大準鐵路綜合調度信息系統的應用

云 峰

大準鐵路公司生產技術部，內蒙古鄂爾多斯 017100

大準鐵路綜合調度信息系統的應用

云 峰

大準鐵路公司生產技術部，內蒙古鄂爾多斯 017100

借助信息化建設的有利平臺，引入TDCS（列車調度指揮系統）和TMIS（鐵路管理信息系統），極大地提高了運輸指揮效率，擴大運輸能力、保障了線路安全高效運輸。

大準鐵路綜合調度信息系統；應用

大準鐵路西起端頭站內蒙古自治區鄂爾多斯市準格爾旗南坪站（連接哈爾烏素露天煤礦），東接太原鐵路局的大秦運煤專用線，分界站為大同東站；中間與呼和浩特鐵路局的京包線連接，分界站為豐鎮車站；向西與準(格爾)東(勝)鐵路相連。大準鐵路正線全長264km，是國家I級單線電氣化鐵路（現在部分線段正在進行復線改造工程），由大準鐵路公司管理。

大準鐵路自1995年以來，擔負著神華集團準格爾能源公司所生產煤炭的外運任務。2002年，大準鐵路突破設計運量（1500萬t），完成貨物運輸1 544萬t。自2006年，大準線每年以500萬t～600萬t的運量遞增，單線運輸能力連續五年位居全國第一，復線改造后遠期年運量可達1.5億t，是我國西煤東運通道的重要組成部分。

大準鐵路TDCS（列車調度指揮系統）和TMIS（鐵路管理信息系統）的應用，改變了行車調度指揮的“一部電話、一把尺子、一支筆、一塊橡皮、一張紙”的傳統工作狀態，有效避免了人為操作造成的失誤，極大地提高了運輸指揮效率，擴大運輸能力、保障了線路安全高效運輸。

1 大準鐵路公司綜合調度管理信息系統總體結構

大準鐵路公司采用的是兩級管理模式，即公司直接管理站段。公司機關設在準格爾旗薛家灣鎮，負責大準鐵路的行政和運輸生產管理工作。

信息系統建設應與公司的管理模式相一致，采用“統一通信網絡、集中業務處理、共享數據存儲”的集中式體系結構，在公司所在地建設數據中心，如下圖所示：

大準鐵路公司信息系統總體結構示意圖

在公司數據中心設服務器機群，運行運輸組織、經營管理等方面的應用軟件并進行數據集中處理，站段不設服務器。所有信息處理業務共享公司數據中心的應用處理機群的軟、硬件，所有信息集中存儲在數據中心的數據庫中，除列車調度指揮系統外的所有數據傳輸業務納入一個統一的數據傳輸網。

機關各管理部門和各業務終端通過機關局域網與數據中心服務器相連。基層車站的業務終端通過廣域網與公司的服務器機群相連。

2 大準綜合調度信息系統構成

大準鐵路綜合調度信息系統包括5個應用系統、1個基礎平臺。

基礎平臺由計算機網絡平臺、信息共享平臺、應用系統和公司門戶（外網）構成，并由信息安全保障平臺提供安全保障。

系統構成圖

3 大準鐵路綜合調度信息系統功能

大準鐵路公司綜合調度信息系統的5個應用系統，均由公司和站段兩級構成。各應用系統和基礎平臺（信息共享平臺）的功能分別描述如下。

3.1 列車調度指揮系統（TDCS）

列車調度指揮系統包括行車信息顯示、車次號的生成和自動跟蹤、無線車次校核、車站行車業務管理、調度命令的接收和管理、無線調度命令傳送（預留）、維護及網絡安全、與相鄰系統及其他系統交換信息、歷史信息再現回放與查詢等功能。

3.1.1 行車信息顯示

車站值班員終端系統為車站值班員提供本站和相鄰車站及區間的進路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相鄰車站的站場狀況和列車運行狀況，以便值班員能夠更好地組織行車。

