《軍事飛行訓練國際交流會議·2012》綜述

《教練機》編輯部

《軍事飛行訓練國際交流會議·2012》綜述

Military Flight Training International Conference·2012

《教練機》編輯部

中國空軍何副司令員和中航工業李玉海副總經理等領導親切會見參會外軍代表

中國空軍何副司令員致辭

中航工業李玉海副總經理致辭

《軍事飛行訓練國際交流會·2012》是中航工業集團公司和中國空軍聯合主辦的、在珠海航展前夕召開的第二屆軍事飛行訓練國際交流會。此次會議達到了預定的會議學術討論目標，宣傳了中國空軍和中航工業新時期改革和建設成就。此次會議共邀請到了18國參會代表，其中：外國代表共37人，法國、德國、俄羅斯、波蘭、澳大利亞、巴西、韓國等的參與使得本次交流會代表地域從2010年的亞洲和非洲，擴展到了歐洲、南美洲和大洋洲，會議更具全球性；中國軍隊代表共44人，中航工業代表共33人，軍民融合特點鮮明；參會軍方代表中準將（大校）以上級別超過40人，較第一屆軍事飛行訓練國際交流會規格顯著提升。何為榮副司令員和李玉海副總經理分別代表中國空軍和中航工業集團公司作了大會致辭，來自德國、波蘭、澳大利亞等8位外國空軍代表、2位中國空軍代表、以及中航技和中航工業洪都的代表分別作大會技術報告，另有11位國內外軍地代表在分組研討中作專題報告。此次會議還首次采用中外軍地代表穿插主持的形式，其中，大會交流由中國空軍李春潮副參謀長、蔣金明部長，中航工業航空裝備倪先平書記、王昕海副總經理先后主持，分組研討由澳大利亞空軍沃倫·麥克唐納準將、中國空軍航空大學劉春生副校長、中航技曾文副總經理、中航工業洪都張弘總工程師分別先后主持，既提高了會議效率，又使交流內容更加深入、研討氣氛更加熱烈。

外軍代表

中國空軍代表

工業界代表

中國空軍李春潮副參謀長主持大會

中航工業航空裝備倪先平書記主持大會

中國空軍空司軍訓部蔣金明部長主持大會

中航工業航空裝備王昕海副總經理參會并主持大會

分組研討

中航工業洪都宋承志董事長出席會議

中航工業洪都張波書記出席會議

▲中國空軍航空大學劉春生副校長主持分組研討會

中航工業中航技曾文副總裁主持分組研討會

中航工業洪都張弘總工程師主持分組研討會

為使此次會議的學術成果能最大化地發揮其應有效益，《教練機》編輯部將在本文中對大會致辭和各國代表發言情況進行綜合介紹。

一 大會開幕式致辭

(一）中國人民解放軍空軍副司令員何為榮中將致辭

兩年前，我們與16國空軍朋友一道，在這里成功舉辦了首屆軍事飛行訓練國際交流會議，為各國空軍同行加強交流、增進了解、加深友誼、推動合作搭建了平臺，為軍事飛行訓練快速發展注入了強大動力，順應了求和平、促合作、謀發展的時代潮流。今天，我們再次齊聚美麗的珠海，非常榮幸地邀請到了17國空軍同行，共同圍繞 “人才、變革、發展”主題，從軍事飛行教育訓練體系改革、模式機制創新和航空訓練裝備發展等方面，就如何提高飛行訓練效益和人才培養質量展開研討，旨在通過定期的、開放務實的深度交流，進一步把這個平臺打造成為分享經驗智慧、催生先進理念、促進互信合作，在國際上具有重要影響力的知名品牌。

在人類文明的長河中，空軍的歷史是短暫的，但空軍又是極富活力的。隨著航空技術水平的快速發展和人們對空天領域的深入探索，空軍已逐漸成為國家戰略的重要支撐，成為捍衛世界和平的重要力量，在應對傳統安全威脅和非傳統安全威脅方面的地位越發凸顯。軍事飛行訓練是培養飛行人才、提高部隊戰斗力的基本途徑，事關空軍建設全局和長遠發展。如何適應形勢任務和戰爭形態發展變化，構建信息化條件下新型軍事飛行教育訓練體系，優化配置航空訓練裝備，創新轉變戰斗力生成模式，培養全面合格、經略空天、適應發展的飛行人才，是世界各國空軍當前和今后一個時期面臨的共同課題。

中國空軍作為一支有能力支撐國家利益發展的多兵種合成的戰略軍種，在保衛國家空天安全、支撐經濟社會建設上，始終體現了不可替代的價值，在維護地區安全和世界和平中發揮著越來越重要的作用。順應世界空軍發展大勢，中國空軍近年來在軍事飛行教育訓練理念、組訓模式、訓練內容和方法手段等方面，進行了一系列變革，逐步實現了從一般環境訓練向復雜環境訓練、從單一要素訓練向體系集成訓練的轉變，基本形成了學歷教育、任職教育、作戰飛機改裝訓練、作戰應用訓練 “四階段”銜接緊密的飛行教育訓練體系。與此同時，改革過程中一些深層次矛盾逐漸顯現，制約了軍事飛行訓練的質量和效益，迫切需要我們適應新形勢新任務新要求，不斷深化改革，謀求更好發展。

空軍的發展歷史，是一部向著更高更快更遠更強的目標不斷邁進的歷史，中國發展離不開世界，世界和諧更需要中國。展望未來，中國空軍將以更加開放的姿態，更加寬廣的視野、更加包容的胸懷，客觀認識自身優長與短板，借鑒世界各國空軍同行的先進理念和經驗，積極擴大交流，持續推進變革，通過理念的跨越、裝備的跨越、模式的跨越，構建更加科學合理、適應未來發展的軍事飛行教育訓練體系，著力培養各項素質全面過硬的飛行人才，為空軍建設持續發展提供有力支撐。今天 （編注：2012年11月11日），是中國空軍成立63周年紀念日，在這個具有特殊意義的日子里，我作為一名與中國空軍同齡、有著46年軍齡的空軍人，對親身經歷中國空軍不平凡的發展歷程，見證各國空軍建設的輝煌成就，既感到無比自豪，又深感彌足珍貴。和平的空天是人類的共同夢想和美好家園。中國空軍一貫秉持友好合作的開放理念，愿意與世界各國空軍進一步擴大交往、加強合作、增進友誼，為豐富發展軍事飛行訓練攜手努力，為推動建設持久的 “互利共贏、安全和諧”空天環境作出更大貢獻！

我們相信，用我們的忠誠、勇氣和智慧，投身于熱愛空軍，建設空軍的宏大事業，一定能夠把空軍建設成為一支不斷進取、追求卓越，堅定維護世界和平、促進共同發展的重要戰略力量。

（二）中國航空工業集團公司副總經理李玉海致辭

本屆軍事飛行訓練國際交流會議是繼2010年珠海航展期間首次會后的第二屆軍事飛行訓練國際交流會議，這種形式的會議推動了軍事飛行訓練領域的國際交流，加強了多方技術合作，對各方實現優勢互補，謀求共同發展起到了積極的促進作用，成為軍事飛行訓練體系和裝備發展、能力提升的重要推動平臺。我們真誠地愿意在平等互利的原則下進一步加強與各國的合作關系，實現共同發展。

伴隨著航空工業的發展，中國軍事飛行訓練裝備研發實力不斷增強，經歷了從專利引進到完全自主研制的重大跨越，以全系列的教練機產品及其配套訓練裝備，滿足了中國空軍和外軍飛行員培養的需求。形成了以初教-6、K8系列、山鷹和L15為代表的初級、中級、高級教練機發展序列，同時，也形成了現代化、專業化、體系化的人才、技術和工業技術基礎。近年來，通過聯合研發、產品出口及服務，建立了良好的國際合作關系，不斷研制開發出立足現在、面向未來的軍事飛行訓練裝備系列化產品。

隨著各國空軍使命任務的拓展、武器裝備的更新換代、以及飛行員培養體制的變化調整，我們必須不斷研究空天信息時代武器裝備體系對人才能力的新要求、數字化的人才培養新規律，充分采用信息化訓練技術和裝備前沿技術，不斷研發和改進軍事飛行訓練裝備及其服務保障手段，提供滿足基于軍事飛行人才核心能力培養需求的集成化訓練解決方案。

中航工業作為中國軍事飛行訓練裝備與服務的供應商和相關產業的核心力量，將大力推進科技創新，抓住軍事飛行訓練變革這一重大歷史機遇，進一步提升自主創新能力，加強技術集成和商業模式創新，促進產品全價值鏈開發和產業優化升級，實現創新驅動發展，提高質量效益，通過軍民融合和國際合作打造滿足各國用戶需求的具有自主知識產權的名優產品。

變革和發展，因人才而生，應人才所需。人才的培養既關乎現在，更彰顯未來。能夠為軍事飛行人才培養提供服務讓我們感到欣慰和自豪，而未來訓練需求的質的飛躍更使我們深感責任重大。中航工業愿與各界朋友攜手合作，不斷創新發展思路，提升產品服務，促進互利共贏，為軍事飛行訓練的發展和各國空軍的建設做出新的更大的貢獻。

二 大會演講

（一）坦桑尼亞空軍司令約瑟夫·弗拉哈·卡帕瓦尼少將：訓練造就優秀的飛行員和指揮官

卡帕瓦尼少將首先指出：飛行員訓練是空軍作戰的一個重要的組成部分。預測未來飛行員需求是必要的。通常，空軍飛行員被遺忘在駕駛艙內，卻很少去激發他們擔任指揮者的能力。訓練飛行員需投入高額的費用，需要配備專門用于訓練的飛機、合格的教員和模擬器。隨后還介紹了14個方面的相關內容。

1 招募飛行員

招募是培養合格飛行員的前提。招募要求飛行員具有以下資質：有勇氣、才智，反應敏捷，有創新能力。中學航空俱樂部能夠激發青少年早期對飛行的興趣，為培養未來空軍飛行員起了一定的促進作用。

2 預備軍官學員的基礎訓練

預備軍官的基礎訓練也可應用于其他兵種的學員的訓練。基礎步兵訓練能培養出任何兵種軍官所需具備的大多數特質。對空軍而言，理解陸軍的基本訓練尤其關鍵。

3 地面學校

為飛行員建立理論培訓體系，幫助他們理解基本的飛行理念和飛行的技術要素。先進技術使得飛行員難以理解飛行理念和技術要素，飛行員僅僅能使用飛機系統而不能完全理解飛機系統，對技術人員及其他后勤人員的工作內容卻了解較少。

4 基礎飛行訓練

短期強化的基礎訓練是飛行員必需的。學員應盡可能掌握基本的飛行原理。在此階段模擬器的操作十分關鍵，它能演示所有可能發生的狀況。與此同時，使用模擬器也節約了成本，減少了死亡。基礎飛行訓練完成后，應該安排學員及時的參加下一培訓，避免訓練時間延誤。整個過程需要長期的精細的計劃，還需要領導的很強的指導能力，避免不必要的延誤和訓練中斷。

5 參謀培訓

有必要讓學員成為技能全面的軍官，要求他們能夠全面接觸空軍或其它軍種環境。初級指揮教程的學習在這階段尤為重要，它能讓學員更多了解到領導力的復雜方面，以及了解到空軍在軍隊結構和作戰中的作用。飛行員會看到他從年輕時就期望從事的角色的更大畫面。飛行員需要意識到空軍作戰所耗費的成本和代價，這樣他們在操作昂貴的設備時，會珍惜設備和體會國家為了讓飛行員有飛機飛所付出的代價。

6 參謀和管理職能

安排飛行員負責團級的管理工作是很重要的，使飛行員近距離接觸一個基地的內部職能。該職能雖不列入他的飛行訓練中，但應該跟飛行訓練同時進行培訓。在此過程中，該軍官應該與基地的大量人員打交道，以獲得人力和物力管理的經驗。

7 指揮職務

隨著空軍層級增長，飛行員應該熟悉空軍各層次的指揮職責，包括：飛行中隊級指揮，飛行大隊級指揮、軍級指揮、基地級指揮。理論上，在作戰基地的指揮官都應該是技術優秀的飛行員。

8 當前訓練

飛行員在職業生涯中應該始終保持至少一種飛機的飛行。然而通常當飛行員被調配到其他非飛行的職位時，飛行水平會降低。而這是不應該發生的。

9 競賽訓練

飛行員是天生好斗、相互競爭的個體。飛行員應該參與中隊內對抗的競賽，這能夠測試他們彼此的能力和技能。在導航、精確轟炸、空投、空降、儀表飛行、空戰等各種課目中都有專項最強的飛行員是非常重要的。

10 標準化及評估考評

每一支空軍必須建立一個部門，定期對單位、中隊和個人進行標準化評估活動。這個部門必須由最高級別的指揮官進行監督管理。關于飛行員的個人報告將有助于培養一種可以持續提高的文化和為每一名飛行員設定清晰而進取心強的目標。

11 聯合作戰展示

飛行員應很早就開始接觸聯合作戰。聯合指揮部部署和配置也應該優先考慮不同水平的飛行員。雙邊和多邊訓練機會也使飛行員增加了在當今面臨的各種可能沖突的國際環境中工作的經驗。國外展示的重要性怎么樣強調都不過分。了解和體驗外國的文化對增強軍官的全局觀很有價值，而這種全局觀對分析地區的和全球的形勢很重要。

12 教員資格

飛行員應該盡可能努力獲得教員的資格，這是飛行生涯的要素。好的飛行指揮官必須是合格的教員。

13 非作戰行動

非作戰行動是飛行員參與的一種很常見的行動，包括：救災、維和行動、救援等。聯合國在世界范圍部署的行動中和應對世界大多數地區緊急情況的行動中，最容易獲得實際經驗。空軍應極力讓飛行員參與上述活動，以獲得足夠的經驗，更好、更專業地執行任務。

14 戰略研究

處于更高級別的飛行員，在各種軍事研究機構中要進行戰略研究。戰略研究會幫助他們，更清晰的認識到國際地理環境，使得他們更好地進行決策。戰略研究培訓有助于指揮官與政府的其它武裝力量互動，制定國際政策與方針時發揮重要作用。戰略研究是現在或將來最高級別的指揮官所需要清晰認識的前景大圖。在戰略研究階段，軍官們會廣泛地進行文化閱讀和寫作。

在演講總結中，卡帕瓦尼少將強調演講結合了他在坦桑尼亞空軍部隊中作為飛行員的親身經歷，以及對國際中最好的空軍訓練的比較中得出的體會。并說空軍飛行員和軍官僅僅只有愛國的情懷，和為國獻身及保衛國家的決心，并不能發展成為一個好的飛行員或飛行指揮官。要成為這種飛行指揮官必須經過多年的高強度訓練，還要不斷地進行思考，怎樣去挑選合適的人員，能夠達成培養目標。在以往獲得成功的例子中，可以看出他們首先被用作戰爭工具，然后成為空軍的領導者，并帶領空軍走向勝利。

