瀝青混凝土路面早期破壞類型及原因淺析

張唏寧 王曉雨

摘要：我國的高速公路建和一些發達國家相比起步比較晚，但是發展迅速。到目前為止，我國的高速公路總里程在世界已經排到了第二位。我國的道路建設的成績在全世界上都是有目共睹的，但是同時也存在很多問題，主要表現為質量問題以及建設造價問題。本文就針對我國瀝青混凝土路面破壞類型加以分析，為提高公路質量提供一點建議。

中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

我國的公路路面的兩種主要類型就是瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面，而瀝青混凝土路面占的比例正在逐年的增加，據統計，在1990年，瀝青混凝土路面占的比例是70%；2000年，瀝青混凝土路面占的比例達到到80%；2004年的時候，瀝青混凝土路面的比例已經增長到90%了。由此可見，瀝青混凝土是我國公路建設的主要組成部分，但是在實際使用中，瀝青混凝土路面經常在早期就出現破壞現象，這給道路的使用帶來了不變，也影響了經濟的發展。

我國瀝青混凝土路面常見的破壞類型有以下幾種：

（1）瀝青混凝土路面出現松散、坑洞現象；

（2）路面出現網裂、唧漿；

（3）路面出現橫向裂縫導致路面唧漿；

（4）路面出現車轍、泛油、穩定性遭到破壞；

（5）路面的瀝青出現剝落現象；

（6）路面出現滑移破壞。

上述六種就是我國瀝青混凝土路面目前比較常見的早期破壞類型，這些破壞嚴重影響了交通事業的發展，縮短了道路的使用壽命，造成了巨大的經濟損失，并且在很大程度上阻礙了經濟的發展。所以解決這些問題迫在眉睫。我們解決一個問題，首先就要弄清它的原因，所以對瀝青混凝土路面破損原因分析是非常有意義的，這樣我們才能從本質上解決問題，避免路面受到破壞。接下來，筆者就對這些問題產生的原因加以分析。

1路面坑洞、松散現象原因分析

路面出現松散、坑洞現象的主要原因就是水進入了路面內部并且滯留在，因為水不能及時的排出，所以在汽車高速行駛的作用下，使公路像水壓機一樣每次都產生特別強大的沖擊水壓力以及泵吸作用，導致瀝青從碎石的表面脫落下來，于是路面形成松散，且在汽車車輪的帶動下產生坑洞。

由上述說明可以看出，瀝青混凝土路面出現松散、坑洞的主要原因就是內部進水，而進水主要由以下因素造成：

（1）在施工的過程中，密級配混凝土面層因為局部離析而導致空隙率過大，所以滲水。

（2）因為路面面層的配比不合理導致路面透水并且滯留。例如：ACⅡ結構就特別容易使水透進路面中并且滯留。

（3） 半剛性基層由于溫縮原因發生橫向反射出現裂縫導致路面滲水。

（4）由于路面本身溫縮產生裂縫導致路面滲水。

（5）道路中央的分隔帶沒有做好防水以及排水措施，導致水從中央分隔帶流入路面中。

（6）路基中的毛細水進入到路面中，特別是開挖地段沒有設置盲溝以及基層排水結構的區域。

通過大量的工程實例表明：如果有自由水進入到瀝青混凝土路面中并且滯留，無論是什么類型的瀝青混凝土，在大量汽車行駛的作用下，都會出現瀝青剝落現象以及水破壞。一旦水滯留在路面的中面層或者下面層，水破壞就會更加嚴重。

2路面唧漿、網裂原因分析

路面內部透水是導致瀝青混凝土路面出現網裂和唧漿的主要原因，在兩層式或者三層式的道路中，水透過路面并且滯留在基層頂面，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會產生非常大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表層的細料，形成灰白色漿液，形成的漿液在行車作用下壓唧到道路表面就會形成唧漿，時間久了，路面就出現網裂，如果基層強度較低，路面很快就會形成坑洞。

3路面橫向裂縫原因分析

導致路面出現橫向裂縫的主要原因有以下幾個方面：

（1）半剛性基層由于反射產生裂縫。

（2）路面由于溫度變化而出現裂縫。

（3）地基或者填土路堤由于縱向發生不均勻沉陷而出現裂縫。因為路面出現橫向裂縫，雨水就會滲透路面直接流入半剛性基層內，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會產生特別大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表面的細料，進而形成灰白色漿，再被唧到道路表面形成唧漿。