3.1.2 車次號的生成和自動追蹤

根據調度階段計劃下發給車站，經車站設備完成自動輸入；相鄰TDCS系統傳送過來車次號。

列車車次號在產生后，系統將對其進行自動追蹤，同時，系統根據列車運行計劃與列車運行的實時狀況，自動統計出列車的早晚點信息，并且作為表示信息與車次號一起顯示給調度中心調度員和車站值班員。

3.1.3 甩掛車管理

車站值班員接收調度員下發的列車甩掛車命令，并進行存貯和查詢。這些信息的獲得，利于調度員和車站值班員對車站甩掛車作業的指揮。

3.1.4 站存車管理

車站值班員在車站TDCS終端上輸入車站運用車（站存車、現在車）信息，這些信息包括存車股道、車輛的類別和輛數、車輛的去向和說明。車站運用車信息的上報有利于調度員掌握車站的站存車和現在車的情況，更好地組織貨運。

3.1.5 列車自動報點

系統根據列車的車次號和列車的實時追蹤情況自動地完成列車報點，并通過自動描繪列車實際運行圖的方式和自動形成車站行車日志的方式實時提供給列車調度員和相鄰車站的值班員。從而大大減輕了調度員和值班員經常通過調度電話忙于“收點”的勞動強度。

3.1.6 車站行車日志的自動生成

系統取代了傳統的手工填寫行車日志過程，根據系統自動采集到的列車到發點、股道情況和列車車次號自動生成車站的行車日志。

車站行車日志的自動生成，大大減輕了車站值班員的勞動強度，提高了工作效率，使車站值班員有更多的時間和精力組織行車，從而提高了勞動效率。

3.1.7 調度命令的接收和管理

車站TDCS系統可以接收來自調度員下達的調度命令，車務終端收到調度命令后系統自動顯示命令內容。車站值班員查閱完畢后，需點擊接收確認，回執將返回調度臺，表示車站值班員已簽收。

車站調度命令還具備查詢和打印功能。車站值班員可隨時查看以往下達的調度命令(調度命令一般存儲12個月)，并選擇打印當前和以往的調度命令。

3.1.8 系統維護

系統采用數據和程序分離的設計手段，具有良好的軟件維護和數據維護能力。由于站場發生變化時，TDCS車站數據也會同時發生變化。此種情況下，可以通過網絡，遠程維護車站的配置數據，而不用到現場進行停機更換。

同時，系統軟件按照模塊化設計，如果需求變化需要修改軟件時，只需更改相應的軟件模塊，經調試和測試，由維護和使用人員授權確認即可。不會引起大量系統軟件的修改和變化，從而降低對運輸的影響。

3.1.9 歷史信息再現回放與查詢

系統提供數據的長期保存和回放功能，包括站間透明信息、調度命令、車站值班員日志、各種列車運行圖、階段計劃、運營統計報告、系統自檢信息等。調度命令、實際運行圖等數據可以保存12個月以上（或根據需要確定），并可以儲存和打印。系統提供了大容量、高性能、高可靠性的數據庫為數據的保存提供了強有力的保障。同時，系統提供了方便、快捷的操作方法，如按時間、車站查詢等方式，實現了歷史信息的回放、查詢和事故分析。相關人員可以定期進行多種介質的數據備份。

3.1.10 無線車次號校核

無線車次號校核是指機車運行監控器記錄的機車運行數據信息，不斷地在機車安全信息綜合檢測裝置（TAX2）的總線上發布，TDCS數據采集單元便可從公共數據中提取對無線車次號有用的信息，從而實現TDCS對運行列車車次號進行比較和核對。

3.2 計劃調度管理系統

計劃調度管理系統包括計劃調度、機車調度、貨運調度和施工調度，以及統計和分析等子系統。

3.2.1 計劃調度

收集站存車、到達車和出發車，系統自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、自動生成列車車流交換數據（運調20）并與相鄰鐵路線間進行信息交換、查詢。

