莊河港疏港鐵路接軌方案研究

陳杰松 鞠睿琪

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251)

莊河市是遼寧省政府沿海經濟帶發展戰略中在黃海北部沿岸中重要的交通樞紐、物流中心和經濟中心，莊河港是滿足大連市黃海經濟帶臨港工業規模化、集約化發展的重要基礎設施。2009年7月，國務院已經正式將遼寧沿海經濟帶發展規劃納入國家戰略。大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島等沿海城市在內的遼寧沿海經濟帶，地處環渤海地區重要位置和東北亞經濟圈關鍵地帶，資源稟賦優良，工業實力較強，交通體系發達。加快遼寧沿海經濟帶發展，對于振興東北老工業基地，完善我國沿海經濟布局，促進區域協調發展和擴大對外開放，具有重要戰略意義。

規劃新建鐵路支線連接港區和東邊道鐵路，通過莊岫鐵路和哈大鐵路貫通。本項目建成后，到達新港港區后經莊河—石城島跨海大橋直達石城島港區后方，將成為莊河地區集疏運體系中重要的鐵路運輸通道，滿足莊河港對鐵路運輸需求。

根據前莊線上站場分布及莊河港位置，結合沿線地形、地貌對接軌及線路走向方案一并研究。莊河西站接軌方案及蘭店站接軌方案比選范圍為AK0+000～AK14+700，見圖1。

1 莊河西站接軌方案

正線自前莊線莊河西站大連側引出，跨越尹店河，經李屯西上跨既有城莊鐵路，轉向東再次跨越尹店河，經后老虎洞村南設置姜屯線路所后，沿山勢繼續前行，經郝屯、陳溝、張屯北，于張屯水庫下游湯店大橋至莊河港站AK11+500，線路自曲店北折向南，跨越濱海公路，至蘭店接軌方案比較終點AK14+700=AIK22+605。線路經莊河港新港港區南跨越黃海，修建莊河港海灣特大橋7 370 m，至本線設計終點石城島港區AK22+733，線路全長為22.733 km。

疏解線自前莊線莊河西站大連側引出，沿尹店河東，至后老虎洞村南姜屯線路所AK5+100，線路長度為3.435 km。

比較范圍內正線AK0+000～AK14+700及疏解線左AK0+000～左AK3+435段主要工程內容:線路全長18.135 km，路基土石方122.24萬m3，特大橋1座1 490延米，大橋3座970延米，框構橋2座558 m2，正線鋪軌18.135 km，站線鋪軌7.68 km，征地988畝。

工程靜態投資46 208.093萬元，較蘭店接軌方案少37 455.55萬元。

2 蘭店站接軌方案

正線自前莊線蘭店站大連側引出沿前莊線前行，經張家埠南折向南，跨越前莊鐵路及丹大高速公路，與泉限溝東跨越鄉道復楊線，與楊屯東AIK6+255處設楊屯線路所，上跨201國道，穿楊家甸子村經石山子、高家溝后，跨越莊河，與姚溝北經大王家山隧道至莊河港站AIK21+700后，至方案比較終點AIK22+605=AK14+700，線路全長22.605 km。

圖1 莊河港疏港鐵路方案比選示意

疏解線自前莊線蘭店站大連側引出，于施家屯北上跨丹大高速公路及鄉道復楊線，經楊家屯東至楊屯線路所AIK6+255，線路長度為4.050 km。

比較范圍內正線AIK0+000～AIK22+605及疏解線左AIK0+000～左AIK4+050段主要工程內容:線路全長26.655 km，路基土石方145.04萬m3，特大橋5座11 800延米，大橋2座820延米，中橋3座260延米，框構橋1座370 m2，正線鋪軌26.655 km，站線鋪軌7.56 km，征地1 121畝。

工程靜態投資83 663.64萬元，較莊河西接軌方案多37 455.55萬元。

3 方案比選

比較范圍莊河西接軌、蘭店接軌至莊河港站，上述兩方案主要工程數量和投資見表1。

表1 工程投資比較

4 方案優缺點分析

4.1 線路平縱斷面分析

莊河西接軌方案自前莊線莊河西站至莊河港站線路建筑長度為18.135 km，較蘭店站接軌方案短8.52 km。莊河西接軌方案自前莊線引出跨越前莊線，至東港站間線路平縱斷面較好，無重要高程及平面控制點，而蘭店站接軌方案自蘭店站引出后需跨越前莊線、丹大高速公路、201國道、濱海公路及多條縣鄉級道路，線路沿莊河及蛤蜊河向南，需跨越莊河入海口。從線路平縱斷面條件看，莊河西接軌方案較好。

4.2 城市規劃分析

根據莊河市總體規劃，莊河臨港經濟區位于莊河市區西郊，既有城莊鐵路以南，莊河西接軌方案線路自臨港經濟區穿過。從疏港鐵路服務地方及臨港工業區經濟發展的角度，莊河西接軌方案符合莊河市總體規劃，同時滿足臨港工業區運輸要求。

4.3 工程地質及施工條件分析

莊河西接軌方案線路位于低山丘陵區，沿線地質條件較好，而蘭店站接軌方案沿莊河及蛤蜊河階地，多為濱海平原軟土分布廣泛，雖然設計多為橋梁跨越，但工程地質條件較莊河西接軌方案差。由于莊河地區公路交通較發達，因此在施工運輸通道方面，兩方案差別不大。

4.4 土地利用及征地拆遷分析

莊河西接軌方案較蘭店站接軌方案線路長度短8.52 km，線路所經地區多為旱田及荒地，而蘭店站接軌方案自莊河市南穿過，濱海平原區多為水田，沿線人口密集，村鎮分布較多，拆遷工廠2處，拆遷房屋較莊河西接軌多4 570 m2，新征土地多133畝。因此，從土地利用角度看，莊河西接軌優勢明顯。

4.5 工程投資分析

莊河西接軌方案工程靜態投資46 208.093萬元，較蘭店接軌方案少37 455.55萬元。

5 推薦意見

綜合以上分析可以看出，莊河西接軌方案線路平縱斷面條件較好，符合莊河市總體規劃，能有效利用土地資源，工程規模較小，工程投資少，因此本次研究推薦莊河西接軌方案作為貫通方案。

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