地溝油要“飛”上天，還有多遠？

每天那么多“地溝油”都到什么地方去了？路邊小店的食品是不是由“地溝油”煉制而成的？“地溝油”什么時候才能遠離餐桌而走上它的“正規路”？

在國人們一個又一個關于“地溝油”的疑問中，2011年11月底，一條“荷航到青島采購20噸地溝油用于試飛”的新聞，讓青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司一夜之間名聲大噪，也讓那些越來越關心自己口中食品的中國人眼睛一亮：“哇，地溝油可以變成航空用油啦！”

但青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司副總經理鄭德華在接受記者采訪時，卻表現得十分謹慎，他一邊不斷接起各路媒體的采訪電話，一邊連連對記者擺手：“目前荷蘭方面只是帶少量樣品回去檢測，此事還在進一步的洽談之中。”

澄清:荷航只是處于調研階段

“我覺得這里面存在一個誤會。國外所謂的地溝油跟國內根本是兩碼事。”鄭德華說。事實上“誤會”在與荷蘭方面的代表接觸時就體現出來了。“當時荷蘭方面說要地溝油，我們就拿出地溝油樣品給他們看，他們連連說No，怎么能是這樣的？”

原來，在荷蘭，“地溝油”的概念實際上是廢油脂，而不是像國內從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質的地溝油。此前，荷蘭皇家航空公司也曾向媒體表示，該公司提煉加工成飛機燃料用油的，并非國內通常意義上的“地溝油”，只能是炒菜后剩下的植物油。

現狀:有生產能力卻“沒飯吃”

在此前公安部偵破的“特大地溝油制售食用油案”中，有證據證明，使用地溝油煉制食用油的工藝流程僅是簡單的物理分離，而生產生物柴油則復雜得多。“無論設備還是工藝，要求都相當高，僅一套設備就需要幾百萬元。”鄭德華說，“相比小商販回收地溝油煉制成‘食用油’的暴利，生產生物柴油的利潤甚至可以忽略不計。”

孫春揚名下有兩家企業，一家負責回收廢棄油脂并初步加工；另一家負責將回收物生產為生物柴油及其他化工產品。

孫春揚說，盡管公司擁有自己的原料收集系統和回收隊伍，同時還在上海、南京、無錫等多地采購原料，但仍遠遠吃不飽。“生產能力是1天50噸，但實際上只有10來噸的原料可供處理。開個玩笑，青島收集的廢棄油脂，還不夠我們吃個‘早餐’。”

專家分析:地溝油變“航油”有三難

潔凈能源國家實驗室(籌)化石能源與應用催化研究部部長田志堅說：“有合適的技術，地溝油是可以成為航空燃料的。不過，一般的生物柴油和航空燃料還是兩回事。”

實際上，要把地溝油變成航油存在很多難點。

難點一是中國地溝油的成分比較復雜。中國地溝油的成分決定了“飛上天”沒那么簡單。“航空燃油畢竟要求很高，國外用來做航空燃油的生物柴油用的是單一的原料，比如說大豆油，標準是很高的。

第二個難點是中國地溝油的價格沒有競爭力。目前福瑞斯收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下，而荷蘭方面的報價則只有3000元。我國地溝油與之相比，價格根本不占優勢。

最后，“地溝油盡管多，但是我們收不到。”鄭德華說。在國家“不能與糧爭地”、“不能與人爭糧”、“不能與人爭油”、“不能污染環境”的“四不”政策下，我國提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。即使付出高昂的原料收購成本，國內不少正規企業也仍然不得不面對原料緊缺的局面。

(郝景田摘自《科技日報》)