3.2.2 機車調度

機車周轉圖顯示的區段能任意組合，機車周轉方式可按列車車次、類別和機車型號等各種要求按最優化的方式進行自動勾畫。機車周轉圖除人工干預的機車周轉方式外，其它可按設定的要求完成自動勾畫。能對機車的各種狀態動態進行有效的監控，掌握乘務員的超勞情況，能夠接收上級下達的命令，向下級發送調度命令，并能長期保存。

3.2.3 貨運調度

完成貨運日班計劃編制，進行貨運裝卸日班計劃的制定、調整、下達工作。包括設定選擇條件進行特定審批、計劃編制各類限制條件的對比查詢、運行徑路及運費的自動計算等。完成貨運日班計劃的執行、調整，補充裝車計劃的錄入，計劃執行及調整，補充錄入各階段裝卸車實際，日班計劃的自動及人工下達，調度命令，停限裝命令的自動及人工下達。裝卸車計劃、各階段實際數據的上報等。請求承認分析表等各類統計報表的打印，可進行運貨五等的查詢。

3.2.4 值班主任

匯總查詢各調度工種的生產信息，統計分析本班工作指標，編輯下達重點事項等。

3.2.5 施工調度

完成鐵路運輸指揮中對鐵路施工情況的管理。由公司、施工調度臺、施工站段、施工工區四級施工體系組成，對施工前中后進行計劃生成、管理、施工查詢、施工統計分析；分為施工月度計劃 （共用天窗子系統）、施工組織（施工調度臺）、施工命令下達傳輸、施工統計分析四部分功能。

3.2.6 統計和分析

日常運輸生產統計分析系統（18點統計系統）每天收集、傳輸、處理全公司貨物運輸生產和經營指標完成情況信息，為各級領導和運輸組織管理部門及時掌握運輸生產情況，更好地組織指揮運輸生產提供信息。為各級領導和業務部門進行經營管理和宏觀決策提供依據。

3.3 車站綜合管理信息系統

車站綜合管理系統功能結構圖

作者簡介：云峰，工程師，工作單位：大準鐵鐵路公司生產技術部，研究方向：鐵路通信信息化

車站綜合管理系統（以下簡稱車站系統）是運輸信息管理系統的重要組成部分。它在實現車站生產過程信息化管理的同時，向上層各級管理部門報告生產作業信息。需要接收和上報的信息主要有：確報信息、貨票信息、車站裝卸車信息、車站站存車信息、計劃信息、統計信息等。

3.3.1 現車管理

主要實現確報的編制、修改、發送、接收、打印；鉤計劃的編制、傳輸、修改、打印、查詢；現在車按車場、股道、順位、車號管理；車站統計報告的編制；以及綜合查詢等功能。

3.3.2 貨運管理

包括貨票信息處理；裝卸車信息處理；貨調信息處理；貨運營銷信息處理；統計信息處理；查詢上述各項業務的有關信息。

3.4 貨票系統

貨票信息系統是大準鐵路貨運業務信息化的重要組成部分。完整、準確的貨票信息可以對運輸指揮、財務管理、計劃統計，以及貨流、車流和物流的統計分析、決策支持等方面發揮重要作用。

3.4.1 車站貨運制票

車站貨運制票模塊主要用來進行車站制票點的貨運制票，生成相關數據并上報，并與車站系統其它功能模塊共享。車站貨票數據是貨票信息系統的基礎信息源，為公司的數據庫和綜合應用軟件提供原始貨票數據。

3.4.2 公司貨票系統

公司的貨票信息綜合應用模塊是貨票信息系統的另一重要組成部分，它以基層貨票及其相關數據為數據源進行建庫，并進行運輸、財務、統計等綜合利用，為公司業務管理部門和政策部門提供決策信息，以便進行宏觀決策、業務咨詢等活動。