（二）中國人民解放軍空軍司令部軍訓部副部長謝洪大校：變革中的中國空軍飛行員培養

謝洪副部長的發言圍繞“變革”展開，主要分兩部分：第一部分是中國空軍現行飛行員培訓體制介紹；第二部分是中國空軍飛行員培養的新變化。

在中國空軍現行飛行員培訓體制介紹中，謝洪副部長闡述了中國空軍的飛行員培訓體制的變革情況，并對中國空軍殲強機、轟炸機、運輸機、直升機飛行員、武器控制員、空中領航員培訓情況進行了概要介紹。

對于中國空軍飛行員培養的新變化，謝洪副部長強調飛行員培養的新變化，源于對飛行員培養目標的新理解。飛行員培養說到底是塑造精英的系統工程，就需要精雕細琢每個環節。近年來，中國空軍進行了一系列嘗試和改革。

1 提高生源質量

中國空軍正在積極倡導青少年早期航空教育，采取軍民融合的方式，充分挖掘空軍和社會上的現有資源，有計劃地針對青少年特點開展航空知識普及教育和飛行體驗活動。中國空軍還成立了若干所飛行少年軍校，調整了招飛文化錄取標準，將心理品質作為招飛選拔的重點項目。

2 拓寬培養渠道

去年開始，中國空軍與清華大學、北京大學、北京航空航天大學等聯合培養飛行員，學員先在這些大學進行文化基礎和專業基礎學習，再到空軍航空大學進行航空專業理論學習和初教-6飛機飛行訓練。

3 調整訓練內容

準備調整初教-6使用定位，并相應精簡學員的飛行訓練內容和時間。發展新型高級教練機，將作戰飛機的部分訓練內容前移到教練機，優化航空兵部隊和飛行學院的訓練內容結構分布，降低作戰飛機消耗，節省訓練成本。

4 改進訓練手段

在飛行院校組建多個模擬訓練機構，配備了高、中、低搭配的模擬訓練器材，針對不同課目，合理設置了模擬飛行訓練時間，取得積極的成效。編寫了心理訓練大綱、教材，研制了訓練器材和評估系統，目前已構建起比較系統完善的飛行心理訓練體系。

5 重視飛行教官培養

2012年4月，中國空軍組建了飛行教官訓練基地，規范了培訓內容，統一了準入標準和資質認證辦法。2011年，中國空軍在飛行院校成立了 “天之翼”和“紅鷹”兩支教官飛行表演隊，其目的不僅在于延伸課堂、深化訓練，也是提高飛行教官和學員技戰術水平的重要渠道，更是向世界展示中國空軍的重要窗口。

6 推廣空軍文化

近年來，中國空軍通過多種途徑和手段，不斷豐富空軍文化內涵，增強空軍的凝聚力、吸引力、影響力。例如，結合空軍航空大學飛行學員開學典禮，連續兩年舉辦了航空開放日；2005年開始培養殲擊機女飛行員；2012年在空軍航空大學舉辦了首屆國際學員周活動和中外空軍院校長論壇。

在演講總結中，謝洪副部長強調指出：世界空軍都在經歷信息時代引發的變革，人與系統整合、人與機器協同的需求可能會超出想象，這種變革對飛行員的核心能力提出了更高的要求，空軍飛行人才培養的對象將是數字化的新一代，培養理念和手段將很可能發生質變。“人才、變革、發展”的課題必須與時俱進，持續研究。

（三）澳大利亞皇家空軍總體能力規劃主任沃倫·麥克唐納準將：澳大利亞空軍軍事飛行訓練體系

麥克唐納準將首先簡要介紹了澳大利亞皇家空軍總體能力規劃部門隸屬于空軍總部，涉及戰斗力規劃、人員、空軍改進、技術適航牲、任期、飛行學員、空戰能力研發中心、航空能力改進團隊、戰略和規劃、后勤、資源規劃、儲備、協調航空防衛和空軍安全等多個職能。

目前澳大利亞皇家空軍正處于2009年以來的過渡時期，在飛行員培養體系中需要考慮未來F-18E/F和F-35機隊的需求，并根據現有 “鷹”式教練機和PC-9渦槳教練機機隊情況選擇未來的高級教練機，也即是所謂 “5428項目” （三軍新型飛行員訓練系統）。

澳大利亞皇家空軍5428項目意在為澳大利亞三軍提供新型飛行員訓練系統。在完成固定翼飛機訓練的基礎上，皇家海軍及陸軍學員需要在進行作戰改裝課程前，按照直升機機組成員培訓計劃大綱完成旋翼飛機培訓。5428項目旨在縮短課時，訓練出素質更高的飛行員。本系統采用現代化飛機、模擬器和電子學習環境以及選擇性進階課程，提供更高效的飛行訓練。

澳大利亞皇家空軍對于未來的飛行員訓練體系配套教練機，考慮既可以采用一種機型，也可以采用兩種機型。現在，通過簡化座艙儀表顯示，可以將高級飛機調整為適合初始飛行員培訓的飛機。如果考慮盡可能降低管理適航性和后勤所需的勞動力費用，則使用一種機型效益更高，澳大利亞國防軍目前使用兩種機型構成教練機體系，位于塔姆沃思的CT-4B基礎教練機承擔約63小時的基礎飛行訓練，位于澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地的PC-9A教練機承擔約121小時的高級飛行訓練，目前在飛行員培養中還沒有采用模擬訓練設施。

由于未來飛行員的培訓計劃需要向第五代戰機飛行員轉換，而第五代戰機能力已經超出“戰術”到“戰略”的范疇，且第五代戰機本身還有待進一步發展，澳大利亞皇家空軍尚未充分了解其對于訓練將產生的影響。在5438項目中，要求戰斗入門訓練系統彌補澳大利亞皇家空軍飛行員訓練內容與F-35作戰概念之間的差距，為第五代戰機飛行員成才鋪平道路。

麥克唐納準將在談到構建未來的飛行員訓練系統時，強調要很好權衡兩方面：一是健全的戰斗機基礎能力；二是認知能力發展的前后銜接。他認為，澳大利亞皇家空軍的現役 “鷹”127教練機使用情況良好，其原因在于通過對現有機隊升級，在成本與訓練價值之間達成了新的平衡，但是這只能滿足F-18A/B這樣的第四代戰機飛行員的培養要求。

（四）中航工業洪都副總經理張弘：以高性能教練機為核心的綜合訓練系統才能滿足未來戰斗員培養需求

張弘副總經理的演講主要表達了三個觀點：一是軍事飛行訓練的目標是高水平的人與系統整合，這是中航工業訓練裝備產業的核心價值所在；二是戰斗員成才的基礎是高水平綜合訓練系統，這是中航工業訓練裝備產業的固有核心能力，也是為世界各國空軍的未來戰斗力提供教學裝備保障；三是綜合訓練系統的核心是高性能教練機，沒有教練機就不是真正的飛行訓練，高水平的飛行訓練才能獲得高質量的空中經驗，才能更有助于飛行員成才。

作戰取勝的三要素是高性能的裝備、高素質的人員和高水平的人與系統整合，而高水平的人與系統整合與訓練水平息息相關。訓練水平影響因素很多，但最主要的硬件基礎就是訓練裝備，也就是教練機和配套訓練設備。中國空軍近年來在構建信息化軍事飛行訓練體系，創新人才培養模式方面建樹頗多，其中代表中國空軍戰斗機飛行員高水平的就是“金頭盔”，這就是中國版的“TOP GUN”。作為中國空軍訓練裝備的供應商，該如何積極響應這一訓練變革呢？我們必須不斷研究空天信息時代武器裝備體系對人才能力的新要求、數字化的人才培養新規律，充分采用信息化訓練技術和裝備前沿技術，不斷研發和改進軍事飛行訓練裝備及其服務保障手段，提供滿足基于軍事飛行人才核心能力培養需求的集成化訓練解決方案。

空軍人才培養從新學員成長為戰斗機飛行員的全過程，是一個較為典型的人與系統整合的大過程，體現的是培養人才方面的全部用戶需求。人與系統整合的問題會在訓練系統開發流程的訓練概念評估階段、訓練能力方案階段、工程試制和試驗、試用階段以及產品服務保障階段等階段都具有重要的參考價值。首先需要在裝備實際使用中發現人與系統整合存在的問題，然后提取其中與訓練相關的全部信息，并在上述幾個階段用于訓練系統開發和評估。

中航工業的核心能力之一就是交付軍事飛行訓練能力，我們已經向數十個國家出口了包含教練機、模擬器、電子教室在內的訓練裝備及其配套訓練服務。中航工業洪都是中國唯一的教練機研發基地，擁有能夠自主開發訓練解決方案的專業化團隊和機構，有能力將用戶的任何訓練需求轉化為訓練解決方案的能力設計要求，并將之付諸實現以滿足客戶需求。目前我們的主要研究方向包括：訓練需求、訓練服務、人效工程、綜合訓練系統、嵌入式訓練系統和分布式網絡化訓練等。

隨著前線戰斗機的更新換代，更現代化、信息化的戰斗機對飛行員的能力要求也更加苛刻，從而使得戰斗機飛行員培養呈現出三個方面的新特點：

第一方面是飛行訓練要求，主要表現為飛行員不再直接通過桿舵控制、協調飛機各個舵面，而是利用桿舵控制計算機實現對飛行的精細化管理，另外，飛機平臺機動性、敏捷性更高，能量機動性更好，高能量戰術成為飛行訓練的新要求。

第二方面是系統訓練要求，主要表現為更加復雜多變的空中態勢要求飛行員的感知更加敏銳，反應更加敏捷，飛行員需要判讀的數字化信息變化更快，各種機載傳感器信息和飛機平臺監控信息不斷增加信息判讀負擔，要求信息處理流程的執行效率更高。

第三方面是戰術訓練要求，主要表現在戰場態勢判斷難度更大、戰術決策必須更加靈活、任務管理過程要求更加熟練等。

軍事飛行訓練的目標并不是單純地讓飛行學員學會飛行或是體會到飛機駕駛的樂趣，而是要讓現在的飛行學員做好駕馭未來先進戰斗機的準備。先進戰斗機往往像空客A320一樣，讓飛行員失去駕駛的樂趣，卻有很高的任務效率。要讓學員做好這樣的準備就需要綜合訓練系統配套齊全：

1）飛行訓練的最重要特征就是空中飛行，首先就要求教練機的性能要好，不僅對平臺機動性、敏捷性方面都有所要求，而且要用電傳操縱系統配合高性能、低油耗、更長壽、噪聲更小的發動機來發揮高升力、靜不安定的氣動設計的優勢。另外，教練機理所應當比同等級戰斗機便宜，因此，教練機還必須體積小，但功能一個也不能少，“麻雀雖小、五臟俱全”。

2）系統訓練一般可以分為兩類，一類是必須在飛機平臺上進行的，如果要培養先進戰斗機飛行員，數字綜合航電就應該是標準配置；另一類則可用地面模擬設備進行訓練，同時地面模擬設備應該與機載設備具有很高的相似度，否則訓練所養成的習慣不僅沒有積極作用，而且會起到負面影響。

3）用高性能教練機結合嵌入式訓練系統就完全可以滿足戰術訓練的要求，這樣就要機載虛擬武器、虛擬雷達、虛擬電子戰系統，還要有相應的虛擬戰場態勢，好處是可以增加真實的應力反應，同時減少高級訓練中不需要的機載設備的消耗。在真實飛行中完成虛擬作戰任務，既能熟練掌握真實的作戰流程，又能體驗到逼真的飛行壓力，不但破解了訓練組織的難題，還減少了訓練配合的成本。

4）保證訓練的安全可控是全世界空軍的努力方向，也是訓練裝備研發單位的追求，這包含兩方面的內容，一是飛行安全保障，對電傳飛機而言可以通過設定邊界限制，加強控制律管控實現；二是作戰訓練安全保障，這主要是讓學員在熟悉與未來戰斗機相識的座艙任務環境，養成任務風險意識等等。

這些要求實際上就是教練機的水平的及格線，包括：必須入門容易、必須適應新的桿舵技能訓練要求、必須具有安全可控的能量機動訓練環境、必須具有信息化訓練環境、必須能夠讓學員畢業后更快適應新一代戰斗機、必須具有未來20年內的升級潛力。

例如，L15在設計之初就進行了如下綜合考慮：

1)必須低成本復現未來10年至20年先進戰斗機的飛行性能和系統功能；換句話說就是平臺水平要差距不大。

2)飛行性能必須考慮前后銜接和飛行學員接收規律，充分考慮學員學習特點，做到銜接合理，過渡滑順。

3)系統功能齊全，但不一定要系統齊全，因為對于學員而言，最終需要熟練掌握的是操作程序和方法，并不是教練機上的某個特定設備，用虛擬設備的辦法更加節約日常成本開支。

4)通過采用教學功能設計和嵌入式訓練系統，就可以實現對戰術訓練任務難度的調整，那么到底是一對一、二對一、還是二對二更適合院校訓練完全取決于用戶自身的選擇。

5)此外，L15還采用了包括雙發配置、飛控安全邊界限制等6大安全措施確保訓練安全。

訓練系統的開發不僅要追求效果，還要追求經濟性，需要在理想的效果和現實成本約束之間達成平衡。“戰斗機飛行員培養的重點是作戰而不是飛行”，這應該是公認的原則，戰斗機的訓練效果應該是最理想的，但是目前戰斗機的壽命一般不如教練機，因此應該用能模擬戰斗機的教練機來培養這些優秀的戰斗機飛行員。此外，戰斗機的價格一般比教練機貴，因此，如果能用更加物美價廉的教練機綜合訓練系統訓練，則不必浪費戰斗機的壽命在平時低層次的訓練消耗上。

那么這個度怎么把握呢？這就需要不斷學習如何培養人的能力，學習途徑之一是廣泛開展訓練研究交流，比如說，此次軍事飛行訓練國際交流會就是一個相互學習、溝通研討的好地方。另外就是廣邀專家對開發出的訓練系統進行評估，并提出修改意見和建議。其目的還是在于讓用戶的需求直接決定最終的整個訓練解決方案，用以高性能教練機為核心的綜合訓練系統來滿足未來戰斗員培養的需求。

（五）巴基斯坦空軍旅長賽義德·姆哈馬德·阿里上校：巴基斯坦空軍飛行訓練程序“現在與未來”

阿里上校在演講的一開始就引用了 “平時多流汗，戰時少流血”的格言，他認為采購高技術訓練系統是當今之需。軍事飛行訓練成本高昂，全球經濟下滑使得國防和工業預算減少，要維持訓練就要在預算和訓練投資間達成平衡。各國空軍決策者都面臨巨大的挑戰：要在預算范圍內精確定義訓練戰略。

