其他省市。50％以上的廠家響應(yīng)時(shí)間需兩天以上。供應(yīng)商并不按訂貨批量定量及量送貨入庫，很多時(shí)候是等集夠一整車再送貨，造成倉庫入庫物流量不均衡、入庫作業(yè)量不均衡。

3.信息系統(tǒng)不完善，揀貨速度慢。2008年底，倉庫每天需要完成近5000條揀貨任務(wù)，出庫貨值超200萬元。A汽車制造公司揀貨物流區(qū)域使用的物料看板拉動(dòng)系統(tǒng)，通過看板卡實(shí)現(xiàn)小件物料的揀貨、集貨拉動(dòng)。由客戶需求信息人工生成揀貨單，再由人工操作生成揀貨任務(wù)計(jì)劃；揀貨與集貨過程交接次數(shù)多，極大地影響了倉庫出貨的響應(yīng)速度。

另外，沒有完善的零部件預(yù)警機(jī)制，庫區(qū)管理員靠人工管理為庫區(qū)貨位上的存貨庫存、插入預(yù)警補(bǔ)貨卡及先到先出提示卡來進(jìn)行庫存管理。

4.入庫配件包裝不合理，二次包裝作業(yè)量過大。目前近九成的零配件入庫后需要進(jìn)行二次包裝，由原來的大包裝改為倉庫適用的小包裝、貼條形碼，人工交接點(diǎn)數(shù)、二次包裝作業(yè)量過大，包裝材料浪費(fèi)嚴(yán)重。

5.倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員機(jī)械化操作程度低，作業(yè)效率低。倉庫工作人員除了管理職位，庫區(qū)業(yè)務(wù)人員均為A汽車制造公司的職工家屬簡單培訓(xùn)后上崗的，除叉車操作由Z物流公司技術(shù)工人機(jī)械操作外，倉庫出入庫作業(yè)、揀貨作業(yè)、集貨作業(yè)、二次包裝作業(yè)、庫區(qū)保管作業(yè)均靠熟練工按時(shí)計(jì)酬、簡單重復(fù)操作，業(yè)務(wù)人員素質(zhì)較差，作業(yè)效率低。每天完成的出貨任務(wù)不到200萬元，常靠加班完成任務(wù)。

三、Z汽車配件倉庫管理配套管理措施

1.改革零配件采購計(jì)劃方法和安全庫存測(cè)定方法，重新確定安全庫存，減少零配件庫存量。A汽車制造公司與零配件供應(yīng)商之間建立長期的合作伙伴關(guān)系，保證零配件供應(yīng)的穩(wěn)定性。采用合適的零配件最低安全庫存測(cè)定方法，在保證最低安全庫存量的前提下，滿足全國B品牌汽車售后服務(wù)站的需求，降低Z汽車配件倉庫庫存量及庫存保管成本。

2.約定供應(yīng)商入庫物流的送達(dá)時(shí)限及物流量，均衡供應(yīng)商送貨入庫作業(yè)。在采購計(jì)劃下達(dá)給供應(yīng)商的同時(shí)約定各供應(yīng)商入庫物流的送達(dá)時(shí)限及物流量，倉庫按約定時(shí)限進(jìn)行入庫作業(yè)操作，未入庫的貨物安全保管問題由各供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)解決，既可以均衡倉庫的入庫作業(yè)量，也可以解決因供應(yīng)商化零為整式的送貨入庫。

3.完善倉庫管理信息系統(tǒng)，盡量減少手工揀貨操作作業(yè)。完善原有的倉庫管理信息系統(tǒng)，使用各種倉儲(chǔ)信息技術(shù)設(shè)備，盡量自動(dòng)生成揀貨單及均衡生成每天的揀貨計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)無紙化揀貨與集貨操作，統(tǒng)一揀集操作，簡化揀貨與集貨的交接次數(shù)。方便庫區(qū)管理員掌握庫存，方便賬目管理及盤點(diǎn)工作。

