萬米高空的搶救

李斐然

風波

2012年7月8日下午，機長馬紅軍正駕駛著飛機，航行在三亞到哈爾濱的航線上。3個多小時的航程中，他時刻與地面保持通話，3U8825是地面對他的稱呼。

乘務員潘盼匯報“客艙有乘客昏厥”時，飛機正飛行在沈陽上空，天空中一共有20多架飛機在他周圍。事實上，進入東北地區(qū)，馬紅軍就接到通知，要求自己“以最小速度飛行”，要是再這樣下去，晚點超過30分鐘，他就要通知乘務員通過廣播跟乘客道歉了。

馬紅軍為晚點郁悶時，乘務長韓念正推著小車，給機上的乘客供應飲料。看到乘客沙麗琴臉色蒼白，她特意沖了一杯糖水遞過去。

可沒過多久，韓念就聽到“咚”的一聲——沙麗琴癱倒在衛(wèi)生間門口的過道上了，旁邊站著她的兒子。當時，他陪母親去洗手間，沒想到母親出來時卻毫無預兆地暈了過去。

韓念沖過去，一邊讓她兒子掐她的人中，一邊問：“她之前出現(xiàn)過這種情況嗎？她有糖尿病嗎？有高血壓嗎？”她身旁的一位空姐迅速取出應急氧氣瓶給沙麗琴戴上，而潘盼則向機長馬紅軍匯報情況。

馬紅軍冷靜地詢問潘盼，是否做到了全部工作程序：安置病人，拿出氧氣瓶進行初步急救，廣播尋找醫(yī)生……

得到肯定的答復之后，馬紅軍的眼神依舊沒有離開面前的操作屏幕。那時，在馬紅軍佩戴的雷達通訊聽筒里，空中交通管理局正在向他第二次下達限速指令。這樣下去，飛機降落時間很可能要推遲20分鐘。這讓馬紅軍有點兒著急：“飛機上有病人，這樣可不行??！”但他轉身鎮(zhèn)定地告訴潘盼：“飛機上的狀況你去解決，交通的情況我來解決。”

客艙里，昏迷的沙麗琴已經躺到了機尾的乘務員座上。潘盼開始連續(xù)4次廣播同一條通知：“本次航班有乘客暈厥，失去意識。請飛機上的醫(yī)務工作者速與乘務人員聯(lián)系?！?/p>

同一時間，馬紅軍開始聯(lián)系地面的沈陽管制中心：“3U8825呼叫沈陽，本機上有位乘客暈厥。”

在地面接到呼叫的，是當天負責指揮飛行的民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽管制中心空管員肖亮，他迅速問道：“3U8825，你的打算是什么？”

“在安全允許的范圍內，盡快落地?！瘪R紅軍說。肖亮立刻給出了肯定的答復：“取消限速，全速前進！”

讓路

通話結束后，沈陽管制中心的指揮中心迅速忙碌起來。在場的兩位負責人迅速決定，要讓飛機盡快飛抵目的地，不僅要允許它“最大速度前進”，還要給它讓出一條專屬的航路。負責聯(lián)絡的同事迅速抓起電話，接通相關負責單位：“現(xiàn)有一架飛機上乘客昏厥，請盡快安排為這架飛機讓路?！?/p>

當時，飛機上包括沙麗琴的丈夫秦海峰在內的乘客都不知道發(fā)生了什么情況。直到聽到尋找醫(yī)生的廣播，這個來自黑龍江小縣城、剛剛和老婆兒子結束三亞旅行的中年男人才發(fā)覺不對勁。

當他在機尾發(fā)現(xiàn)躺在乘務員座上的妻子時，沙麗琴已經睜開了眼睛，可依舊無法發(fā)出聲音。不管韓念問她什么，45歲的她只是艱難地搖頭回復。

在駕駛艙，馬紅軍剛剛收到了匯報：機上還沒有找到醫(yī)務人員，但已經進行了吸氧急救，乘客已恢復意識，但仍沒有完全清醒。當時，他已經想好：如果乘客病情不變，自己就盡快飛抵目的地；一旦病情出現(xiàn)惡化，自己就要“隨時準備降落”。

同一時間，地面上的工作也在繼續(xù)。相關部門當即同意，為這架普通客機“讓路”。短短幾分鐘，原本在天空執(zhí)行任務的飛機迅速中止活動，在天空中讓出了一條暢通無阻的航道。很快，馬紅軍就接到了通知：“3U8825，采用最大速度，立即直飛哈爾濱！”

降落

距離沈陽500公里外的哈爾濱，黑龍江空管分局的空管員張煉軍也接到了通知：“3U8825機上有人昏厥，請協(xié)助指揮直飛。”掛上電話，張煉軍迅速跟5位同事復述了電話內容。隨后，他們分頭行動，用雷達通訊向機長核實情況，打電話聯(lián)系機場急救部門……

在他們忙碌的過程中，馬紅軍正駕駛著飛機，沿著“專屬航路”進入哈爾濱上空。

飛機的客艙里，終于有一個中年女性來到了后艙的乘務員座，她是一名中醫(yī)。她向旁邊的人借了枚一塊錢的硬幣，手法熟練地在沙麗琴的脖子后面刮痧。沒過多久，又一位乘客走過來，給沙麗琴按摩。

慢慢地，沙麗琴的臉色紅潤起來，手掌也開始出汗。又過了一會兒，她說了聲：“謝謝?！?/p>

15時34分，飛機降落在哈爾濱機場，比準點落地的時間提前了1分鐘——飛機提前降落，這在航空業(yè)是不得了的事情。

下飛機時，沙麗琴已經恢復意識。他們一家3口還要坐4個小時的大巴客車，先到佳木斯過夜，第二天才能回家。

和沙麗琴一樣，飛機上的大部分乘客都沒有意識到，在過去的30分鐘，自己乘坐的飛機，經過了一條平時幾乎不會向民用航空開放的“專線”。

（摘自《時代郵刊》）