巴基斯坦空軍的發展目標是“小而精”：既要最優化利用資源，又要確保飛行員訓練有素。如何達成這樣的目標就成為一種挑戰，巴基斯坦空軍的訓練解決方案是集中資源、突出優勢。

面對前蘇聯撤軍后軍閥四起、動蕩不定的阿富汗地區形勢以及周邊地區的威脅態勢，巴基斯坦空軍需要保衛領空不受侵犯。如何實現飛行員訓練的最優化是巴基斯坦空軍面臨的最大挑戰，表現在：一是新老戰斗機同時在役，現有F-7、“幻影”、F-16、F-16 BLK 52和JF-17；二是新老教練機同時并存，現有新K-8P和舊T-37；三是巴基斯坦空軍正在努力實現現代化，引入了空中力量的倍增器——預警機，配置了防空雷達和地對空導彈。巴基斯坦在投入巨資的同時也需要重新定位訓練戰略——空軍教育和訓練要從技能型向知識型轉變，在這個過程中，資金短缺成為了主要的絆腳石。雖然巴基斯坦空軍領導層全力支持訓練，但是維持600架飛機和8萬人的規模，每年需要花費11億美元。隨著JF-17的服役，巴基斯坦空軍開始著手提高工作效率，重點工作包括重組技術體系、實現專業化、合理整合人力資源、實現一專多能、外場、倉庫和工廠自行配備人員等，其目的是達到最小化戰斗機機隊變化對人力資源的增長需求。為吸引人才，巴基斯坦空軍著力樹立國民對其的自豪感。對有志于參加空軍的人，又進行嚴格的測試和篩選，重點要求精神壓力管理能力、解決問題能力、領導能力、合理信仰、生理耐力等，候選申請人還需要通過飛行能力測試。嚴格篩選使得飛行訓練資源得以高效利用，且有效減少停飛率。

阿里上校隨后對巴基斯坦空軍的模塊化訓練體制進行了詳細介紹，強調各個訓練階段都應增強飛行技能，并在進入作戰部隊前積累足夠的飛行經驗。阿里上校認為最好的訓練環境應包括現代化計算機硬件、優秀飛行教官、分軌機制等。巴基斯坦空軍廣泛采用了防空和空戰中心模擬設備，通過模擬器飛行后講評改善空中實際飛行表現、減少飛行消耗和淘汰率、增加熟練程度和訓練安全性。計算機化訓練和空戰機動指示系統的推廣使用，要求為模擬訓練器制定訓練大綱，在訓練中采用虛實結合的訓練手段訓練超視距作戰和反暴亂作戰，甚至引入聯合戰場級模擬系統充實訓練內容。當然在面對第四代和第五代戰機訓練需求時，模擬器也暴露出缺乏生理壓力、可選設備少和一臺設備只針對一種機型的不足。未來的訓練是實裝、虛擬和可構訓練的三合一，這不僅需要有新的訓練理念，還需要在對飛機和地面站的發展中貫徹虛實結合、高效低費的原則，PC-21和美空軍的T-X就是很好的例子。

巴基斯坦空軍的教練機機隊還將維持一段時間的T-37和K-8P，未來的戰斗機機隊將以F-16和JF-17為主。隨著作戰環境越來越信息化，作戰訓練需要進行結構化的循環訓練，這種重復訓練需要在空軍機關的領導下，對現有資源、訓練目標和人員經驗進行權衡：對于沒有經驗的空勤，需要定義技能養成時間；對于經驗豐富的空勤需要定義復雜和高級的任務。對于后者，巴基斯坦空軍不斷通過各種定期聯合軍事演習提升水平，主要的訓練伙伴包括中國、阿聯酋、約旦、埃及、美國、沙特和土耳其等。

（六）中國人民解放軍空軍航空大學飛行教官訓練基地主任姜明大校：如何培養和塑造優秀飛行教官

姜明主任在演講的一開始就引用了《孫子兵法》中的“善攻者，動于九天之上”、“千里殺將，攻其所不戒”，回顧了二戰中擊落對手62架戰機的前蘇聯頭號“尖子”飛行員闊日杜布，并以此引出優秀飛行教官應具備何種能力的問題。在解答這個問題的時候，姜明主任認為優秀飛行教官應具備以下三種能力：

1)精湛的飛行能力

飛行能力主要是指飛行員駕駛和操控航空器的能力，是飛行員對飛機的飛行狀態、過程的總體控制能力。平時，是開展飛行訓練與保證飛行安全的基礎，戰時，是飛行員取勝的必要條件。

2)優異的空地教學能力

對飛行教官來說，在教別人飛行時不僅自己要熟練掌握飛行技術，而且還要懂得學員們是怎樣學習的，以及怎樣教他們才能效果最佳，這不僅包括空中，也包括地面教學能力。

3)能打善戰的空中作戰能力

飛行教官的作戰能力是一種基于飛行能力與空地教學能力之上的核心能力，又可分為幾個方面：一是態勢感知能力，也即是飛行員在一定的任務環境中敏銳掌控當前、準確把握未來、適時操控自己的行動以有效完成任務的能力，是一種審時度勢的能力；二是信息綜合能力，主要是飛行人員綜合感知和靈活操控與運用信息的能力；三是武器使用能力，是指飛行員對機載武器與火控系統的管理、作戰使用和作戰效能發揮的一種能力；四是戰術運用能力，是飛行員指導和進行戰斗的原則和方法，是以最小的風險和努力去取得最大效果的一種藝術；戰術運用能力說到底是一種創新能力，只有創新，才能真正為戰術發展與戰術運用賦予生命與活力；五是自主決策，即為自己作主，不受他人支配地決定自己行動的策略和方針等之意。

在談到如何培養和塑造優秀飛行教官的時候，姜明主任從六個方面進行了闡述：

1)合理確立飛行教官培養目標

要想確立飛行教官培養目標，首先要確立飛行員培養目標。二代機以飛行控制為主，主要解決怎么飛、怎么打的問題；三代機以任務控制為主，主要解決怎么打、先打誰的問題；四代機以任務管理為主，主要解決先打誰、誰來打的問題。飛行員目標定位的改變使得在飛行教官培養中，需要系統訓練空戰藝術、戰術協同配合、體系作戰、協同作戰，也需要考慮空戰投送、空中加油、進攻防御等。當然就要求相應的教練機也具有符合需求的性能和功能。

2)優化飛行教官成長路徑

飛行教官需要在飛行教官訓練基地進行專門職業訓練，具備傳道、授業、解惑的職業素質，養成很強的教學工作能力，方能順暢銜接作戰部隊和飛行院校人才培養機制，使飛行教學真正貼近部隊、貼近任務、貼近實戰。理想的飛行教官成長路徑應該是候選人從飛行院校畢業后，首先進入航空兵部隊進行作戰訓練，隨后在飛行教官訓練基地集中進行培訓，并獲得飛行教官資質，隨后在飛行院校任教或赴航空兵部隊交流。集訓內容包含2個月的飛行理論教育和4-6個月的空地教學法實踐。

3)充分發揮飛行教官專職訓練機構主渠道作用

上世紀80年代末，中國空軍開始對院校新飛行教官航空理論和教學法進行集中培訓，并陸續開展航空兵部隊飛行教官培訓，取得較好成效。要想提高飛行教官訓練質量和訓練效益，一方面需要切實找準當前飛行教官訓練究竟存在什么樣的問題和不足，另一方面，需要我們解放思想，開拓思路，擺脫傳統飛行教官訓練的影響和束縛，要以開放的思路和寬廣的胸懷向外國空軍學習。

4)提升飛行教官飛行能力與教學水平

現代航空技術的迅速發展，使新一代作戰飛機的性能獲得了極大提高。而飛機性能的提高，使得飛行教官的飛行能力與教學水平具有了鮮明的時代特征，飛行能力的內涵和外延都發生了改變，這必然對飛行教官的飛行能力和教學水平提出新的要求，催生飛行訓練內容的改變與深化，使訓練重心發生偏移，不但需要更新理念，也需要同步更新裝備。

5)錘煉飛行教官作戰能力

戰術訓練是飛行教官訓練的最高層次，也是牽引飛行教官作戰能力提高的有效方法。一方面需要提高飛行教官的戰術理論素質，另一方面需要在飛行教官培訓實踐中加大戰術訓練的比例，并開展實戰化鍛煉，通過實戰訓練錘煉飛行教官的作戰能力。

6)飛行教官人文素質培養

人文素質培養時培養優秀飛行教官的一個極為重要的內容，主要包含生理素質、科技素質和心理素質等三個方面。飛行教官應在“教書育人”的過程中，充分發揮飛行學員的能力和潛質：一方面要增加人文素質培養，包括歷史知識、文學知識、政治知識、法律知識、哲學知識、道德知識、語言知識、領導學、管理學、教育學、教育心理學等；另一方面也要通過組織形式多樣的活動，如專題講座、體育競賽、課外閱讀、作品與影視欣賞等，增強學習效果。

（七）斯里蘭卡空軍學院第一基礎飛行訓練部部長DGNB·桑尼維亞斯納少校：斯里蘭卡飛行員訓練及發展

斯里蘭卡飛行員訓練已經過50多年的時間考驗。多年來他們持續努力，培訓出了高水平噴氣機、固定翼及旋翼飛機飛行員，為維護島國的主權及領土完整付出了巨大貢獻。桑尼維亞斯納少校從歷史、飛行訓練理念、飛行員訓練、三級分支機構、作戰對飛行訓練的影響、改進等幾個方面對斯里蘭卡飛行員訓練及其發展進行了全面介紹。

斯里蘭卡空軍學院的理念是 “成為一個有能力為斯里蘭卡空軍訓練最優秀的專業飛行員的機構”，其使命是“訓練出能夠應對未來挑戰的、有能力、有信心的飛行員”。斯里蘭卡空軍飛行員訓練主要依靠空軍學院和科特拉瓦拉國防大學吸收飛行學員。學員首先需要完成基礎戰斗訓練和基礎管理訓練，隨后在活塞式飛機上進行基礎飛行訓練，在噴氣機上進行高級飛行訓練，通過兩年學習不僅獲得學士學位，還根據畢業學員的服役機型進行專業分軌后完成改裝訓練：運輸機飛行員進行多發飛機改裝和任務改裝；戰斗機飛行員進行戰斗機改裝和任務改裝；直升機飛行員需要完成基礎和高級直升機改裝和任務改裝。

1)基礎飛行訓練

在串列雙座的初教-6飛機上進行，飛行訓練總計100小時，其中帶飛67小時，單飛33小時。航空理論課程在地面學校完成，包括空氣動力學、氣象學、領航、飛行技術、航空電子系統、航空發動機、電氣系統、航空醫學、機體、儀表等。基礎飛行訓練模塊包括：單飛前階段、首次單飛、起落航線、通用駕駛、進度檢查、特技、儀表飛行、儀表等級考試、領航、領航考試、低空飛行、編隊飛行、夜航、通用駕駛和基本操控考試等。

2)高級飛行訓練

在K-8輕型噴氣式教練機上進行，飛行訓練總計40小時，其中帶飛36小時，單飛4小時。航空理論課程在地面學校完成，包括高速空氣動力學、氣象學、領航、航空電子系統、航空發動機、高級特技等。高級飛行訓練模塊包括：單飛前階段、起落航線、儀表飛行、儀表等級考試、通用駕駛 （特技）和最終操控考試等。

3)專業分軌和改裝訓練

畢業學員專業分軌依據包括：表現、來自飛行教官的推薦、考官推薦、職位空缺和學員偏好等。

戰斗機改裝訓練時間為60飛行小時，主要課目包括中空領航 （2000-10000英尺，220節）、低空領航 （500-1000英尺，300節）、密集編隊、戰術編隊、槍炮術、基本戰斗機機動、空戰機動、特技和通用操縱、夜航 （包括夜間領航）。作戰改裝在F-7飛機上進行，主要是讓新飛行員學習戰術和空戰機動，飛行訓練歷時29小時，其中帶飛24小時，單飛5小時。在完成作戰改裝后，飛行員將繼續在F-7上服役或是選擇改裝 “幼獅”戰斗機或米格-27戰斗機。多發飛機改裝訓練由運-12輕型運輸機承擔，主要使新飛行員掌握運輸飛行技術。飛行訓練時間為56小時，其中帶飛37小時，單飛19小時。作戰改裝同樣采用運-12飛機，飛行訓練時間為18.3小時，其中帶飛14.15小時，單飛4.15小時。畢業飛行員分配至輕型運輸機 （運-12或B-200）中隊或重型運輸機 （安-32或C-130）中隊進行機型訓練。基本直升機課程由貝爾-206B直升機承擔，主要是讓新飛行員掌握旋翼動力學，飛行訓練時間為62小時，其中帶飛41小時，單飛21小時。作戰改裝采用貝爾-212直升機承擔，飛行訓練時間為56小時，其中帶飛39小時，單飛17小時。畢業飛行員分配至米-17、米-24、貝爾-212或貝爾412直升機中隊進行機型等級訓練。

4)作戰相關訓練

斯里蘭卡空軍作戰訓練包括：戰術飛行、夜航、前視紅外、夜視鏡、生存訓練、海上飛行、模擬訓練 （頻次不高）。飛行員職業等級晉升也與訓練相關，儀表等級按琥珀色或白色、綠色或深綠色晉升，戰斗機和戰斗直升機飛行員按僚機飛行員、雙機編隊長機、分隊指揮晉升，運輸機和直升機飛行員按普通客機機長、貴賓客機機長和特別貴賓客機機長晉升，夜視鏡、前視紅外和海上飛行均需專門資質審核。飛行訓練對空中作戰的影響包括：過去空戰經驗學習、不對稱威脅出現時應采用的靈活戰術、有限資源條件的制約。

總之，斯里蘭卡空軍在飛行員培養中非常注重兩方面的內容：其一是戰術，包括低空作戰和夜間作戰；其二是協同，包括不同軍兵種、不同機種之間的理論學習和共同訓練。在訓練實施中具體采取的措施包括：運輸機飛行員也要進行噴氣機訓練，噴氣機飛行教官也要執行活塞式基礎教練機訓練，戰役管理中心能夠確保實時協同和通信，訓練考核由具有實戰經驗、有資質的飛行教官執行。反恐作戰的經驗對戰術、作戰協同、實時圖像、研究與開發、人力資源、知識共享等多方面均有提升作用，同時還通過在航空學士培養項目中貫徹國際民間航空組織ICAO CPL標準、在生存訓練中增加海上和叢林訓練環境、在聯合作戰訓練中每年舉行“鸕鶿打擊”演習等措施對訓練進行持續改善。

1)在戰斗機飛行員訓練的持續改善方面主要開展的工作包括：夜視鏡訓練、激光照射和激光制導炸彈、與其他部隊開展協同作戰、利用離心機訓練耐大過載能力、心理輔導訓練、對“幼獅”和米格-27戰斗機執行模擬訓練等。