4.改變供應(yīng)商零件包裝方法，減少二次包裝工作量。要求供應(yīng)商改變零件包裝方法，采用適合倉庫庫存與出貨銷售的新包裝方法，減免倉庫二次包裝工作量，減少包裝浪費(fèi)。

5.提高倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員素質(zhì)，作業(yè)效率低。加強(qiáng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)及教育，或者全部改由Z物流公司工作人員負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作，提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)，提高倉儲(chǔ)作業(yè)效率。

四、實(shí)踐Z汽車配件倉庫管理配套管理措施

1.完善倉庫管理信息系統(tǒng)，使用手持信息終端設(shè)備進(jìn)行揀配操作作業(yè)。（1）實(shí)踐時(shí)間：2010年4月—2010年7月。

（2）實(shí)踐前業(yè)務(wù)流程：售后服務(wù)站→訂單處理→生成并打印揀配標(biāo)簽→人工分配揀配任務(wù)→揀配→集貨。

（3）實(shí)踐后業(yè)務(wù)流程：售后服務(wù)站→訂單處理→生成揀配日計(jì)劃并指派到手持信息終端機(jī)→揀配→集貨。

（4）實(shí)踐效果：一是縮短揀配作業(yè)流程。原來揀配作業(yè)流程的工作要素包括：看任務(wù)分配看板、取揀配標(biāo)簽、插入員工卡、揀配、分貨、查看任務(wù)分配看板、插結(jié)束卡?，F(xiàn)在的揀配作業(yè)流程全部按手持信息終端機(jī)的任務(wù)指示進(jìn)行操作。二是提高揀配作業(yè)效率。按原來揀配作業(yè)流程，每天九點(diǎn)半才能進(jìn)行揀配任務(wù)的分配?，F(xiàn)在八點(diǎn)半一上班就可以領(lǐng)到揀配任務(wù)進(jìn)行揀配工作。每天200萬元共5000條訂單的揀配任務(wù)，現(xiàn)在需要的出工人員數(shù)比原來減少10名。

三是減少揀配差錯(cuò)率。

四是完全實(shí)現(xiàn)無紙化操作。

2.改變供應(yīng)商零件包裝方法，減少二次包裝工作量。

（1）實(shí)踐時(shí)間:2009年7月—2011年7月。

（2）實(shí)踐前業(yè)務(wù)流程：核對(duì)條形碼標(biāo)簽、交接單、供應(yīng)商包裝箱上零件號(hào)→確定配件有無附件→貼標(biāo)簽到紙盒或塑料袋上→把配件裝入紙盒或塑料袋→封好紙盒上底面或用封口機(jī)/釘書機(jī)封口→將包裝好的配件擺放到貨籠或托盤中→在交接單、日外裝記錄表上簽字。

（3）實(shí)踐后業(yè)務(wù)流程：核對(duì)條形碼標(biāo)簽、交接單、供應(yīng)商包裝箱上的零件代號(hào)→貼標(biāo)簽到配件上→清點(diǎn)配件→將包裝好的配件擺放到貨籠或托盤中→在交接單、日外裝記錄表上簽字。

（4）實(shí)踐效果：一是減少了二次包裝工作量，二是提高了入庫上架速度，三是減少了包裝材料浪費(fèi)。

注釋：

{1}許紅等.企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的研究進(jìn)展[J].科技管理研究，2010（11）：155-157

{2}楊健等.基于案例推理的業(yè)務(wù)流程重組方法研究[J].技術(shù)與方法，2010（5）：60-63

{3}趙立章.企業(yè)再造與流程重組[J].人力資源管理，2010（4）：56-58

{4}李昭龍.S配送中心的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2009（l1）：110-111

{5}陳松燔.配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].南昌高專學(xué)報(bào)，2011（l）：23-25

{6}高建明等.基于IT的業(yè)務(wù)流程重組價(jià)值實(shí)現(xiàn)研究[J].技術(shù)與方法，2010（5）

（作者簡介：蘇春玲，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，研究方向：物流管理 廣西柳州 545007）

（責(zé)編：若佳）