地鐵車站裝修空間規劃理念與實踐

李志陽 余 樂 山 琳

(1.北京建工建筑設計研究院 北京 100044;2.北京東直門機場快速軌道有限公司 北京 100005;3.北京市政工程設計研究總院 北京 100082)

北京地鐵15號線在設計過程中，建筑、設備、裝修等專業密切配合，提出并實踐了“空間規劃”的概念，車站的裝修環境取得了突破性的效果。

1 有效的“空間規劃”營造了良好的凈空

1.1 空間規劃的目的和方法

所謂“空間規劃”，就是為了改善車站公共區壓抑、呆板、無序的空間環境，在保證建筑和設備功能合理的前提下，根據裝修效果的需求，調整建筑和設備設計的一系列工作，本文主要指裝修方案與天花設備結合的工作。

一般地鐵車站的土建環境基本相似，《地鐵設計規范》中規定車站公共區各部位最小高度(地面裝飾至吊頂面)為:站廳3 m、地下站站臺3 m、通道2.4 m。相對車站的平面尺度和乘客在站內活動的感受，這個高度顯然不夠?？臻g規劃的重點是同設備專業配合，將天花的設備及管線“騰挪躲閃”為公共區贏得更好的空間。設備敷設往往會占用1/4以上的車站凈空高度，若尋求車站公共區裝修凈空的突破，就要做到:將設備管線布置盡量緊湊，使車站整體獲得更大的裝修凈空，如15號線車站裝修天花最低點抬升至3.4 m;根據裝修方案需求和設備專業實際情況，調整管線路由，使車站局部獲得較大的裝修凈空。

1.2 15號線空間規劃方案

根據土建特征和裝修方案需求，將全線的地下車站分為3個類型:單柱站、雙柱站和特殊站，針對每類車站提出裝修的重點突破區域和裝修限界，同設備專業積極溝通協調，爭取設計效果的實現。

1.2.1 單柱站

本線單柱站的兩跨寬度分別為:8.75、10.5 m，單柱且偏跨的站型不利于裝修效果表現。原方案中天花管線綜合布置較為松散(見圖1)，通過空間規劃將較大的管線布置在10.5 m跨，并貼近車站側墻一側緊湊布置，裝修凈空為3.4 m。整合后，車站中心形成了長80 m、寬8 m以柱子為中心，兩跨基本對稱的區域，最高點達到4.5 m，極大改善了車站空間效果(見圖2)。

圖1 原方案天花管線平面

圖2 調整后的天花管線平面

1.2.2 雙柱站

15號線東段地下站均為明挖站，原方案天花管綜布置較松散，天花裝修標高為3.2 m(見圖3)，通過空間規劃將管綜集中在車站兩側設置，且布置更為緊湊(見圖4)，兩個邊跨裝修凈空達3.4 m，中跨范圍沒有設備管線，裝修凈空可達到4.5 m。馬泉營站和南法信站雖然站型相對特殊，但在裝修空間規劃方面與標準雙柱站相似，也創造了罕見的車站裝修凈空。

1.2.3 特殊站(順義站)

本站遠期與S6線呈十字換乘，建筑形式相對特殊，形成了直徑達53 m的圓形站廳，圓廳是連接兩條線的節點，也是整個空間的視覺中心，原天花管綜和防煙分區不利于裝修效果的實現(見圖5)。通過空間規劃調整，使設備管線盡量貼近圓廳邊墻環形布設，越接近中心設備管線布設得越少、越小，因而車站凈空從四周到中心逐漸抬高。原來的防煙分區也根據空間需求進行了調整(見圖6)，最終車站獲得了從站廳兩端的3.4 m，到圓廳的4 m、5.2 m、6 m不斷提升的裝修凈空(見圖7)。

圖5 原天花設備及防火分區

1.3 打破傳統的思維模式

地鐵設計的各專業之間關系密切，15號線在設計過程中，甲方和設計總體對空間使用要求高、裝修專業介入早、設備設計專業配合得力，這些保證了對車站凈空的挖掘，為裝修概念提供了更好的發揮平臺。