2)在運輸機飛行員訓練的持續改善方面主要開展的工作包括：夜航、低空領航（大型多發運輸機、夜間戰術領航）、戰術（短跑道起降）、心理輔導訓練、對別-200、C-130、MA-60執行模擬訓練等。

3)在直升機飛行員訓練的持續改善方面主要開展的工作包括：低空訓練（低空戰術）、夜間低空訓練（裸眼、引入夜視鏡或前視紅外）、攻擊直升機的空中交戰、聯合訓練、技術提升訓練（夜視鏡訓練，前視紅外訓練）、對貝爾-412和米-17機型以及海上作戰執行模擬訓練等，其中聯合訓練又包含空中機動訓練（提高協同能力）、作戰搜救（改善協同，增強互信，清楚局限）、與海軍前線攻擊控制員執行晝夜聯合攻擊訓練等。

斯里蘭卡空軍在未來還將在訓練中如下方面努力提高：一是為友邦提供高質量飛行訓練；二是同友邦分享操作經驗；三是重視以模擬器為基礎的訓練；四是災難管理和經濟水域安全的觀念轉換。

（八）埃及空軍飛行學院教官飛行學校司令哈桑·奧斯曼上校：埃及空軍軍事飛行訓練體系

奧斯曼上校的演講主要包含軍事飛行訓練系統改革和訓練模式創新、訓練裝備的發展、未來教練機訓練系統的趨勢、提高訓練系統效率和質量的途徑等四方面內容。

奧斯曼上校首先展開介紹了埃及空軍學院的學員訓練情況。該學院學員的訓練周期為三年，每年又分兩個學期：第一學期是軍事學員的軍事準備時期；第二學期是科學、文化和生理準備的基礎學習時期；第三學期開始實踐飛行和培養空軍軍事科學專業素養；第四學期至第六學期就進入專業學習，對飛行專業學員主要是實踐飛行，對軍事科學專業學員而言主要是領航飛行。學員的飛行準備主要分為認知教育和技能培養兩部分。

1認知教育

認知教育條件包括大綱、教學中心、實驗室、圖書館和航空訓練學院等：

1）大綱的基礎課程總學時914小時，包括物理、防空、英語、計算機、搜救、飛行安全、數學、飛行操作、電子戰、航空醫學、空中戰術、摩爾斯式電碼、基礎電子學、飛機特征等。專業課程總學時692小時，包括空氣動力學、機體結構、發動機、航空氣象學、無線電和雷達、儀表、飛行控制率、空中領航、航空武器和彈藥等。

2）教學中心包括：最多可容納30名學員的教室，用于課堂教學和晚自習；可容納600人的大禮堂，用于集體開會和播放電影，還有視頻會議功能；可容納200人的小會堂，用于集體授課、演講，具有視頻會議功能。

3）圖書館擁有13000冊參考書籍資料，配備互聯網會所、音頻和視頻室，內設多種科學資料（包括視頻光盤和音頻磁帶等）。

4）實驗室包括計算機實驗室 （65學時課程）、英語實驗室（460學時課程）、化學實驗室、物理實驗室、機體結構實驗室、儀表實驗室、發動機實驗室、航空彈藥實驗室、空中交通管制實驗室、航空裝備實驗室、領航實驗室、雷達進近模擬器和雷達信號監聽模擬器等

5）航空訓練學院使學員和畢業生準備好通過國際民間航空組織ICAO組辦的航空資質認證，包括私人飛行執照、儀表等級執照、商業飛行員執照、畢業后成為認證飛行教官、畢業后成為認證儀表飛行教官等。軍事科學學員可以獲得的資質包括：學員可獲得基礎空中交通管制和機庫管制資質，畢業生可獲得程序進近管制、雷達進近管制和區域雷達管制資質。

2技能培養

在飛行聯隊中每名教官平均具有2000飛行小時經驗，教學比為3:1，有5條可用跑道，跑道長度為1500米至3000米不等。飛行學員第二年開始進入技能準備階段。第三學期通過8小時的G115-EG模擬器進行篩選，第四學期在G115-EG飛機上進行初級訓練，飛行75小時。第四學期主要在K-8E地面教室和模擬器上訓練。第五和第六學期戰斗機飛行學員在K-8E上進行基礎訓練，包括8小時模擬器訓練和75小時飛行訓練，期間還需完成K-8E彈射模擬器訓練。第五和第六學期運輸機和直升機飛行學員在“巨嘴鳥”飛機上進行訓練，包括8小時模擬器訓練和75小時飛行訓練，直升機飛行學員要在“瞪羚”直升機上完成50小時飛行訓練，領航訓練則在“水牛”飛機上完成50小時飛行。

教官飛行學校主要對教官進行培訓和資質審核（CFI-CFH），教練機為GROB-115EG，飛行小時數為110小時。另外，技能準備還包括K-8E特技表演隊的訓練，該表演隊有10架飛機（九機編隊和一架單機表演），經常參加當地慶典和國際航展表演。

在埃及空軍訓練體制中，從埃及空軍學院畢業就意味著完成了初級和基礎飛行訓練，畢業學員隨后開始高級訓練和作戰訓練，戰斗機學校主要配備了K-8E和“阿爾法噴氣”兩種教練機。埃及空軍的戰斗機訓練學校包括F-16學校、戰斗機武器學校、“幻影”學校、米格-21學校、F-7學校、F-4學校。埃及空軍還有運輸機學校和直升機學校。

在談到訓練裝備的發展時，奧斯曼上校首先強調了人的技能維持是有衰減，一般而言在有輔助手段的情況下半年技能保持（約60%）能夠高于沒有輔助手段的情況（約40%）。在演示板的發展中，有普通白板（黑板）、智能白板、交互白板等形式，講解材料包括電影膠卷、幻燈片、投影膠片、視頻光盤、數字視頻磁帶或DVD、計算機幻燈片等，數字化手段逐漸用整合了字符、照片、圖像和動畫等取代了傳統的訓練輔助手段。計算機輔助學習已經成為常規訓練手段，交互式CD和DVD可以在計算機上快速響應用戶選擇和指令，提高學習興趣和效率。在分析未來教練機訓練系統發展趨勢時，奧斯曼上校認為電子信息技術的發展使得影響航空訓練的信息呈現“爆炸”態勢，未來還將更明顯。計算機使得教學方式發生了質變，語音識別、縮微電光設備、模擬設備、計算機網絡、多媒體程序等等手段使得學員可以更加主動地訓練，虛擬現實技術使得學員的感官體驗更加逼近真實。但是所有這些在航空訓練中采用的技術都要求教官始終牢記其最主要的教學目的，并從中選擇最有用、效費比最高的組合方式。奧斯曼上校在演講的最后通過對教學系統開發的定義、概念、模型和質量改善等方面的闡述，對提高訓練系統效率和質量的方法進行了深入探討。

（九）波蘭空軍都柏林第四飛行訓練聯隊司令托馬茨·德列夫尼亞克準將：“飛行安全第一：波蘭空軍訓練系統發展與轉型的原則”

德列夫尼亞克準將在演講的一開始首先引用了古希臘哲學家蘇格拉底的名言：“知識只會帶來好處， 無知卻會帶來不幸 （There is only one good, knowledge,and one evil,ignorance）”。隨后，在演講中，德列夫尼亞克準將從波蘭空軍訓練的歷史切入主題，分析了1999年以后訓練轉型的原因既有加入北約，也有引進F-16戰斗機后對空軍文化的沖擊，尤其是在PLF019號和PLF101號專機墜毀后給波蘭空軍造成災難性打擊之后，波蘭空軍是如何積極應對、重整旗鼓的，最后德列夫尼亞克準將還介紹了波蘭空軍飛行訓練未來改革的方向。

波蘭空軍始建于1918年，1923年開始采用法國體制開展飛行訓練，在1933年至1939年間，波蘭空軍經歷了初步的發展。受到二戰的影響，1943年至1989年間波蘭空軍的訓練采用了前蘇聯體制。前蘇聯解體后，波蘭空軍重新開始探索，并從訓練文化上開始向北約靠攏，1999年3月12日，波蘭加入北約，整體訓練體制開始轉型，俄制裝備逐漸自然淘汰。2000年，波蘭空軍精銳的第7中隊參加國際演習，達到北約標準的戰備值班水平。隨著2006年11月波蘭空軍接收首架F-16 Block 52+，飛行員和地勤在美國接受訓練，按照新標準配備了人員和新設備，戰斗機飛行訓練文化從此有了質的轉變。

但是，空軍飛行訓練文化的轉型并不是一帆風順，隨著2008年1月23日PLF019號專機墜毀、2010年4月10日PLF101號專機墜毀，波蘭空軍領導層遭受沉重打擊。事故調查組發現，造成事故的原因均與飛行訓練相關：未能監控高度和告警信息、未能正確使用飛機系統、與指揮員的配合存在問題、機組人員訓練不當、機組成員之間協同錯誤、機組構成不能滿足任務要求、空軍基地內對訓練的督導不夠有效等等。痛定思痛，波蘭空軍司令部立刻采取措施改變空軍人員的思想作風，變化的主要方面包括：制備和修訂標準文件、組織系統飛行、確保飛行任務和補充訓練充足、確保專家及時到位、完善航空設施、對部隊結構進行重組。波蘭空軍要求依照國際民航組織和歐盟的法律對波蘭空軍手冊中的規定和程序進行修改，包括空軍基地操作手冊、制定并執行飛行手冊的規范、氣象服務手冊、專家訓練指導的實施等。同時，引入質量體系，改善新的指導手冊，包括：波蘭軍用航空風險管理、飛行規則手冊、飛行手冊的管理、HEAD飛行教學手冊、標準操作程序等。波蘭空軍還在飛行訓練中引入了新的課程，理論方面包括機組資源管理、運營資源管理、多人機組協同等，實踐方面包括在波蘭國內強化F-16和噴氣式教練機的訓練、在西班牙開展C-295訓練、在美國開展C-130訓練、在捷克共和國開展米-17訓練等。波蘭空軍飛行訓練聯隊采取的措施包括拜訪英國皇家空軍資深的飛行教官，改革學員訓練，改革噴氣機飛行員、直升機飛行員、運輸機飛行員的飛行計劃等。

波蘭空軍當前噴氣機飛行員訓練體制采用 “四階段”（不包括部隊改裝訓練），總周期4年：第一階段（第1年）是篩選飛行，采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為20小時；第二階段（第2年）是基礎訓練，采用PZL-130 TCII ORLIK渦槳基礎教練機，飛行時間為80小時；第三階段（第3年）繼續基礎訓練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機，飛行時間為60小時；第四階段 （第4年）是高級訓練和武器訓練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機，飛行時間為60小時。整個訓練體制中前四個階段噴氣機飛行員總的飛行小時數為220，期間均采用了模擬訓練。

波蘭空軍新的噴氣機飛行員訓練體制采用 “六階段”，除部隊改裝訓練和第六階段外，總周期6年：第一階段是篩選飛行（第1和第2學期），采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為20小時；第二階段是私人飛行執照 （A）訓練 （第3到第7學期），采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為30小時；第三階段 （第4年）是基礎和高級訓練，采用PZL-130 TCII ORLIK渦槳基礎教練機，飛行時間為130小時；第4階段（第4-第5年）繼續基礎和高級訓練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機，飛行時間為70小時；第五階段（第6年）是高級訓練和作戰訓練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機，飛行時間為40小時；整個訓練體制中前5個階段噴氣機飛行員總的飛行小時數為290，期間均采用了模擬訓練，學員分配到部隊成為能夠執行有限作戰任務的僚機；第六階段是部隊高級訓練，采用F-16、米格-29和蘇-22等戰斗機。

波蘭空軍新的貨運飛機訓練體制也采用 “六階段”（不包括部隊改裝訓練），總周期5年：第一階段是篩選飛行（第1和第2學期），采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為20小時；第二階段是私人飛行執照（A）訓練（第3和第4學期），采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為30小時；第三階段是模擬訓練和FMPT II訓練，時間為35小時；第四階段是商業飛行員執照（A）和儀表等級訓練，采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為60小時，第3和第4階段在第5和第6學期進行；第五階段（第7學期）是商業飛行員執照（A）、儀表等級訓練和軍事工程學習，采用配裝活塞式發動機的飛機，飛行時間為60小時；第六階段是輕型貨運飛機訓練（第4和第5年），內容包括晝夜目視飛行規則和儀表飛行規則訓練等，飛行時間為90小時；學員畢業后分配到部隊成為具有戰備值班水平的副駕駛，整個訓練體制6個階段飛行員總的飛行小時數為260小時。

新訓練體制可使波蘭空軍獲益匪淺，表現為六個方面：一是飛行員訓練水平普遍提高，噴氣機飛行員飛行經驗不少于290小時，貨運飛機飛行員飛行經驗不少于260小時；二是訓練更有效，沒有中斷，不會出現松散的過程，還有額外訓練時間；三是訓練集中于一個學員訓練團；四是學員在飛行訓練前就進行了充分的理論學習；五是將私用飛機駕駛員執照(A)和商用飛機駕駛員執照(A)訓練引進到空軍學院；六是訓練更加靈活，能夠重新安排訓練模式，能夠對飛行員的數量進行管理。

采取以上措施后，波蘭空軍飛行員訓練在學員訓練的改變、總飛行小時數、飛行安全水平、空軍人員的紀律、完成任務時的投入程度等方面都有了長足的進步。在完成任務質量提高的同時，飛行訓練的理念發生了質變，對于規則、規定、程序的遵守保證了任務的安全完成。波蘭空軍司令部和訓練聯隊司令部也對整個訓練進行了有效監管和支持，并充分利用國際民航組織和歐盟的法律為空軍制訂標準操作程序。波蘭空軍后續仍將不斷更新訓練需求，完善訓練標準，并以此獲得更高訓練效益。

（十）中航工業中航技副總經理曾文：應對新挑戰的中航工業飛行訓練總體解決方案

曾文副總經理首先對中航工業集團進行了簡單的介紹，隨后分別就飛行訓練面臨的新挑戰和中航工業總體解決方案進行了詳細闡述。

在談到飛行訓練面臨的新挑戰的時候，曾文副總經理認為主要的挑戰包括復雜的安全威脅、戰斗機種類繁多、人員流動需要可持續訓練以及經費限制等。中航工業應對新挑戰的解決方案是總體訓練系統，該系統是綜合性、客戶化和可持續性的三位一體。曾文副總經理分別分析了戰略進攻型空軍、戰略防御型空軍和執行特殊任務型空軍不同的客戶需求，并以此引出高效、無訓練階差、低成本的總體訓練方案應該由最佳平臺、地面訓練系統、任務型訓練、綜合保障、訓練管理系統、可持續訓練等要素組成。

