淺談城市地鐵多作面施工組織

席超

(中鐵隧道集團二處有限公司，河北 三河 065200)

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵作為一種城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、準時、舒適等特點，能有效解決用地緊張的城市中心區域的交通問題。因此，我國地鐵建設速度不斷加快、規模不斷加大。地鐵的施工將對城市的交通帶來很大的負面影響。于是如何做好地鐵施工期間的交通組織工作，處理好地鐵施工與城市交通的矛盾將施工對城市交通產生的影響減到最低同時確保地鐵施工的順利進行，成為地鐵建設前必須研究的一個重要課題。本文以北京地鐵“韓園子站和義和莊站～韓園子站區間”為例介紹地鐵多作面施工。

1 工程概況

韓園子站為地下一層，地上三層三跨12m島式站臺車站，附屬結構共設置4個出入口，2座風道。車站中心里程為DK19+738.000，起止里程為DK19+669.35～DK19+816.400，總長度為147.05m，標準段寬度為20.7m。明挖法施工，主體基坑采用土釘墻支護形式，電纜通道采用樁板式支撐體系。基坑長度為150.05m，寬度為23.7m，深度約8.5m。施工現場平面布置，如圖1所示。

圖1 施工現場總平面布置圖

2 作業點面分析和施工區段劃分

本工程共計8個作業點，高峰期作業面達11個，施工重點為區間暗挖段。車站按變形縫劃分為5個施工段，區間暗挖段按施工豎井正線左線、正線右線各劃分為6個施工段，區間明挖段按支護形式正線左線、正線右線各劃分為3個施工段。施工區段劃分如表1所示。

3 多作面施工組織

3.1 組織結構與和生產組織

根據本工程的工程規模和技術特點，項目部設項目經理、書記兼副經理、總工、生產副經理、后勤副經理、安全總監各1名，其下設五部一室（工程技術部、安質環保部、設備物資部、計劃合同部、財務部、辦公室）作為管理層。管轄各工區。共設置義和莊和軌排井、聯絡通道 A、B、C、D、明挖區間、車站 7 個生產工區和機修、加工2個輔助生產工區。各工區采用職工管理和民工協作及“架子隊”的方式組織生產。暗挖工區下設開挖，防水、鋼筋、襯砌作業隊形成作業班組。明挖工區下設綜合、土方、防水、鋼筋、襯砌作業隊形成作業班組。土方、防水采用專業分包方式，樁基等采用勞務分包方式，部分機械采用租賃方式。

表1 施工區段劃分

3.2 總體施工流程

車站主體8-12軸(L-H)→主體13-18軸(L-H)/附屬A-H軸(16-18)→主體1-7軸(LH)/附屬A-H軸(1-6)。區間暗挖段為：豎井開挖初支→橫通道開挖初支→豎井、橫通道防水二襯→正線隧道開挖初支→正線隧道防水二襯→聯絡通道、泵房開挖初支→聯絡通道、泵房防水二襯。區間明挖段：分3段放坡土方開挖及支護→分3段主體結構施工→分3段放坡土方回填。

3.3 施工方法優化

依托明挖施工場地處于郊外的有利條件將部分土釘墻改按放坡施作；圍護樁施工采用長螺旋鉆機；鋼格柵焊接采用二氧化碳保護焊。二襯施工底板與臺車澆筑混凝土配套進行，先澆筑臺車，再澆筑底板混凝土。

3.4 做好施工組織交流

要做好外界協調，超前創造施工條件。作為城市地鐵工程，外部環境復雜，涉及自然環境和社會環境的方方面面。技術部門和外協部門必須合理分工、密切配合。資源配置要及時、充分、均衡、可相互調配并有應急儲備。尤其是大型機械的配件必須要有儲備。各相同作業面共享應急儲備，周轉材料盡可能多次倒用。依據規范施工：同一豎井和聯絡通道內的左右線4個洞門考慮對角相背錯開1倍洞徑進洞，相向左右線錯開1.5倍洞徑。

3.5 專項技術做好技術交底

對鋼筋格柵加工、開挖初支、防水、二襯等以設計量為基礎，參考類似工程價格和競標方式采用內部或外部單價承包。加強對協作隊伍的管理，采取勞動競賽、檢查評比等方式進行獎懲。將人防段設置在明挖段，粉質粘土層正線隧道上部采用人工開挖，下部采用小型反鏟機械開挖輔以人工，可大大加快施工進度。充分利用科技力量，通過視頻監控系統、門禁系統、風險信息工程平臺等系統進行隨時管理，緩解人力資源的匱乏。模板臺車應提早訂貨，留出足夠的生產調試和檢查驗收時間，并可及早形成施工能力。

4 施工造價控制

4.1 加強材料采購控制及現場管理

盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調度的全過程統一。提高材料的管理效率，實現材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強對材料質量、供應進度的檢驗與監督，以及對現場設計和施工現場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經濟損失。明確材料供應責任，加強與施工承包商和材料供應商之間的溝通與協調，確保材料的供應順利。

4.2 優化施工方案、改善施工工法

在編制施工組織設計時，要充分考慮施工生產過程中的流水性、平衡性和協調性的相互關系，這是工程施工的基本組合方式，是作為分析和配置各種資源的重要依據，目的是使建設工程能夠最經濟地得以實施，從而避免重復、窩工、趕工等施工問題的出現。

4.3 加強項目建設管理

將投資、建設、運營分別成立專業化公司，結構清晰，有利于集中精力，政府將地鐵產業不作為純公共產品，而作為準公共產品，把體制性虧損與經營性虧損區分開來，以提高經營企業經營效率、減輕公共財政的支出有利于地鐵建設、運營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。

結論

城市地鐵是城市生命線工程，在深刻理解本標段工程特點、重點與難點的基礎上，開展多作面施工。按照“技術領先、資源可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則組織好施工，從眼前的工作做起，把現場管理工作落到實處，堅持到最后才能真正把城市地鐵建設成為政府和百姓的“放心工程”。

[1]成都市交通委員會.成都地鐵二號線交通影響預案[R].成都:成都市交通委員會,2007.

[2]武欣,王凌,劉芳.地鐵站點施工期交通組織工作思路與方法[J].鐵路工程,2008(3):90-93.