系統主要完成公司的運輸計劃受理錄入查詢、貨運調度命令內容錄入，命令下發、貨票統計匯總、公司及車站的字典維護等功能。公司運輸部根據客戶需求受理運輸計劃，輸入運輸計劃內容（要車計劃表）給出計劃號。貨調根據運輸計劃內容下達調度命令。車站貨票上報公司后，系統匯總統計貨票數據，生成貨主和車站匯總表。并進行公司及車站的字典維護。

3.5 車號自動識別系統

鐵路車號自動識別系統是鐵路運輸信息系統的重要基礎信息采集系統之一，其基本功能是為運輸管理等系統實時提供列車、機車、貨車標識、位置等動態信息。由控制與車號處理系統（CPS）和若干自動識別設備（AEI）通過專線聯接構成。ATIS系統的數據庫建立在公司數據中心的數據庫服務器上。

ATIS系統的作用體現在：與列車確報相結合，在車站實現到達列車現車自動核對；結合車站綜合管理子系統，可準確報告在主要車站停留時間過長的車輛情況；在公司實時顯示通過車站的列車車次、時間、列車編組信息等，并可實時統計出各種報表；實現現在車實時管理。AEI設備的功能是自動識別出通過指定識別地點的車次、車號等列車信息，向CPS實時報告，及時提供識別設備的聯接狀態和工作狀態。

CPS設備負責接收AEI采集到的列車信息，存儲并通過局域網和廣域網將車號信息提供給運輸管理有關部門及有關信息系統。同時，CPS必須掌握各查詢點AEI設備工作狀態，設備故障時及時通知有關部門，以便作應變處理。

3.6 信息共享和統一維護平臺

信息共享平臺是綜合調度信息系統的公共基礎平臺的一部分，遵循統一的信息交換、共享規范，建立信息系統的信息傳輸及共享機制，實現各信息系統間的信息共享。信息共享平臺的數據源是建立在各專業系統數據庫基礎之上的，通過客戶端的IE瀏覽器展示各類生產信息。

通過信息共享平臺公司內部各信息系統之間、系統內各作業崗位與不同工種之間能夠較好的實現信息共享，貨票、車號、確報等數據實現一次錄入，多次使用，減少重復的手工數據錄入。

統一維護平臺是綜合調度信息系統各子系統通用的基礎數據維護平臺，用以對用戶崗位、權限進行集中管理，對各子系統公用基礎數據進行統一維護，完成各子系統業務建模及日常維護。

統一維護平臺采用B/S方式實現，將各子系統分散的維護方式集中到了一個統一的平臺中來，維護人員集中在服務器配置相關參數，可以通過瀏覽器直接調用進行維護操作。

4 結論

近幾年，通過優化運輸組織、增開萬噸重載列車、增加C80列車比例等舉措，現在大準線已達到滿圖運行，運輸能力接近設計能力的5倍。盡管公司采取五站改造、清篩換枕、接觸網大修、托電電煤繞行呼準線等應急措施，但整體運能與運力遠遠趕不上運量需求的增加，線路長期處于超負荷、超能力的高位運行態勢，加之復線建設的不斷推進，施工與運輸交叉進行，致使運輸與安全的矛盾日益凸顯。

如何解決運量增加與確保安全生產的矛盾，繼續保持大準鐵路的長周期安全記錄?科技保安讓大準鐵路實現了平穩增量。

借助大準鐵路公司信息化建設的有利平臺，引入TDCS（列車調度指揮系統）和TMIS（鐵路管理信息系統）及電力供電遠動系統等先進的鐵路綜合運營管理、安全監控、遠程操作系統，利用現代計算機技術、現代通信技術及智能自動化技術等，實現信息采集、傳輸、處理和共享，擴大了運輸能力、保障了線路安全高效運輸。

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TP39

A

1674-6708（2012）59-0132-03

云峰，工程師，工作單位：大準鐵路公司生產技術部，研究方向：鐵路通信信息化