針對如何培養出新一代戰斗機優秀飛行員的問題，曾文副總經理重點介紹了由初教-6或初教-7、K-8、L-15構成的教練機體系如何滿足殲-10和殲-11戰斗機飛行員培養要求。對軍用直升機訓練方案，曾文副總經理則重點介紹了CZ-11高級直升機教練機將如何培養CZ-11武裝直升機、Z-9系列直升機、CZ-8直升機飛行員的。曾文副總經理還對中航工業集團現有各型在產、在研教練機的技術特點、使命任務、訓練模式以及多元化和客戶化的訓練體系服務和培訓保障進行了詳細介紹。

在總結中，曾文副總經理強調，中航工業飛行訓練總體解決方案可以概括為三方面特色：一是確認客戶需求，提供定制化服務；二是既有廣泛的可定制范圍，又有針對性的訓練方案；三是提供系列化的訓練方案，滿足不同環境、不同背景、不同顧客的不同需求。

（十一）孟加拉國空軍學院副司令拉希德·丁·阿薩德上校：孟加拉國空軍軍事飛行訓練

阿薩德上校的演講涉及孟加拉國空軍飛行訓練介紹、孟加拉國空軍飛行訓練改革、訓練模式創新、訓練裝備的發展、提高訓練效率和質量的方法、未來教練機的發展趨勢、訓練系統的技術要求、模擬技術、新型先進模擬器的訓練要求和操作和維護等等內容。

孟加拉國空軍在選擇飛行學員時，學業背景要求高中畢業（A級）或同等水平、理科背景、平均成績在3.5及以上，年齡要求16.5到21周歲。

孟加拉國空軍學院初始訓練分別在三個單位進行：飛行訓練聯隊、理論教學聯隊、學員培訓聯隊。其中飛行訓練聯隊的主要訓練任務是基礎飛行訓練、噴氣機和運輸機改裝訓練、直升機改裝訓練。基礎飛行訓練采用PT-6活塞式教練機，共120飛行小時，主要為戰斗機、運輸機和直升機專業培養飛行員。噴氣機改裝訓練采用L-39ZA噴氣式教練機，共110飛行小時，主要完成基本噴氣機改裝和戰斗機改裝課程，其口號是“像訓練一樣作戰”。運輸機改裝訓練在PT-6基礎教練機上進行，共35飛行小時。直升機改裝訓練在貝爾-206直升機上進行，共45飛行小時。運輸機改裝訓練還需在安-32飛機上完成基礎和作戰運輸改裝課程，該階段包括：通用駕駛、儀表飛行、領航、夜航和戰斗飛行（基礎改裝）等，其中通用駕駛、儀表飛行、領航（晝夜）、航線飛行包括帶模擬載荷野外著陸、空投和空中搜索任務（作戰）。直升機改裝訓練還另有40飛行小時大綱，主要包括通用駕駛、儀表飛行、夜航、領航和特種空中作戰等。孟加拉國空軍飛行學員還采用各種模擬器提高訓練效率，其中，基礎模擬訓練包括PT-6模擬器、直升機模擬器和L-39噴氣式教練機模擬器等，此外還包括在國外進行高級作戰模擬器訓練。

另外，孟加拉國空軍還為空勤訓練提供了不同的課程。在航空生理學教導課程中主要包括生理學教導課程、高壓艙實踐訓練、回轉儀實驗室實踐訓練、彈射座椅訓練器、領航實踐訓練、巴拉尼轉椅訓練、空間定向訓練器(回轉儀實驗室)和過載飛行環境訓練等。另外，還包括叢林生存和水上訓練課程。飛行教官課程歷時24周，主要項目包括教學技術、航空生理學和航空心理學等，共需在PT-6上完成72小時飛行訓練。飛行教官選拔標準也根據專業有所不同，其中：戰斗機飛行員專業選拔標準為執行任務并作為長機總計經歷300小時飛行，并獲得中隊長推薦；運輸機飛行員專業選拔標準為執行任務并作為機長或副駕駛總計至少500小時飛行，并獲得中隊長推薦；直升機飛行員專業選拔標準為執行任務并作為機長總計至少500小時飛行，并獲得中隊長推薦。飛行安全課程包括為期12周的飛行安全軍官課程、為期4周的安全程序管理課程和為期8周的質量控制服務課程。孟加拉國空軍不但為本國陸軍和海軍培養飛行員，還為其他國家培養飛行學員，自1986年起， （已培養了34名外國學員。孟加拉國空軍不但與本國陸軍和海軍舉行聯合演習，還與友邦共同演習。其他訓練和越洋行動方面，孟加拉國空軍曾與英國中央飛行學校團隊一起執行任務，執行國外訓練任務，保障聯合國任務。

當前，孟加拉國空軍的軍事飛行訓練改革舉措包括升級基礎飛行課程提綱；委任后進行基礎噴氣機、直升機、運輸機的改裝課程；安裝擁有真實機場場景的PT-6模擬器；在戰斗機飛行中貫徹“按速度改裝”的理念；利用T-37B進行戰斗和運輸機改裝訓練；用L-39ZA替換T-37B；委任后，飛行員繼續在PT-6上進行戰斗機和運輸機專業飛行訓練；學員畢業后才開始L-39ZA飛行訓練 （基礎噴氣機改裝訓練和戰斗機改裝訓練）。訓練模式創新包括在基礎訓練課程中包含組合飛行內容；在多人機組環境中吸收淘汰飛行員；為L-39ZA設立合適的飛行訓練大綱，內容包括四機攻擊剖面、夜間編隊和截擊任務、綜合空戰機動和基本戰斗機機動飛行階段、擴展基礎或賬戶空對地武器發射階段等。

根據阿薩德上校的介紹，孟加拉國空軍F-7 MB特種作戰改裝課程包括從高級教練機到戰斗機適應訓練大綱、不同空戰任務下的基本戰斗機技能、不同戰斗機平臺上飛行員職責劃分等。戰斗機作戰飛行訓練包括包含前線攻擊控制員引導近距空中支援或基本空中遮斷任務在內的聯合演習、海上縱深作戰、異型機合同作戰概念、米格-29和F-7系列飛機導彈實彈發射、異型機各種空戰實踐等。根據F-7BG性能調整的訓練大綱包括戰術控制截擊入門、北約標準的空戰機動訓練套路、空對地武器訓練、北約標準的近距空中支援任務入門、機炮和導彈跟蹤入門、2對1和1對1超視距或近距格斗空戰任務、異型機各種空戰實踐等。

孟加拉國空軍對于訓練環境的發展舉措包括：在基礎教練機中使用全球定位儀（GPS）替換羅盤信標機；安裝具有機場對空監視雷達（ASR）和精密進場接收雷達(PAR)功能，兼容國際民間航空組織（ICAO）標準的空中交通服務ATS）雷達；標定和核準航空設施；在所有主要軍用機場安裝甚高頻全向信標（VOR）、測距裝置（DME）和儀表著陸系統（ILS）；配備PT-6、直升機、L-39ZA模擬器；在直升機上安裝天氣雷達；充分利用逐步淘汰飛機上的設備；配備可對入侵者進行有效截獲的雷達單元自動化系統；配備用于評估飛行包線、記錄參數的機載視頻音頻記錄或Topaz系統；引入多用途作戰飛機；引入新型直升機和運輸機的教練機；引入直升機“炮艇”。提高訓練效率和質量的方法包括：嚴格遵守空軍操作或空軍維護要求（操作類、儀表飛行等級、指南類）；按類標準化空勤飛行訓練和操作狀態；定期與主戰飛機編隊訓練；在中國的PT-6、FT-5、FT-7飛機上進行飛行訓練；在接觸新型飛機前，在廠家進行初始飛行訓練；與美國空軍和海軍陸戰隊進行聯合空中演練；送飛行員到外國進行飛行訓練；MIG-29和C-130飛行員可用模擬器訓練；增加空中演習次數；經常進行空對地及空對空武器發射訓練；空對空導彈實彈發射訓練；執行聯合國任務時的飛行訓練；海外跨國運輸機飛行訓練。

在談到訓練器和訓練系統發展趨勢時，阿薩德上校認為高級噴氣式教練機應該具有更好的航空電子設備、一定的武器掛載能力、適應海上飛行要求、采用模擬技術，飛行學員訓練應該滿足未來先進多任務戰斗機的需求。運輸機訓練應該瞄準平滑過渡到駕駛C-130和安-32飛機。基礎直升機教練機應該升級，以使飛行學員畢業后能夠飛行貝爾-212、米-171和米-17。而針對訓練系統的技術要求，阿薩德上校強調要為PT-6機體大修和直升機大修組建維修單位，要通過ISO標準認證，并進一步獲得維護、維修和檢查能力，當地專家應可以維修L-39和直升機模擬器，要為戰斗機大修建立“航空聯合體”。阿薩德上校還指出：對新型高級教練機的訓練要求包括同型模擬器、良好維護保障和合格飛行教官初始改裝訓練；而在使用和維護方面，要求引入“分布式維護系統”，主要特點包括：起飛線隸屬于飛行中隊，提供一線保障，提供使用靈活性，起飛線和維修定檢人員的定期互動或交換以保證維護效率。

最后，阿薩德上校介紹了孟加拉國空軍的未來規劃包括：通過采購多用途戰斗機提高能力，運用獲得的多用途作戰飛機提高海上力量、保護海上邊界，增強戰斗機機隊，采購高級教練機適應多用途戰斗機飛行員培養，采購中型運輸直升機，擴大運輸機隊滿足聯合國任務保障和國內需求，采購作戰模擬器，采購直升機模擬器，為提高維護水平發展“航空研究中心”并設計和開發國產基礎教練機，提高信息通訊技術和電子戰能力，引入中程地對空導彈有效執行陸基防空等。

（十二）德國駐華空軍武官、國防副武官丹尼爾·馬高·施耐德中校：挑戰未來，未雨綢繆

施耐德中校的演講主要圍繞德國空軍面臨的挑戰、正在進行的改革、滿足現代化需求的空勤訓練概念等方面內容展開。2010年，德國聯邦國防部長啟動了一項德國武裝部隊改革計劃，改革目的是使武裝部隊更有效、更經濟地完成任務，政府主要目標是增強可持續立足點，滿足未來一定數量的士兵永久部署的需要。財政緊縮要求武裝部隊更嚴格地節省開支，至2015年需要削減超過80億歐元，其后果之一就是需要現有武裝部隊裁員25萬人，這直接導致德國武裝力量人員、武器系統和基地的全面縮減。

但是，21世紀的安全環境卻又使得必須面對許多新挑戰，這些挑戰有國家層面的，也有集體防衛方面等等。不友好國家會直接影響國家安全，尤其是他們可能擁有包括彈道導彈系統等先進武器。此外，現代科技非常依賴現代化通信手段，這也使得更容易遭受信息攻擊。衛星系統在給我們帶來裨益的同時，進入太空對全球經濟和軍事都同樣至關重要。氣候變化、資源爭奪、城市化和社會經濟挑戰等等都加劇了人類未來所面臨的安全挑戰的復雜程度。最近北非局勢的發展已經顯示出沖突不僅限于地面作戰，當空中的態勢監控已經不再能完全起到應有的作用時，就應該考慮空中打擊的介入。而且，特別地利用民航將可以使本國公民遠離威脅。在“飛馬座”行動中，德國空軍利用幾架運輸機快速撤離了至少250名人員。相應地，安全和國防必須不僅是致力于低烈度沖突，而且必須提供全球范圍安全防范的反應能力。為了應對21世紀安全環境的挑戰，德國正在調整其武裝力量以使其有能力迎接挑戰。

在最初的分析階段，阿富汗的最新經驗提供了對新挑戰的非常有價值的情況。由于德空軍為國際安全部隊提供了50%的戰區內空運能力，因此對空中行動保障有更深刻的理解。在阿富汗進行的“蒼鷺”無人機系統操作拓寬了德空軍對于在無人駕駛航空領域未來技術的視野。因此，德空軍面臨一個基礎能力變化，需要在傳統制空能力和空中行動保障能力配置方面達成新的平衡。特別是，空中力量的保障角色將變得越來越在未來能力中占多數。新型德空軍需要為陸軍和海軍提供定制化的服務。在聯合戰役中，情報、監視和偵察、指揮和控制、效基作戰和作戰保障必須緊密聯系、默契配合。

隨之而來的，對德國未來空中力量能力的理解必須擺在一個面對多樣化威脅和挑戰的位置。德空軍必須有能力應對最有可能的行動要求，但同時也不能忽視最危險的行動要求。

除了這些能力之外，德國空軍現在的組織結構也已經歷審視。重新審視當前做事方式的目的是滿足“面向任務的需求”。分析表明，指揮結構需要扁平化，決策周期需要縮短和提速。對工作流程和指揮、控制、通信程序的分析表明，德國空軍2020新組織結構將以更高效和更“面向任務”的形式重組。重組后，司令部的總數量將顯著減少，因此，指揮控制程序將更加順暢。職責范圍將覆蓋空中行動、空中和地面軍力指揮、部隊保障等。雖然，德國空軍將裁減規模，但是由于其更加高效，且更加“面向任務”，因此可以使作戰部隊從上至下的執行力更高。通過減少部隊中的過頭或過度投資的空閑資源，德軍能夠加強其戰術作戰單位。通過削減規模、理順結構，德國空軍可以構建更靈活的指揮控制結構，并以此產生更高效的決策流程。新的德國空軍的領導關系和職責任務雖然看上去是松散的，但是可以在單一機構內進行集中管控，并清晰定義各位軍事指揮官的職責。這些指揮官不僅控制空軍資源，而且需要把控訓練，例如在其專業領域發展戰術技術和程序，這樣就可以更與時俱進地適應作戰需求變化。

在面向未來時，德國空軍將不斷發展新的概念和調整其行事之道，從而能夠在威脅變成現實之前予以遏制。德國空軍目前正重點發展對未來空中力量軍力至關重要的四個方面：

一是無論是軍事還是非軍事，充分利用太空變得非常重要，德國空軍在烏德穆的太空態勢感知中心具備初始作戰能力是進入這一重要需求領域的第一步。

二是防空反導不僅是盟軍的首要任務，也是德國空軍的未來主題之一。德國空軍已經在該領域已經具有了一定的能力，未來還將使其擴展到國家層面，并按北約內部能力建設流程與盟軍共享這一能力。

三是德國空軍致力于成為德國聯邦國防軍內部應用中、高空長航時無人機系統應用的先鋒。在全譜情報收集能力的基礎上，還將發展對聯合戰役精確效果評估的能力。

四是發展整合程度更高、協同水平更好的聯合戰役概念。德國空軍已經開始著手發展與聯合作戰有本質區別的、更加新穎的空面一體戰概念。

所有這些方面都表明需要現代化的訓練和教育概念，其中當然包括空勤訓練。這是所有挑戰中的另外一個維度。交互信息管理需求、適度訓練和教育需求已經變得越來越重要。從現代化飛機座艙中我們就能看出這點——對飛行員的要求已經從 “駕機飛行”變成“管理飛機”。噴氣式飛機現在具備的自動配平功能、多種自動駕駛特性、任務保障系統、直接語音輸入、無憂慮操縱等，均使得“噴氣機飛行”更舒適。但是“管理噴氣機”帶來的挑戰卻包括數據鏈、傳感器融合、多功能信息分發系統MIDS、綜合自衛輔助子系統、頭盔顯示系統、多功能、任務指揮功能。空軍現在是用T-38C訓練飛行學員，畢業學員再通過多次改裝訓練成為歐洲戰斗機飛行員或F-22，戰斗機的消耗很大，代價很高。這就需要空軍與工業部門攜手優化飛行訓練：減少成本、縮短周期、學習網絡化、訓練模塊化、提高訓練管理水平。