2 延續空間規劃理念

方案設計和空間規劃是同一工作目標的不同工作階段。

2.1 全線裝修設計主題明確

色彩、造型和照明是構成空間形象的主要因素。地鐵作為公共交通建筑，既要承載公共建筑的文化品質，又要體現交通建筑簡潔、高效的空間氛圍，地鐵裝修設計元素必須經過高度加工、提煉。15號線的色彩、造型提取于中式元素，設計手法注重點、線、面的統一，追求設計元素符號化。

2.1.1 色彩體系

15號線選用飽和的紅色作為車站裝修主題色(重點部位使用)，喜慶、強烈;選用淺暖灰色(白色+米黃色)作為車站的基調色，溫馨、清爽;整體格調明快、輕松，這樣的色彩體系貫穿全線。淺米色的基調更凸顯了中國紅。

2.1.2 造型體系

裝修造型基于空間尺度，特別是空間規劃理念，形成以下特點:

1)15號線車站裝修總體造型簡潔、實用，在車站中心或視覺重點區域，選用斗拱、藻井、椽梁體系、宮燈等中式風格的特有元素，濃墨重彩大膽表現。

2)造型基于傳統，又經過了高度提煉加工。

3)強調單元化、標準化、體塊分明，在視覺方面能彰顯重點、穩中有變，同時也符合市政項目便于實施、維護的整體要求。

2.1.3 照明體系

照明體系同樣基于空間規劃的理念，照度、均勻度、光源色溫等因素與空間效果關系密切。目前，地鐵設計往往疏于考慮照明因素，或簡單、片面地處理照明設計，影響了空間效果的實現。地鐵車站應保證照度和照明相對均勻柔和的同時，需強調重點部位照明，使照明為塑造空間服務。

15號線的照度設計參考了GB T16275—1996《地下鐵道照明標準》的要求(見表1)。鑒于乘客對環境照度品質逐漸增高的要求，設計中選擇了較高的照度標準，站廳、站臺平均照度為200 LX。提高空間照度應從提高燈具發光效率著手，同時燈具的分路控制也要考慮空間效果。

表1 地鐵公共區各類場所正常照明的照度標準值

2.2 車站裝修空間效果

2.2.1 單柱站

通過車站裝修空間規劃，單柱站偏跨、呆板的空間效果得以改善(見圖8)。車站縱向軸線方向可被抬高利用的空間、縱向的大梁和柱子成為方案處理的重點。通過疊板造型使空間的標高變化自然順暢，通過一列碩大、夸張的斗拱造型柱頭(見圖9)，將孤立的柱子、大梁聯成整體，穩重中透露著靈動，形成車站的視覺中心。紅色的柱子與柱頭斗拱的結合比例和諧，色彩濃烈成為空間的視覺焦點。

單柱站兩邊照度高，可保證車站功能，中心相對暗，便于對柱頭采取照明藝術化處理。在每個柱子上都有一枚印章造型的上投燈，燈光強調了斗拱的唯美，并在天花上映射出婆娑的光影效果(見圖10)。

2.2.2 雙柱站

15號線東段的雙柱站為明挖站，車站三跨間距較均衡，柱子方正，通過空間規劃，中跨沒有大的設備管線，雙柱站的現狀條件能營造良好的裝修效果(見圖11)。方案以中跨為視覺重點，飽和的中國紅強烈濃郁，勾勒出中跨的藻井單元，藻井單元內是向上挑起的疊板，疊板上是金色的頂板和仿古燈具。紅色柱子與天花藻井單元對應，使空間穩定大氣。

圖11 車站剖面

車站兩個邊跨照度比較均勻，中跨每個單元有兩個大宮燈，強調了中跨照度，烘托了金碧輝煌的殿堂般的效果(見圖12)。

圖12 雙柱站廳

2.2.3 特殊站(順義站)

