深圳北站綜合交通樞紐周邊路網(wǎng)設(shè)計(jì)

安云澤，王順興

北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，北京 100037

0 引言

深圳北站位于中國廣東省深圳市寶安區(qū)民治街道，占地240萬m2，北至紅山路、南至白龍路、西至福龍路、東至民塘路。深圳北站綜合交通樞紐集合了鐵路、公交、地鐵、的士、長途客運(yùn)、小汽車等各種交通形式，市民在此可暢享交通換乘“零距離”的便捷。

1 工程概況

深圳北站樞紐周邊市政道路建設(shè)工程包括新區(qū)大道改建、留仙大道改建、玉龍路改建、致遠(yuǎn)中路、致遠(yuǎn)北路、民塘路6條市政道路工程，其道路概況如下所列：

1）新區(qū)大道改建段：道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向八車道，道路紅線寬度60m，本次改造范圍為1.92km，其中下穿國鐵站房段采用隧道結(jié)構(gòu)。新區(qū)大道輔路同時(shí)具有樞紐東廣場(chǎng)地面場(chǎng)站的外部交通功能，出租車?yán)眯聟^(qū)大道A、B輔路出入出租車場(chǎng)站。公交車?yán)眯聟^(qū)大道C、D輔路進(jìn)出公交車場(chǎng)站；

2）留仙大道改建段：道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速50km/h，雙向六車道,道路紅線寬度60m，本次改造范圍全長1.98km。留仙大道上跨國鐵股道部分為高架橋，橋梁全長約385.72m。留仙大道與東廣場(chǎng)北側(cè)的公交車場(chǎng)站采用匝道橋的方式進(jìn)行接駁。A匝道為公交車從東廣場(chǎng)84上客平臺(tái)上跨留仙大道高架橋后左轉(zhuǎn)并入留仙大道的接駁匝道；

3）玉龍路改建段：道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速50km/h，雙向六車道，道路紅線寬度60m，本次設(shè)計(jì)范圍全長1.65km。玉龍路上跨國鐵股道部分為高架橋，橋梁全長約383.54m。玉龍路與東廣場(chǎng)南側(cè)的出租車場(chǎng)站采用匝道橋的方式進(jìn)行接駁。C匝道為出租車從東廣場(chǎng)84上客平臺(tái)至玉龍路的接駁匝道；

4）致遠(yuǎn)中路：道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為左幅兩車道、右幅四車道，道路紅線寬度38m，本次設(shè)計(jì)范圍全長0.7km。道路功能主要考慮長途公交、旅游大巴車和進(jìn)出西廣場(chǎng)的社會(huì)車、出租車使用。在與K0+180～K0+340段范圍道路西側(cè)為路塹；

5） 致遠(yuǎn)北路：道路等級(jí)為城市支路，道路全長0.25km，規(guī)劃紅線26m，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙向4車道，設(shè)計(jì)車速30km/h。致遠(yuǎn)北路起點(diǎn)處接致遠(yuǎn)中路終點(diǎn)，并與留仙大道輔路相接。樁號(hào)K0+146.492處， 與紅山木路形成平交丁字路口；

6）民塘路：道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向六車道，道路紅線寬度45m，本次設(shè)計(jì)范圍全長0.58km，在K0+100～K0+300段范圍內(nèi)有不良地質(zhì)。道路功能主要考慮公交專用到和進(jìn)出東廣場(chǎng)的出租車輛及公交車使用，地塊物業(yè)開發(fā)原則上不允許在民塘路設(shè)置進(jìn)出口。

2 工程設(shè)計(jì)

2.1 自然地理?xiàng)l件

擬建場(chǎng)地位于深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)，場(chǎng)地范圍原始地形主要為低山丘陵，用地西側(cè)為連綿山脊，整體地勢(shì)呈現(xiàn)西高東低的特征，起伏較少，坡度平緩，局部為坡、洪積臺(tái)地和沖（坳）溝，經(jīng)人工挖、填改造形成現(xiàn)有地形。

2.2 設(shè)計(jì)原則

1）樞紐空間呈多層次立體化布局，在交通組織上采用“立體化+管道化”的模式，使交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)立體分離；專用公交車、小汽車和地下停車進(jìn)出車道實(shí)現(xiàn)了人車分流；

2）新區(qū)大道、玉龍路、留仙大道改建段和原有路段進(jìn)行平、縱、橫斷面的順適銜接，保證道路行車順暢；

3）致遠(yuǎn)中路、民塘路作為新建道路需兼顧城市道路和樞紐集散道路的功能，合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，保證高鐵客流的疏散；

4）留仙大道、玉龍路橋梁跨越國鐵股道，在橋梁防撞、防護(hù)、防拋設(shè)計(jì)上需考慮國鐵安全因素。

2.3 方案比選

方案一：留仙大道、玉龍路與致遠(yuǎn)中路相交路口設(shè)計(jì)為平交路口，西廣場(chǎng)地下車庫出入車輛通過定向匝道在留仙大道、玉龍路、致遠(yuǎn)中路進(jìn)出。

方案二：留仙大道、玉龍路與致遠(yuǎn)中路相交路口設(shè)計(jì)為不完全互通式的菱形立交路口。留仙大道、玉龍路主路下穿致遠(yuǎn)中路，以保證主干道的車輛直行方向不受干擾，留仙大道、玉龍路輔路和致遠(yuǎn)中路平交保證交通相互轉(zhuǎn)換。留仙大道、玉龍路在與致遠(yuǎn)中路交叉位置設(shè)兩跨現(xiàn)澆框構(gòu)橋一座，并在主輔路之間分別設(shè)置擋土墻，按墻高不同設(shè)計(jì)為扶壁式和懸臂式。

3 結(jié)論

深圳北站綜合交通樞紐周邊路網(wǎng)設(shè)計(jì)，工程實(shí)施復(fù)雜，需綜合考慮道路交通組織、道路安全施工、經(jīng)濟(jì)等多方面因素合理確定設(shè)計(jì)方案。通過協(xié)調(diào)各項(xiàng)接口工程的平面和豎向關(guān)系、并積極配合現(xiàn)場(chǎng)施工,深圳北站綜合交通樞紐于2012年1月全線開通，成為取得良好實(shí)施的工程典型之一。

[1]建設(shè)部.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37—90）[M].中國建筑工業(yè)出版社，1991.

[2]楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社，2000：1-3.

[3]深圳市城市規(guī)劃委員會(huì).深圳市寶安402-01＆22＆24片區(qū)[龍華新城核心地區(qū)]法定圖則（草案），2009，1.

[4]徐成永，王敏遠(yuǎn)，楊建華，邵金雁.雁.深圳北站綜合樞紐在“高鐵鏈接城市”中的探索[J].都市快軌交通，2011(1).

[5]李傳成.交通樞紐與城市一體化趨勢(shì)：特大型鐵路旅客站設(shè)計(jì)分析[J].華中建筑，2004，22(1)：23-36.