德國空軍目前的飛行訓練體系中淘汰和篩選分為“三階段”：第一階段是軍官和軍士預先測試，第二階段是航空心理和航空醫學測試，這兩個階段實際上進行的是基本能力篩選；第三階段是模擬器試訓篩選，主要是檢驗專業能力并進行正式學員分配；隨后學員才分直升機飛行員、噴氣機飛行員、多發螺旋槳飛機飛行員或武器系統軍官進行培養，并進入部隊服役。

噴氣機基礎和高級飛行訓練中，初始飛行訓練在美國亞利桑那州古德耶爾進行，理論課時為146小時，飛行訓練33小時，采用輕型螺旋槳飛機。飛行學員訓練在美國德克薩斯州謝潑德進行，理論課時為534小時，模擬訓練62課時，飛行訓練257小時，采用T-6A渦槳教練機和T-38C噴氣式教練機，為期15個月。

“狂風”戰斗機武器系統軍官訓練在位于美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地的德國空軍飛行訓練中心進行，理論課時為190小時，模擬訓練22課時，飛行訓練88小時。歐洲戰斗機武器系統軍官訓練在德國拉格空軍基地的第73戰斗機聯隊進行，理論課時為227小時，模擬訓練87課時，飛行訓練63小時。

三 分組研討發言

（一）緬甸空軍馬格威空軍基地司令部副司令科堯·哈丁上校：緬甸空軍飛行培訓改革

哈丁上校在演講中主要對緬甸空軍所面臨的問題和挑戰，以及未來飛行培訓計劃進行了闡述。

緬甸空軍的歷史可以追溯到1940年。緬甸獨立前的飛行員培養先后采用英國皇家空軍和日本空軍培養模式。緬甸第一所飛行培訓學校于1950年6月16日在敏加拉洞建立。緬甸空軍二十世紀七十年代以后使用過的教練機包：1976-1988年的SF-260、1988-1996年的PC-7、1997年至今的PT-6。緬甸空軍多年來一直在進行反叛軍作戰行動。

當前緬甸空軍的飛行訓練理念是：盡可能在最短時間內，采用高效費比的方法和技術，為空軍訓練出專業軍事飛行員。整個培訓程序包括篩選、飛行訓練學校、作戰改裝訓練、作戰中隊四個層次。理論課程包括：飛行技術、空氣動力學、空中交通管制、飛機機體結構、發動機、發動機儀表、飛行儀表、電氣、氣象學、空中領航、航空醫學、無線電和雷達輔助、武器、急救和生存等。飛行學員在進入飛行訓練前需要完成12周的初始培訓課程，并通過考核才能進入為期17周基礎飛行員課程（80飛行小時），飛行學員要通過單飛前考試才能進入單飛。通過基礎飛行員課程的學員經考核合格進入為期20周的高級飛行員課程（80飛行小時），需要在儀表、領航、夜航、編隊、戰斗等課目上均通過測試方能成為真正的部隊飛行員。飛行員專業也分為戰斗機、運輸機、直升機三種，分別對應K-8噴氣式教練機、PC-6輕型運輸機和米-2

直升機教練機。目前，緬甸空軍飛行訓練雖然借鑒了中、美、俄三國空軍的經驗，但在硬件和軟件兩方面都面臨許多問題和挑戰。硬件方面主要包括飛機 （基礎教練機和高級教練機）、模擬器、計算機輔助培訓系統、基礎設施 （高級高空模擬艙、離心機訓練機、機場設施）等。軟件方面主要包括人力資源 （知識教育水平、征募、技術等）、方法、學術、英語等。緬甸空軍努力改善條件的方向是通過順應技術變革、分析未來需要、建設最新的院校訓練機制。緬甸空軍認為作戰飛機裝備的先進設備和航電、作戰理念的改變、面向未來的高效軍事航空等，都需要用合理的方法來培養飛行員，而且無論從國際關系，還是從研究技術和戰術的角度來說都要求飛行員具有較高的英語水平。面向未來，緬甸空軍正在努力構建新的培訓方案、引進更高效的教練機、建設基礎設施，并與其他空軍交流經驗，通過改革和充分利用國內外資源，力圖使緬甸空軍成為維持區域穩定的現代化空軍。

（二）法國空軍司令部參謀長副助理金洛克·克勞查德少將：法國空軍飛行員與武器系統軍官飛行訓練

克勞查德少將的演講圍繞法國空軍飛行員與武器系統軍官飛行訓練大綱進行。法國空軍飛行員飛行訓練大綱分為五個階段：地面訓練、階段一（基礎飛行訓練）、階段二（高級訓練前訓練）、階段三（高級訓練）、階段四（作戰改裝）。其中：階段一訓練在普羅旺斯地區薩隆，采用SR-20、GROB-120實施；階段二A和B訓練均在柯納克，采用GROB-120、TB-30實施；階段三C訓練在圖爾斯，采用“阿爾法噴氣”實施；階段三T訓練在阿沃爾德，采用EMB-121實施；階段四訓練在卡佐科斯，采用“阿爾法噴氣”實施。法國空軍武器系統軍官飛行訓練大綱主要是在飛行員飛行訓練大綱基礎上調整專項內容：在階段二A開展武器系統軍官通用訓練大綱訓練，在SR-22上進行65小時飛行訓練，并完成篩選；隨后在高級快速噴氣機訓練前進行專業戰術領航訓練，或在分配至加油機部隊前進行專業空運訓練，前者需在SR-22上進行25小時飛行訓練，后者需在SR-22上進行45小時飛行訓練；通過專業戰術領航訓練的學員將開始位于圖爾斯的階段三C武器系統軍官訓練，需在“阿爾法噴氣”上進行70小時飛行訓練，再轉入位于卡佐科斯的階段四武器系統軍官訓練，需在“阿爾法噴氣”上進行30小時飛行訓練；通過專業空運訓練的學員則分配至空中加油部隊。

1地面訓練

地面訓練主要包括飛行員培訓目標 （含航空理論知識）、培訓課程和飛行活動（含信息飛行）。其中培訓課程是指在航空運輸飛行員執照課程的基礎上開展為期22周的航空課程。

2戰斗機與運輸機飛行員飛行訓練

在薩隆進行的訓練采用SR-20、GROB-120實施，其中：階段一短期服役委任軍官訓練為SR-20飛行35小時、GROB-120飛行5小時；階段一訓練為SR-20飛行20小時、GROB-120飛行5小時；法國空軍學院學員正規航空軍事基礎（含理論培訓）為SR-20飛行40小時、GROB-120飛行5小時。

學員隨后進入在柯納克的篩選訓練，主要教練機為GROB-120、TB-30。其中，階段二A在GROB-120上執行35飛行小時訓練，然后分軌：在TB-30上執行高級快速噴氣機訓練前的87飛行小時專業預科訓練；或在GROB-120上執行高級運輸機訓練前的39飛行小時專業預科訓練。

在TB-30飛機上畢業的學員先前往圖爾斯，在“阿爾法噴氣”上接受85飛行小時的階段三C訓練，最后前往卡佐科斯，同樣在“阿爾法噴氣”上接受74飛行小時的階段四訓練。

在GROB-120上畢業的學員前往阿沃爾德，在EMB-121上先接受95飛行小時的訓練，然后還需完成15飛行小時的戰術模塊訓練。

3直升機飛行員訓練

無論是短期服役委任軍官還是法國空軍學院學員都首先在達克斯，按照民航飛行執照要求，在“科里布拉”直升機生上進行基礎訓練，為期56周、137小時30分鐘飛行訓練、7小時模擬訓練。隨后，學員來到盧斯，在“非洲狐”直升機上訓練情報偵察，為期24周、60小時飛行訓練、20小時模擬訓練。最后，學員在第戎，進行為期28周、40小時飛行訓練、25小時模擬訓練。畢業后分配到部隊。

4階段一（飛行員訓練）

學習目標包括：額外的理論知識，含SR-20技術和專用機場程序等；SR-20飛行35小時，GROB-120飛行5小時（特技），每周飛行2-3次。

5階段二A通用核心大綱

學習目標包括低空目視飛行規則導航、基本儀表飛行、基本特技與任務管理、基本編隊飛行、基本夜間飛行等。地面培訓包括機場程序、DROB-120技術、飛行原理（編隊、低空領航等）。飛行訓練包括GROB-120上的35小時飛行（含單飛），飛行模擬器25小時30分鐘訓練。

6階段二B C高級快速噴氣機專業預科訓練

學習目標包括熟悉座艙、高級特技、目視飛行規則或儀表飛行規則領航、編隊飛行、儀表飛行、儀表飛行程序、目視飛行規則和儀表飛行規則組合飛行、夜間飛行等。地面培訓為期2周，飛行模擬器訓練13小時，在TB-30上飛行訓練87小時。

7階段二BT高級運輸機專業預科訓練

學習目標包括提高低空與高空目視導航技能、提高儀表飛行技能 （含僅表導航飛回民用機場或軍用機場，緊密進近與非精密進近等）、夜間飛行等。額外地面培訓主要為儀表飛行程序。模擬器需訓練5小時，且作為飛行小時記入日志。在GROB-120上完成39小時飛行訓練。

8階段三T高級運輸機訓練

培訓目標包括多發改裝、儀表飛行、通用飛行、戰術領航飛行、多人機組協同等。地面培訓只要包括儀表飛行程序、EMB-121技術、軍用與民用運輸規則等。模擬器共訓練73小時，其中有25小時30分鐘作為飛行小時計入日志。在EMB-121上共飛行112小時（編注：與前文介紹的時間有2小時差異）。

9階段三C高級快速噴氣機訓練

培訓目標包括：快速噴氣機熟悉、戰斗機機動入門、2-4機編隊、高速低空導航、儀表飛行、夜間飛行等。地面培訓為期5周，包括操作程序和“阿爾法噴氣”技術等。模擬器訓練34小時，“阿爾法噴氣”上訓練86飛行小時。

10階段四-1作戰改裝課程

培訓目標包括：延續性訓練、基本戰斗機機動、空戰機動、空對地實彈發射、作戰領航、組合任務等。地面培訓為期3周，包括空戰理論、武器技術和程序等。模擬器訓練27小時，“阿爾法噴氣”上訓練56飛行小時。

11階段四-2專業高級模塊

培訓目標主要是 “下載”（提前訓練戰斗機部隊課目），包括：空對空截擊、近距支援任務、復雜任務、“陣風”戰斗機改裝等。地面培訓為期3周，包括空戰理論、武器技術和程序等。模擬器訓練27小時，“阿爾法噴氣”上訓練56飛行小時。模擬器訓練1小時30分鐘，“阿爾法噴氣”上訓練18飛行小時。

12階段四-2專業高級模塊

培訓目標主要是 “下載”（提前訓練戰斗機部隊課目），包括：空對空截擊、近距支援任務、復雜任務、“陣風”戰斗機改裝等。地面培訓為期3周，包括空戰理論、武器技術和程序等。模擬器訓練27小時，“阿爾法噴氣”上訓練56飛行小時。模擬器訓練1小時30分鐘，“阿爾法噴氣”上訓練18飛行小時。

13法國空軍改裝單位2/33中隊“幻影”F1的飛行訓練情況介紹

駐扎在蒙特馬桑空軍基地的法國空軍2/33偵察中隊既是作戰單位，又是改裝單位。改裝階段包括基礎改裝、基本空戰機動、空中巡邏基本戰術訓練等。系統改裝不僅包括偵察吊艙，還包括“幻影”F1B的雷達、“幻影”F1CR的全功能領航和武器系統等。總共有78項飛行訓練任務，在“幻影”F1B上飛行65小時，在“幻影”F1CR上飛行17小時，另有36項模擬器訓練任務，歷時8.5個月。

14法國空軍改裝單位2/5中隊“幻影”2000B的飛行訓練情況介紹

駐扎在奧倫聚空軍基地的法國空軍2/5中隊既是作戰單位，又是改裝單位。承擔所有“幻影”2000機型改裝任務，包括基礎改裝、基本空戰機動、飛行員空防雷達基本程序等。根據飛行員后續分配機型不同，需完成30-40項任務不等，需要在“幻影”2000B或“幻影”2000C上飛行的時間也從30-40小時不等，另有20項模擬器訓練任務，歷時5個月。系統改裝在分配至部隊后進行。

15法國空軍改裝單位2/92中隊“陣風”的飛行訓練情況介紹

駐扎在圣迪濟耶空軍基地的法國空軍2/5中隊是專職改裝單位。改裝階段包括基礎改裝、基本空戰機動等。系統改裝包括高級領航（不含地形跟蹤）、基本武器系統 （不含巡航導彈、激光制導武器和偵察吊艙）、空對空和空中巡邏基本戰術訓練等。共需完成67項任務，需在“陣風”B或“陣風”C上飛行80小時，另有40項模擬器訓練任務，歷時9個月。

克勞查德少將在演講的最后提出了法國空軍對于2016年后戰斗機飛行員正規化培養的設想，他認為減少層級、集約管理可以提高體制效益，具體舉措包括：

1)將階段一和篩選訓練集中在薩隆進行，采用GROB-120，完成法國空軍學院學員正規航空軍事基礎訓練，形成正規化篩選/初級訓練階段。

2)將階段二、階段三和階段四的前半部分集中在柯納克進行，采用一型類似于PC-9或PC-21的渦槳教練機，完成正規化基礎訓練和部分高級訓練，形成正規化基礎訓練階段。

3)2020年前，階段四訓練將仍然在卡佐科斯采用“阿爾法噴氣”實施，但隨著“阿爾法噴氣”的逐漸退役，開始逐漸換裝類似M-346的高級教練機，2020年后將基地遷移到迪菲尼爾，完全由類似M-346的高級教練機承擔正規化高級訓練階段訓練任務。

