地溝油要“飛”上天，還有多遠？

每天那么多“地溝油”都到什么地方去了？路邊小店的食品是不是由“地溝油”煉制而成的？“地溝油”什么時候才能遠離餐桌而走上它的“正規(guī)路”？

在國人們一個又一個關(guān)于“地溝油”的疑問中，2011年11月底，一條“荷航到青島采購20噸地溝油用于試飛”的新聞，讓青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司一夜之間名聲大噪，也讓那些越來越關(guān)心自己口中食品的中國人眼睛一亮：“哇，地溝油可以變成航空用油啦！”

但青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭德華在接受記者采訪時，卻表現(xiàn)得十分謹慎，他一邊不斷接起各路媒體的采訪電話，一邊連連對記者擺手：“目前荷蘭方面只是帶少量樣品回去檢測，此事還在進一步的洽談之中?！?/p>

澄清:荷航只是處于調(diào)研階段

“我覺得這里面存在一個誤會。國外所謂的地溝油跟國內(nèi)根本是兩碼事。”鄭德華說。事實上“誤會”在與荷蘭方面的代表接觸時就體現(xiàn)出來了?！爱?dāng)時荷蘭方面說要地溝油，我們就拿出地溝油樣品給他們看，他們連連說No，怎么能是這樣的？”

原來，在荷蘭，“地溝油”的概念實際上是廢油脂，而不是像國內(nèi)從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質(zhì)的地溝油。此前，荷蘭皇家航空公司也曾向媒體表示，該公司提煉加工成飛機燃料用油的，并非國內(nèi)通常意義上的“地溝油”，只能是炒菜后剩下的植物油。

現(xiàn)狀:有生產(chǎn)能力卻“沒飯吃”

在此前公安部偵破的“特大地溝油制售食用油案”中，有證據(jù)證明，使用地溝油煉制食用油的工藝流程僅是簡單的物理分離，而生產(chǎn)生物柴油則復(fù)雜得多?！盁o論設(shè)備還是工藝，要求都相當(dāng)高，僅一套設(shè)備就需要幾百萬元。”鄭德華說，“相比小商販回收地溝油煉制成‘食用油’的暴利，生產(chǎn)生物柴油的利潤甚至可以忽略不計?！?/p>

孫春揚名下有兩家企業(yè)，一家負責(zé)回收廢棄油脂并初步加工；另一家負責(zé)將回收物生產(chǎn)為生物柴油及其他化工產(chǎn)品。

孫春揚說，盡管公司擁有自己的原料收集系統(tǒng)和回收隊伍，同時還在上海、南京、無錫等多地采購原料，但仍遠遠吃不飽?！吧a(chǎn)能力是1天50噸，但實際上只有10來噸的原料可供處理。開個玩笑，青島收集的廢棄油脂，還不夠我們吃個‘早餐’?！?/p>

專家分析:地溝油變“航油”有三難

潔凈能源國家實驗室(籌)化石能源與應(yīng)用催化研究部部長田志堅說：“有合適的技術(shù)，地溝油是可以成為航空燃料的。不過，一般的生物柴油和航空燃料還是兩回事?！?/p>

實際上，要把地溝油變成航油存在很多難點。

難點一是中國地溝油的成分比較復(fù)雜。中國地溝油的成分決定了“飛上天”沒那么簡單?！昂娇杖加彤吘挂蠛芨?，國外用來做航空燃油的生物柴油用的是單一的原料，比如說大豆油，標準是很高的。

第二個難點是中國地溝油的價格沒有競爭力。目前福瑞斯收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下，而荷蘭方面的報價則只有3000元。我國地溝油與之相比，價格根本不占優(yōu)勢。

最后，“地溝油盡管多，但是我們收不到?！编嵉氯A說。在國家“不能與糧爭地”、“不能與人爭糧”、“不能與人爭油”、“不能污染環(huán)境”的“四不”政策下，我國提煉生物柴油的原料只能用油料作物或者地溝油，而地溝油的收集是一個難題。即使付出高昂的原料收購成本，國內(nèi)不少正規(guī)企業(yè)也仍然不得不面對原料緊缺的局面。

(郝景田摘自《科技日報》)