瀝青混凝土具有熱脹冷縮的性質，它的溫度收縮系數一般在25*10-6到40*10-6之間，所以在比較寒冷的地區，一方面是由于冬季突然大幅度的降溫而導致瀝青混凝土路面產生低溫收縮出現裂縫；另一方面是由于氣溫的變化導致瀝青面層出現溫度應力，在溫度應力的反復作用下，使瀝青路表面產生溫度疲勞出現裂縫。

4路面車轍、泛油、失穩原因分析

導致路面出現車轍的因素比較復雜，其外部因素主要表現為交通渠化、交通荷載以及道路所處區域的自然環境溫度變化；內部原因主要是瀝青的品種和質量以及瀝青混合料的綜合性能等，它主要反映在三個方面：內摩擦力、粘結力、溫度穩定性。其中粘結力由瀝青混合料的流變性能決定，同時還受到粉膠比、瀝青用量、瀝青和礦料的粘附性等因素的影響；內摩擦力由集料性能和礦料級配決定。我國現行的規范中，對于瀝青混合料的配比設計方法沒有針對礦料級配設計的具體要求，這也是道路在使用早期出現車轍損壞的一個重要原因。由此可見，合理的瀝青混合料配比設計是避免出現車轍的一個主要技術手段。

在道路早期的泛油現象僅發生在輪跡帶上，根據研究發現，新泛油現象主要有兩種：

（1）由小發展到大的點狀的油斑。這種泛油在初期是在某段輪跡帶上出現一些輕度小塊油斑，然后小塊油斑慢慢增多并且增大，等到嚴重的時候，油斑的大小、面積以及爆發密度就會進一步擴大，最后各塊油斑聯通成片。

（2）由于壓實不足或者集料質量較差，在汽車輪載的反復作用下，路面集料發生位移，在汽車高速行駛的過程中路面再度壓密，擠壓瀝青上泛，導致泛油。

在發生車轍的路段一般都伴隨泛油的現象，因此，二者的產生原因有很大一部分是一樣的。由此可見，研究一種能夠適應新情況的瀝青混合料配比設計方法是解決早期泛油和車轍的有效途徑。

2路面瀝青剝落原因分析

路面瀝青剝落的主要原因有三個方面：

（1）路面受到柴油或者機油的污染。

（2）礦料和瀝青之間的粘附性等級由瀝青及礦料本身的性質決定，如果粘附性不能達到要求，在拌和的時候就要添加抗剝落劑，并且用試驗的方法最終確定抗剝落劑的種類以及用量。

（3）路面在凍融或者水循環的作用下，因為車輪荷載的作用，水在進入路面空隙中之后不斷產生真空負壓抽吸和沖擊水壓力，并且反復循環，最終滲入瀝青和礦料的界面上，導致瀝青粘附性大大降低并且逐漸失去粘結力，于是瀝青膜從石料的表面脫落下來。

6路面的滑移破壞原因分析

路面的結構層就像一個三合板一樣，所以不能按照三個獨立的層次進行分析。一旦三合板脫膠了，三合板就變成了三層獨立的板，就會發生滑移。而瀝青混凝土路面和三合板的原理類似，如果面層間脫離，路面就會發生滑移遭到破壞。

造成路面面層層間脫離的原因有以下幾個方面：

（1）路面面層層間沒有設置粘層油。

（2）施工的時候是在雨天進行，或者瀝青混凝土路面下層還沒有充分曬干就進行上層施工。

（2）在噴灑粘層油之前沒有把污染徹底清掃干凈。

（4）噴灑粘層油之后因為管理不到位導致出現新的污染。

7結語

隨著我國社會主義經濟的飛速發展，我國的交通事業也在不斷的進步，交通作為一個基礎行業、經濟發展的載體，其質量的好壞直接影響國家的綜合發展以及人民生活水平的高低，我國公路以瀝青混凝土路面為主，所以對瀝青混凝土路面破壞類型的分析是非常有意義的，只有明確破壞產生的原因，才能從本質上防止，進而保證公路質量，使其最大限度的為經濟發展而服務。

參考文獻

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