4)2016年后專門的作戰改裝訓練階段將只培養“陣風”和“幻影”2000等先進戰斗機的飛行員。

（三）中國空軍哈爾濱飛行學院副院長王體敏大校：為飛行員成長搭建更寬闊的舞臺

哈爾濱飛行學院地處中國東北部，是一所培養多機型、多種類空勤人員的院校。培訓對象包括轟炸機、運輸機、殲擊機飛行學員、以及空中領航員、空中通信射擊員和空中機械員。在此次飛行員培訓體制改革中，飛行人員培養由 “飛行院校——訓練基地——部隊”三級調整為“飛行院校——部隊”兩級。調整后，一是將轟炸、運輸機飛行員的作戰飛機理論改裝和模擬飛行訓練任務，從航空兵部隊前移到院校，有利于提高改裝訓練效率。二是計劃在不久的將來裝備新型高級教練機，用于殲擊機飛行員培養，有利于更好地與航空兵部隊三代機形成合理銜接。

1關于提升教育訓練能力的幾點思考

一是應做到教育訓練與理論研究并重。我們以新增設的軍事教育研究室、理論訓練系等學術科研單位為平臺，總結飛行院校任職教育規律，積極開展飛行技術、戰術、安全、飛行心理等方面研究，總的考慮是形成具有特色的軍事飛行教育理論，從而提升理論教學、服務部隊能力。

二是應做到技術訓練與戰術訓練并重。比如，在軍事理論課程設置上增加軍事飛行安全、機組資源管理等課程，跟蹤航空兵部隊訓練動態、裝備發展信息，增加戰術指揮、非技術能力、高新武器裝備、信息戰等內容等，打牢飛行學員的理論基礎。在飛行訓練課目上，組織學員選訓部分高難課目，增加偏差訓練，試訓部隊戰術課目，培養基本戰術技能和素養；依托本院訓練資源，組織轟炸，運輸、殲擊機學員到陌生機場編隊轉場訓練，培養學員協同合作的作戰能力。

三是應重視提高飛行教員隊伍的教學能力。一方面整合優秀飛行教員教法教案，制定規范化教學、標準化操作教程，培養教學能力強的“教練員”。另一方面依托空軍航空大學飛行教官基地和航空兵部隊培養飛行教員戰術技能，利用新型高級教練機開展戰術訓練，組織飛行教員參加航空兵部隊演練，鍛煉實戰背景下的作戰指揮能力，培養戰術素養高的“戰斗員”。另外，還要通過提高學歷層次和理論水平，建立科研能力評價機制，引導教員自覺鉆研飛行技術、軍事教育、作戰指揮、航空理論等，培養學術能力強的“研究員”。

四是應拓展模擬訓練的應用范圍。根據培訓目標需要，我們學院先后研制了初教-6、運-5、轟運教-7、運-8、殲-11B、蘇-27等飛行模擬器，為縮短飛行學員改裝周期，提高訓練效益，創造了良好條件。依托模擬對抗系統開展模擬對抗訓練，還將研發空中作戰實驗室，研練新戰術、新戰法，探索空中實裝飛行器與地面模擬器對抗模式。

2對建立科學、經濟、高效教練機體系的思考

一是升級改造現有裝備。在新型教練機研發形成之前，對現行教練機進行升級改造，通過加裝新型航電設備、更換大功率發動機、改善座艙環境等，不失為一種滿足急需的選擇。

二是研發一體化訓練裝備體系。一方面，要為新型教練機同步研制配套的模擬器，使新型教練機與配套模擬器同步配發、同步升級。另一方面，為戰斗教練機加裝嵌入式模擬訓練系統，使飛行員能在院校開展空對空作戰、空對地攻擊、電子對抗、規避地空導彈等各種戰斗任務的模擬訓練。

三是研制新型教練機。一方面要抓緊為飛行院校裝備新型殲擊機高級教練機，另一方面，要研制新型轟炸、運輸機教練機。

（四）韓國空軍教育和訓練司令部部長金亨哲中將：韓國空軍飛行和訓練體制

金亨哲中將的演講主要分為兩個部分：一是韓國空軍飛行訓練課程安排，二是韓國空軍如何實現訓練科學化。

1韓國空軍飛行訓練課程安排

韓國空軍戰斗機飛行員訓練體制目前飛行學員培養總時間為24個月，其中篩選訓練階段采用T-103篩選教練機，基礎訓練階段采用KT-1基礎教練機，高級訓練階段采用T-50高級教練機，戰斗入門訓練階段采用TA-50戰斗入門教練機，飛行學員畢業后首先進行KF-16戰斗機改裝，隨后進入KF-16部隊服役，KF-16部隊優秀飛行員再次經過機型改裝后進入F-15K部隊服役。

篩選訓練階段的課程目標是在飛行訓練開始前對候選飛行學員的生理和飛行能力進行評估。T-103篩選教練機源自俄羅斯米格公司的伊爾-103，于2005年開始交付，其特點是易于適應初始飛行環境，適合培養基礎飛行能力。課程為期11周，飛行15架次。

基礎訓練階段的課程目標是掌握目視飛行技能，提高飛行技巧。KT-1渦槳基礎教練機是韓國航宇工業公司2000年交付的，其特點是機動能力優異、起降性能好。課程為期35周，飛行66架次。

高級訓練階段的課程目標是掌握全天候飛行技能，提高基本戰術。T-50高級教練機是韓國航宇工業公司與美國洛克希德·馬丁公司聯合研發，其特點是非常適合于訓練像F-15K和KF-16一樣的先進戰斗機的飛行員。課程為期30周，飛行51架次。

戰斗入門訓練階段的課程目標是掌握第四代和第五代戰斗機所需的作戰能力。TA-50戰斗入門教練機在T-50基礎上增加了載荷能力，配裝了先進雷達、空對地和空對空導彈以及常規武器等。課程為期21周，飛行40架次。

2韓國空軍如何實現訓練科學化

韓國空軍訓練科學化的第一個舉措是提高飛行員訓練裝備配置。其中，全任務模擬器采用全浸入式環繞視景系統、315度水平視場、130度垂直視場，并可與作戰飛行模擬器聯網。作戰飛行模擬器采用平板顯示器提供前向視景的分區顯示、高仿真度前座艙、180度水平視場、60度垂直視場，可支持所有大綱任務訓練。

韓國空軍訓練科學化的第二個舉措是廣泛應用基于計算機的訓練系統。學員可以在基于計算機的訓練系統上以多媒體交互的方式完成作戰、戰術、系統等訓練，不僅提高了訓練效能，也減少了時間和成本支出。

韓國空軍訓練科學化的第三個舉措是充分利用任務規劃系統實施管理、提高效率。其任務規劃系統既可以規劃任務和航路，又能對任務進行審查和講評，同時也能很容易地將訓練任務規劃上傳至機載計算機。

（五）馬來西亞皇家空軍學院院長沙東·哈桑上校：未來的訓練改革計劃

哈桑上校在演講中首先介紹馬來西亞皇家空軍已經提出了其發展戰略，重點提到了 “下一代空軍——馬來西亞皇家空軍轉型計劃”。通過轉型建設，馬來西亞皇家空軍將為未來作更充分的準備，包括擴展國家利益、提升技術、同時應對多重威脅、同時滿足多樣性任務需求。馬來西亞皇家空軍訓練部的目標就是貫徹落實這一轉型計劃，使其準備好迎接未來挑戰。

哈桑上校的演講首先闡述了目前實施的訓練轉型以及未來計劃，即通過皇家空軍訓練大綱，根據“下一代皇家空軍轉型訓練計劃的愿景”，實現其使命和遠景。主要內容包括：當前為實現轉型目標而正在進行人力資源轉型計劃；飛行訓練中心及作戰改裝部隊實施計劃的舉措；開展訓練大綱制訂時遇到的挑戰及其應對方法等。

1人力資源的轉型

下一代空軍轉型計劃議程包括現有戰斗力轉型、吸收有潛力的學員等。具體措施包括：吸引、引進合格人才，挑選優秀人才；通過創新訓練和教學模式形成戰斗力；掌握聯合作戰知識；灌輸核心價值觀；教學掌握專業技能；通過軍事訓練和理念培養來培育未來領導者。

2舉措

實際上是空軍如何通過創新型訓練與教育生成戰斗力。院校采取的具體局促包括：在訓練體制中，只需執行基于能力的培訓和評估；側重現場培訓開發能力；將信息、通信和技術應用于培訓管理與交付中；優化數字化學習方法；將創新思維灌輸給學員；建立培訓研究及發展機構；改進以學員為中心的學習流程。

3應用

馬來西亞皇家空軍飛行員培養分為戰斗機、運輸機、直升機三個專業，均劃分為基礎、高級和部隊改裝三個階段的訓練。戰斗機飛行員基礎訓練采用PC-7和PC-7 MKII渦槳教練機，高級訓練采用MB-339CM或“鷹”式噴氣式高級教練機，部隊改裝訓練采用蘇-30MKM或F/A-18D進行。運輸機飛行員基礎訓練采用PC-7和PC-7 MKII，高級訓練采用CN-235或“空中國王”350i，部隊改裝訓練采用C-130、CN-235、A-400M進行。直升機飛行員基礎訓練采用Alouette、SERW或MERW，部隊改裝采用西科斯基S-61A或EC-725直升機進行。

飛行訓練中心及作戰改裝部隊的實施內容包括：過載和空間定向訓練、模擬器訓練、增強心理承受能力的飛行方法；用計算機輔助教學和計算機訓練手段豐富數字化、網絡化學習；高效教學循環（大量講評——輔導——模擬器訓練–實際飛行）；在模擬器訓練和開發中引入民間教員；讓承包商雇傭有技術背景的前空軍人員；學員或教員的職業發展與教育大綱；在大綱中應用計算機訓練手段；采用新的平臺。

改革后，戰斗機飛行員基礎訓練采用PC-7和PC-7 MKII渦槳教練機，高級訓練由MB-339C改為采用MB-339CM或“鷹”式噴氣式高級教練機，部隊改裝訓練采用專業機型進行。運輸機飛行員基礎訓練采用PC-7和PC-7 MKII，高級訓練由塞斯納-402B改為采用CN-235或“空中國王”350i，部隊改裝訓練采用專業機型進行。直升機飛行員基礎訓練采用Alouette、SERW或MERW，部隊改裝采用部隊西科斯基S-61A或EC-725直升機進行，隨后進入部隊機型的高級訓練。馬來西亞皇家空軍還積極參加各種聯合或合同演習、訓練會議等。

4面臨的挑戰及其應對方法

應對財政緊縮的方法是充分模擬訓練，但模擬訓練并不能替代真實飛行。應對技術發展的辦法是：要求所采購裝備在一段時間內不落后，壽命周期內可升級。人力方面采取的辦法是與初、高中建立合作計劃，在馬來西亞國防大學贊助下進行潛在人才的早期識別工作。此外，在組織文化方面，更加注重長期培養和持續培養。

（六）坦桑尼亞空軍603基地司令恩蒂姆瓜奈果準將：對于當前飛行訓練中不足之處的建議

恩蒂姆瓜奈果準將的演講主要表達兩層意思：一是通過飛行訓練提高飛行員應急處置能力，以提高安全性；二是通過模擬訓練提高現役飛機的作戰能力。

恩蒂姆瓜奈果準將認為飛行員是寶貴的，擁有出色的飛行員對于空軍而言是非常重要的。飛行員就代表著空軍的主要戰斗力。成熟的殲擊機飛行員需要通過一系列不同的飛行訓練來掌握相關技能。如果損失了飛行員，將很難在短時間內補充空缺。

飛行事故是降低戰斗效率的主要因素之一。飛行過程中的飛行員安全是坦桑尼亞空軍關注的重要問題之一，現階段坦桑尼亞空軍對應急處置的訓練不足，人為因素（取決于飛行員應急處置能力）導致的飛行事故比例每年都在增加。彈射救生是在最后關頭解救飛行員的唯一方式，但是彈射救生成功率并不高。根據第42屆飛行安全國際會議資料，美國空軍在一段時間內發生的278次事故中彈射成功193次，只有128名飛行員可以繼續執行飛行任務。空間定向障礙時一種正常的生理反應，但是它可以造成嚴重的飛行事故，空間定向障礙A級事故自1980年以來很大程度上都沒有改變。事實表明：在人為因素造成的飛行事故中，空間定向障礙和低的彈射救生成功率是導致飛行員傷亡的主要原因。

在人員訓練方面，有必要著手將飛行員訓練成技術全面的指揮官。飛行員需要全方位了解空軍和其他軍種信息。初級指揮教程的學習在這階段尤為重要，它能讓學員更多了解到領導力的復雜方面，以及了解到空軍在軍隊結構和作戰中的作用。這樣飛行員在很年輕的時候就可以展望其未來更宏偉的角色。飛行員需要了解空軍作戰的成本和消耗，這樣他們就會理解國家為此而做出的犧牲，并且在操作過程中珍惜昂貴的設備。

防止因空間定向障礙而導致飛行事故以及提升彈射救生成功率的最切實有效的方式就是 “模擬訓練”。直到2009年，相關訓練在有些國家空軍中仍然是空白。坦桑尼亞空軍于2010年開始了彈射救生訓練，將來還將開展空間定向障礙模擬訓練。該模擬訓練的作用是幫助飛行員快速正確識別空間定向障礙，通過執行正確的空間方位識別和飛行控制，從而排除空間定向障礙的干擾。彈射救生模擬訓練的作用是幫助飛行員作出正確的彈射決定，幫助飛行員了解正確的彈射操作程序和姿勢。中國空軍已經采用的飛行錯覺模擬器，就可以用于空間定向障礙模擬訓練。

在談到空戰訓練與研究時，恩蒂姆瓜奈果準將認為現代戰爭中會涉及多種類型的飛機（二、三、四代殲擊機，預警飛機，無人機等等)，這些飛機由地面和空中部隊信息網絡提供支持，因此空戰環境中，空軍將面臨更為復雜的戰場環境。空戰訓練和研究主要涉及三個方面：研究和確立空戰理論、戰術合作訓練、戰術對抗訓練。

對于戰術合作訓練而言，由于不同類型的戰斗機具備不同的作戰性能，因此有必要研究新的空戰理論和戰術。在和平時期，新的空戰理論和戰術都應當經過檢驗和核準。現代空戰不僅僅是簡單的空中對戰，它是由各方面人員 （指揮官、飛行員和地面人員）、不同類型的飛機和各方面信息結合起來的綜合性空中戰斗。因此有必要通過實際的戰斗演練或仿真訓練來提升空戰合作能力。

