對公路工程路基處理的探討

【摘 要】公路建設(shè)往往都是超大規(guī)模投資項目，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會造成嚴(yán)重后果。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗，就影響公路工程路基穩(wěn)定性、平整度的若干因素及處理方法進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；處理方法

公路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位。公路建設(shè)往往都是超大規(guī)模投資項目，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會造成嚴(yán)重后果。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗，就影響公路工程路基穩(wěn)定性、平整度的若干因素及處理方法進(jìn)行探討。

1. 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進(jìn)行路基的填筑，尤其要重視原地面的處理和坡面基地的處理。

1.1 填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理 當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土的回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實，應(yīng)換填土。

1.2 坡面基底處理 當(dāng)坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階完成之后，可按一般填土進(jìn)行。

2. 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，禁止使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

2.1 控制最佳含水量 保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。

2.2 摻外加劑改良 對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其他材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。

2.3 采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施

（1）層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填，以免形成水囊后滑動面；

（2）透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；

（3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及病融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層；

（4）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3. 填土路基壓實

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

4. 軟土地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理，處理的方法為：

（1）對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄得地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。

（2）對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

（3）對于軟土地基后濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

（4）對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格棚等辦法。

5. 排水設(shè)施與路基的穩(wěn)定性

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

5.1 在一般路段，路路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施。黃土地區(qū)公路邊溝以采用砂漿砌片加固效果較好，截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。

5.2 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基，布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩於地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窖等。

6. 橋頭、涵洞兩端的路基處理方法橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，如處理不當(dāng)，會影響整條線路的美觀與使用。

6.1 地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積舞地基等需進(jìn)行特殊處理；軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

6.2 橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

6.3 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

6.4 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合出及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間地下滲水。

行車路面要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路工程建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，晚上施工工藝和施工方法，從源頭上、根本上解決問題，建筑質(zhì)量和社會效益才能得到保證。

參考文獻(xiàn)

［1］ 王景峰.路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)〔M〕.人民交通出版社，2005.

［2］ 高速公路叢書編委會.高速公路路基設(shè)計與施工〔M〕.人民交通出版社，2000.