1)建筑特殊，空間規劃效益明顯。十字形站廳的裝修設計既要考慮現狀效果的完整，又必須考慮遠期線路開通后新舊裝修銜接的可行性(見圖13)。

圖13 順義站站廳遠期建筑平面

圓形站廳的直徑達53 m，通過空間規劃，天花標高由3.4 m、4 m、5.2 m 到6 m 提升，空間層高優勢明顯(見圖14)。方案設計以圓形站廳為中心，使空間呈放射狀，近期或遠期都能形成完整的車站效果(見圖15)。

2)結合建筑特點和空間規劃成果，裝修方案比例協調，重點突出。本站以圓廳為裝修重點向外輻射延伸，圓廳天花凈空也向中心逐漸提升。圓廳的中心由幾根紅色大梁造型勾勒出八邊形藻井組，藻井組由1大、8小共9個獨立藻井單元組成。藻井內是白色的層疊條板，向內拱起，呈現唯美的弧線，藻井頂是金色的頂板，中心搭配中式宮燈。每個藻井單元都造型緊湊、豐滿，9個藻井單元組合在一起，形成本站的視覺中心。支撐藻井組的是4根紅色的柱子，在寬敞的站廳中格外醒目，強調了空間的高度。乘客站在站廳中，“錯落有致的形體，紅、金、白飽和的色彩搭配，明亮、清晰的照明”等空間要素相得益彰、富麗堂皇。藻井組以外依次是:放射狀的方通造型、疊狀的弧形條板造型和黑色的方形格柵，襯托著中心的藻井組，提升了空間的張力和氣勢(見圖16)。

圖16 順義站站廳

3)設置浮雕墻，強調文化主題。通過空間規劃，圓廳的四面弧形墻獲得了良好的視覺效果，在此設置了4組壁畫浮雕墻，完善了車站的裝飾效果和人文品味。

2.2.4 特殊站(南發信站)

南法信站是一座端頭地面廳的車站(見圖17)，其空間規劃手法和裝修手法與標準雙柱站一致。

圖17 南法信車站橫剖面

南法信站的站廳通往站臺的下梯點部分(見圖17紅線區域)是本站的重要設計節點，起到承上啟下的作用。通過空間規劃，所有管線都回避此空間，局部層高7 m，空間獨立且優越，像是站臺空間的門廳，此處的天花上有一盞精心設計的吊燈，與簡潔的梁架構建相輝映，漢唐風韻油然而生(見圖18)。屏蔽門上部的天窗也因管線規劃獲得了更好的裝飾效果。

圖18 南法信站

南法信的站臺空間規劃原則和標準雙柱站一樣，柱中跨獲得了更大的凈空(4.7 m)。紅色的方柱和大梁莊重大方，連續的屋脊裝飾手法使空間顯得高大、通暢。燈具的造型經過精心的設計，造型洗練卻不失古典美感，與裝修空間的效果和諧一致，漢唐風韻充分而連貫(見圖19)。

圖19 南法信站站臺層實景

3 結語

裝修設計應合理有效地利用空間，使地鐵裝修效果擺脫壓抑、呆板的現狀。地鐵裝修設計是地鐵設計系統里相對末端的專業，介入工作時，土建、設備的設計往往已經穩定，裝修專業獲得的基礎資料在各地、各個項目大同小異，最終裝修設計雖然付出了很大努力，仍難有較大的效果提升。

空間規劃是裝修設計的基礎或根本，要實現更好的空間效果應從根本出發。首先，裝修應盡量提早介入工作，裝修創意與土建和設備設計三位一體，在溝通中使規劃更符合裝修方案意愿;其次，裝修方案深化設計要以空間規劃成果為基礎，實際考慮色彩、造型、照明的關系。

總之，裝修不應該是被動的掃尾設計，應從空間規劃工作著眼，使裝修設計同其他專業無縫對接，給乘客帶來更好的車站裝修環境。

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