戰術對抗訓練可以通過對抗模擬訓練進行。飛行員可以熟悉戰場和對手，提高飛行質量 （熟練掌握飛機和武器性能），將飛機、武器和地面指揮信息的作戰效率最大化，提升飛行員戰局意識和決策能力。戰術模擬訓練可以研究和確立空戰理論和戰術，為指揮官、飛行員和軍事研究者們對作戰計劃和擴大的戰爭原則的研究提供了最先進的討論平臺。多種模式的紅藍分組空戰訓練可以按照2對2、4對4、6對2等對抗形式靈活組織，這樣有助于提升飛行員的合作能力、對戰場的理解能力和決策能力。這樣還可以訓練飛行員在復雜環境下的對航空電子設備和火控設備的操控能力，使飛行員掌握武器效能并提升作戰能力。空軍戰術指揮模擬訓練，可以提升地面指揮官與戰斗支持人員在導航、氣象、情報和電子對抗等方面的合作能力，提升在復雜戰場環境下的信息戰能力。戰術指揮對抗模擬器中設置了多種作戰信息支持崗位，包括指揮控制崗位，信息和偵察崗位，預警和探測崗位，通訊和導航崗位，電子對抗崗位和空中交通管制崗位，這樣就可以進行空中戰術指揮對抗訓練。該模擬器由八個不同的飛機戰術模擬器組成，每個模擬器具有超過20個子系統，其中包括不同的飛機戰術模擬座艙，飛行方案，航空電子火控方案，彈道方案和數據聯系溝通等，這就為飛行員提供了一個戰術層面的、人對人的空戰模擬訓練環境。

（七）中國空軍西安飛行學院副院長王寅中大校：搶抓變革機遇，提升辦學質量，努力培育一流信息化飛行人才

王寅中副院長的演講主要圍繞三方面內容展開：

1全面提升建院辦學水平

一是要精心謀劃發展方略。

建軍必先建校，強軍必先強教。辦校方略要從特色建院、文化塑院、質量立院、人才興院、創新強院、從嚴治院等幾方面落實。總的發展目標是：建設一流創新性飛行院校，培育一流信息化空天英才，適應空軍戰略轉型和有效履行使命任務。

二是要積極創新教育理念。

要建立人才質量考評機制、教學質量評價制度，要重適應、重發展、不拘一格的思想。在培養人才時要向具有創新素質、富有個性特長的人才傾斜，要在培養中著重引導 “敢于創新、勤于創新、善于創新”的品質。

三是要打造全新院校文化

要做到局部有亮點、整體上水平、全面促發展，形成集思想教育、勵志育人、文化娛樂、環境熏陶于一體的全新飛行院校文化。

2不斷深化飛行教學改革

要在院、旅、大隊、中隊、教學小組各個層次逐級深化，從改革培訓機制、重構課程體系、打造教員隊伍、實施科學管理等方面真抓實干。

3努力培育信息化飛行人才

重點工作包括全面建設信息訓練平臺、全面提升崗位任職能力、全面強化核心能力培養等。

（八）贊比亞空軍打擊司令部高級參謀軍官科林·巴里中校：提高飛行培訓的效率和質量

巴里中校主要闡述了贊比亞空軍的飛行培訓流程，并探討了提高空軍培訓效率和質量的方法。他的演講分為飛行訓練學校簡介、贊比亞空軍飛行員培訓、改進飛行培訓等三部分。

1飛行訓練學校簡介

贊比亞空軍飛行訓練學校成立于1965年12月1日，主要職責是為贊比亞空軍培訓飛行員，包括基本飛行訓練和飛行教官資格課程等。

2贊比亞空軍的飛行員培訓

贊比亞空軍飛行訓練的類型包括：地面學校培訓、初學課程、基礎訓練、高級飛行課程、飛行教官資格課程、中隊改裝課程、月度持續訓練等。

對于學員的評估和甄選，贊比亞空軍認為專業的飛行員是空軍的要素，因此對申請人的要求較高。大部分的申請人飛行經驗少或者根本沒有飛行經驗，但需要至少持有十二年級的普通教育證書，英語、數學、地理、物理、其他理科科目等課程需達到 “O”級，當然也可招收符合條件的本科生和專科生。被選中的學員進入贊比亞空軍學院，接受為期6個月的軍事培訓，隨后進入飛行訓練學校。

地面學校階段是飛行訓練的起點，需要學習重要的理論知識，為期6個月。完成地面學校培訓是進入飛行訓練階段的先決條件。理論課程包括：飛行原理/空氣動力學、飛機發動機/動力、飛行安全、飛行技巧/空中交通管制、航空法、航空醫學、無線電導航、氣象學、空中導航、儀表、救援與逃生等。

維護培訓單元是在實際飛行前，讓學員接受維護培訓，包括機體、儀表、電臺、發動機和電氣設備等，目的是讓軍校飛行員了解飛機的操作和限制。本階段大約歷時1個月，特點是大量的正常和應急練習。

初學課程由21項任務構成，飛行員需掌握飛機的基本操作，歷時約2個月。畢業前，實習飛行員必須完成以下操作：起飛、起落航線、獨立完成降落 （單飛）。

基礎飛行訓練階段為飛行學員提供基礎飛行技能、通用駕駛技能、目視飛行、領航、編隊、夜航等訓練，總飛行小時數為115小時，其中學員單飛約55小時，歷時7-8個月、課程內容包括：通用駕駛技能52項任務、儀表飛行30項任務、領航練習14項任務、編隊飛行14項任務、夜航5項任務等。

高級飛行培訓課程由基礎階段中的所有練習和飛行范圍構成，飛行員轉換并學習鞏固基礎階段中所學習到的所有知識。正常情況下，該階段的持續時間約為6個月。接受該課程培訓后，飛行學員可以輕而易舉的改裝至贊比亞空軍各個中隊。

飛行教官資格課程是贊比亞空軍飛行員的最高認證之一，包括所有地面科目的教學方法、飛行技巧和飛行術語，持續時間約6個月，教官學員還需進行同乘飛行。飛行教官的飛行時間至少500小時，申請學員必須擁有任務經驗。達到B2級別的教官可在飛行員履歷中記載并且每年更新。

3改進飛行培訓

提高飛行訓練質量的最好辦法是采用適宜的初、中、高教練機。目前贊比亞空軍采用MFI-15作為初級教練機，SF-260SW作為中級教練機，噴氣機改裝采用K-8教練機，運輸機改裝采用運-12，直升機改裝采用AB-47G或AB-206。改進飛行培訓的目的是提高出勤率、技術傳授質量、教官水平，并對培訓全過程進行質量監控。

（九）中國空軍石家莊飛行學院第四訓練旅副旅長劉強上校：殲擊飛行院校新型訓練體系對高級教練機的需求

劉強副旅長從訓練需求的角度，討論了新體制下院校高級教練機理想的技術性能要求。

1要具備與部隊列裝新型戰機接近的操縱品質

新型戰機戰術課目訓練飛行強度大、動作轉化快，空中始終處于大載荷、大動作量、大轉速和大速度差的狀態，飛行中載荷達到8-9G的極限狀態下，仍然能夠保持空中的格斗態勢并以最快的速度完成目標發現與攻擊。

新型教練機在空中機動性能上也應能達到或接近。要求飛機應具有較寬的飛行包線和高、低速兼顧性能，在不同速度范圍可用迎角下均具有良好的操縱性能，沒能夠實現高機動、高敏捷性、大迎角、持續大過載飛行。

操縱系統上應盡可能接近或使用目前較為成熟的電傳操縱系統，使得教練機與戰斗機的操縱感受相似，將學員駕駛技能的培訓完全轉移至任職教育階段，減少因操縱方式不同而產生的訓練時間消耗。

起降性能上應考慮到飛行人員技能掌握規律，著陸速度控制在60公里/小時跨度范圍內。

2人機界面和座艙布局要注重飛行習慣的延續性

現代戰機座艙設備綜合化程度高，信息管理多已實現模塊化，座艙布局多采用一平多下方式，駕駛桿和油門采用HOTAS系統，飛行員獲得顯示系統提供的信息。同時座艙環境設計的科學、合理性也直接影響到飛行員在使用座艙設備時的難易程度。新一代高級教練機應采用與先進戰機相似的座艙布局，在任職培訓過程中養成固定的注意力分配、轉移和操作習慣。

3要裝備適當的安全自動控制系統

高級教練機的操縱要盡可能接近學員之后使用作戰飛機的飛行控制系統，但卻不能在學員使用時產生較難以應付的問題。性能良好使用的高級教練機應該是與戰斗機操縱特點相一致的同時必須有好的安全性和穩定性。新型教練機應考慮加裝微波等先進的輔助著陸設備及北斗終端，提高自主領航與地面監控指揮的有效性，減少不良天氣對飛行安全的影響。

4要具有較為經濟的訓練效費比

新型高級教練機不僅可用作飛行院校學員高級訓練，也可以用于戰斗部隊飛行員的伴隨訓練，甚至可作為輕型戰斗機用于空中作戰，通過減少部隊昂貴戰機的訓練消耗實現訓練機型的價值，這就要求設計機型應能夠根據訓練需求進行合理的性能狀態設定。

長飛行小時壽命可以降低全壽命周期費用、減少飛機采購數量，節省整個訓練體制過程中的訓練使用費用。保障費用也是飛機全壽命周期費用的中藥組成部分，新教練機需要考慮機件的有效使用壽命、可靠性及維修保障的便捷性。

5要具備綜合保障能力

飛行學院教練機出動率高，再次出動的時間間隔要求不宜過長，最佳間隔為15-20分鐘，這就要求飛機的地面檢查程序盡可能快捷、簡單，檢測診斷最好能實現自動化，要具備開放式快速維修通道。另外，在發動機、易損件的供應商要求有充足的來源。

新高教研制單位一方面要注重國產件的可靠性和耐用性，另一方面進口件要有長期穩定的合作關系，從軍事安全的角度講也是如此。

6要具有嵌入式訓練能力

新高教上可以考慮設定或將來可以升級能夠模擬先進戰機具備的多功能雷達、電子戰、空空和空地武器投射、紅外和廣電傳感器、武器和任務管理、空中模擬加受油等，從而降低飛機裝備上述實裝所帶來的訓練成本。

（十）中航工業雷達與電子設備研究院副院長程宇峰：高級教練機雷達發展趨勢

程宇峰副院長在演講中指出：高級教練機不僅可用于駕駛技術、戰斗技術訓練和部分戰術訓練，必要時也能執行近地支援、要地防空、武裝偵察等作戰任務。雷達作為高級教練機執行戰術訓練和作戰使命任務時重要的傳感器設備，其發展趨勢不僅與戰斗機火控雷達技術發展趨勢密切相關，而且存在其自身的特點。程宇峰副院長在演講中通過對比分析多型高級教練機雷達體制與性能，對高級教練機雷達發展趨勢進行了概括總結。

1高級教練機雷達功能性能分析

為完成空空、空地等戰斗入門訓練、高級戰術訓練和作戰攻擊等使命任務，高級教練機雷達功能需與戰斗機載火控雷達功能類似，具備完整的空空、空地、空海目標檢測跟蹤功能。高級教練機雷達性能需與其掛載武器和訓練作戰使命任務相適應。高級教練機執行作戰使命任務時，主要作為輕型攻擊機使用，完成近地支援、要地防空、武裝偵察等作戰任務。高級教練機雷達性能一般遜于戰斗機載火控雷達，但隨著機載雷達技術的進步，高級教練機雷達系統體制逐步由機械掃描體制向無源、有源相控陣雷達體制發展，高級教練機雷達性能也在逐步提高。

2高級教練機雷達發展需求

從高級教練機的武器裝備發展來看，新一代多用途高級教練機可攜帶多種空空、空地精確制導與非制導武器，必然要求配裝與之相適應的機載火控雷達系統。高級教練機雷達注重技術的成熟性，注重裝備的使用效能，避免在技術開發上的資源投入，降低研制生產和使用風險。高級教練機作為輔助機種，其發展的基本原則是經濟、適用、安全，重點追求經濟性、可靠性和訓練效益，以實現買得起、用得起、出勤率高、安全可靠。高級教練機無需像先進戰斗機那樣配裝功能繁多、性能強大的機載雷達系統，而往往選擇配裝與之使命任務相適應的技術成熟、經濟成本低、性能可靠的雷達系統。因此，雷達系統的經濟性是高級教練機關注的重點。

3高級教練機雷達發展趨勢

雖然教練機雷達起步晚，技術起點高，但受其需求限制，要求易用耐用、采購成本和維護使用成本低廉、適應范圍寬，使得配備的雷達在不失先進性的同時必須追求其功能的完備性、性能的適宜性、追求訓練效能的最大化。在以上需求的驅動下，未來的教練機雷達發展主要會走向三個方向：一是緊隨主戰飛機雷達技術發展；二是趨向具備多功能實戰能力；三是兼顧向模擬或虛擬訓練系統發展。

（十一）中航工業無線電電子研究所所長王國慶：新一代通用教練機航空電子系統綜合化技術研究

王國慶所長在演講中指出：面向四代機綜合化航空電子系統通用教練機航空電子系統技術是新一代教練機研究的新領域。通過根據綜合化航空電子系統任務合成、信息融合以及結構化綜合技術和特征，針對通用教練機航空電子系統能力和訓練需求，通過采用系統任務合成技術，提供任務組織和態勢感知能力，支持綜合化任務決策和運行；通過采用信息融合技術，提供系統的信息關聯感知、能力組織和品質提升，支持系統綜合化信息能力支撐和品質保障；通過采用系統結構化綜合技術，提供資源組織、處理效率和系統可靠性能力，支持系統能力、效率和有效性保障。

航空電子系統綜合化技術是增強飛機任務能力、提升系統效能、降低系統成本的重要途徑。針對新一代飛機任務能力不斷提升的需求，航空電子系統組成日趨復雜。綜合化技術是面向航空電子系統發展呈現復雜系統特征的而快速發展起來的。航空電子系統綜合化是系統一體化思維最優化過程。航空電子系統綜合化的目標是針對航空電子系統的復雜性特征，通過采用系統綜合化技術，實現系統應用效能的最大化、系統專業組合協同的最優化、系統資源組織配置的最小化、系統功能處理效率的最大化和系統運行有效性最大化目標。

針對四代機任務合成的組織與能力，新一代教練機航空電子系統采用相關的任務架構和任務合成技術，構建基于系統使命任務、任務組織和態勢感知的合成，支持系統任務合成的組織和能力。新一代教練機系統任務合成技術主要分為：基于系統任務能力的信息感知、識別和推測的合成；基于系統任務目標的任務能力、評估和計劃的合成；基于系統任務應用的任務決策、組織和管理的合成。

針對四代機信息融合的組織與能力，新一代教練機航空電子系統采用相關的信息架構與信息融合技術，構建基于系統功能結果目標、要素處理組織和傳感器數據狀態的輸入、處理和結果信息品質和性能的組織與保障，支持系統信息融合的組織和能力。新一代教練機系統信息融合技術主要分為：基于系統輸入傳感器數據信息的融合、基于系統獨立處理過程元素信息的融合、基于系統獨立功能結果信息的融合。

針對四代機系統能力的組織與結構，新一代教練機航空電子系統采用相關的系統結構組織和綜合技術，構建基于系統資源配置結構、功能處理結構和系統管理結構的系統內部能力、效率和有效性組織與管理的綜合，支持系統結構化的綜合和能力。系統結構化綜合技術主要分為：基于系統資源結構組織的物理綜合、基于系統功能結構組織的功能綜合、基于系統管理結構組織的管理綜合。