浮箱式閘門“平躺”過程中的受控理論與實施

員會超，陳敬亮，陶 莉

（引灤工程管理局大黑汀水庫管理處，河北遷西 064300）

大黑汀水庫工程浮箱式閘門 （以下簡稱浮門）規格為18 m×16.7 m，金屬結構件總重160 t，是該工程28扇15 m×12.1 m表孔泄洪閘門的專用檢修閘門。由于水庫水位較高，浮門外圍水封大部分處于水面以下。要想更換浮門水封，必須讓其“平躺”或者接近于“平躺”在水面上，待單側水封完全露出水面以后才能進行。然后再將浮門翻轉，使另一側水封露出水面。

如何讓浮門安全受控地“平躺”，管理單位進行過多方案分析論證。最終，“機艙充水”措施被采納實施，圓滿完成了“平躺”過程，保證了水封更換工作的順利實施。

1 浮門簡介

大黑汀水庫工程18 m×16.7 m浮門類似于 “不倒翁”結構，主要由混凝土艙、死水艙、調壓艙和機艙4個艙室構成，各艙室之間由鋼板隔離，如圖1所示。

圖1 浮門結構

其中，混凝土艙屬于浮門配重，用以降低浮門重心，保證浮門安全運行。死水艙內部存水被封閉在密閉空間內，必要時可通過壓縮空氣將水吹出艙外。調壓艙內部存水量可通過浮門深井泵進行調節，使其處于零和接近滿倉之間。通過改變調壓艙水量，可以改變浮門總重（含內部存水）與其所受浮力之間的關系，從而完成浮門的浮起和下沉工作。機艙內部安裝有深井泵電機及其排水管路、調壓艙充水閥操作手柄及相關部件，正常情況下始終處于無水狀態。浮門兩側面都安裝有整體橡膠水封。

2 機艙充水措施的理論依據

當浮門死水艙無水、調壓艙無水、機艙滿水時，假設浮門“平躺”在水面且有50%門體浸入水中時，對浮門進行浮力計算和平衡力矩計算。受力計算，如圖2所示。

圖2 浮門受力理論計算

2.1 浮力計算

式中：G浮門為浮門總重；G混凝土為混凝土艙內部混凝土總重；G結為浮門金屬結構件總重；G機水為機艙充滿水時水的重量；G調水為調壓艙重量；G死水為死水艙重量。

由式（1）計算得出： G浮門=540 t。

F浮力為浮門“平躺”且半浸在水中時所受浮力，約為 600 t。 所以，F浮力＞G浮門。

2.2 平衡力矩計算

對O點取矩，根據力矩平衡原理，有以下計算公式：

經計算，求得：L1=10.81 m。

同時，求得：L2=16.7-L1=5.89 m

L1>L2，表明浮門重心靠近機艙一側。

2.3 計算結果分析

（1）浮力計算結果表明，當浮門死水艙無水、調壓艙無水、機艙滿水且“平躺”在水面上時，浮門不會沉入水中。根據浮力定律，浮門還應進一步上浮，會有50%以上門體露出水面。

（2）平衡力矩計算結果表明，當浮門死水艙無水、調壓艙無水、機艙滿水時，門體重心靠近機艙一側。換句話說，當浮門死水艙無水、調壓艙無水時，在向機艙充水的過程中，浮門即可實現“平躺”。

綜合以上分析可知，當浮門死水艙、調壓艙都無水時，在向機艙充水過程中，浮門即可實現“平躺”，且會有50%以上門體露出水面。這種狀態完全滿足水封更換要求。

3 “平躺”實施

3.1 施工準備

（1）充、排水泵設置：在浮門機艙頂甲板安裝充水管路，用以向機艙充水；在機艙底板部位安置2臺排水泵，其出水管通過機艙頂甲板引出，留待浮門恢復直立時排水用。

（2）浮門浮起：用浮門自身的深井泵排出調壓艙全部存水，此時浮門會直立浮起到圖1所示水線B位置。

（3）電機防護：浮門浮起后，用自制防護罩將深井泵電機完全密封，以防止向機艙充水過程中電機受淹損壞。

（4）機艙密封：機艙密封是本工程成敗與否的關鍵。如果密封不嚴，在向機艙沖水過程中水有可能進入調壓艙或者流出機艙。而水一旦進入調壓艙，輕者會使操作人員無法通過Ф500 mm人孔進入調壓艙操作Ф100 mm閘閥，重者甚至會導致浮門整體沉沒。

密封工作完成后，用0.1 MPa壓縮空氣進行機艙密封試驗，直至符合密封要求為止。

3.2 死水艙排水

打開靠近水庫里側的Φ100 mm閘閥，通過壓縮空氣系統向死水艙引入0.02 MPa壓縮空氣。此時壓縮空氣要連續供應，不得中斷。

當Φ100 mm閘閥出水口出現大量氣泡時，表明死水艙內部存水已經排凈。此時先關閉Φ100 mm閘閥，再停氣，以防水庫水倒灌。這時浮門已經傾斜在水中，如圖3所示。

圖3 機艙充水前浮門傾斜狀態

3.3 機艙充水

通過預裝水泵向機艙充水，浮門進一步緩慢傾斜。待浮門單側水封已經完全露出水面時，停止充水。此時浮門水封已經完全露出水面，“平躺”過程完成，如圖4所示。

圖4 浮門“平躺”后狀態

3.4 浮門恢復“直立”

浮門單面水封更換完畢，用預置排水泵排出機艙存水，此時浮門會恢復到圖3所示的傾斜狀態。打開Φ100 mm閘閥，向死水艙充水，浮門將恢復到直立狀態。

3.5 浮門另一側水封更換

待浮門恢復直立以后，拖動浮門在原位旋轉180°，重復上述過程，完成浮門另一側水封更換工作。

4 結語

實踐證明，采用機艙充水措施讓浮門“平躺”的方法切實可行、安全可靠，“平躺”過程完全在控制之中。該措施比在機艙壓沙袋的方法節省了大量人力物力，經濟效益顯著。整個過程沒有出現不可遇見的后果，保障了人員和設備安全，在類似工程實施過程中有較強的推廣價值。