曹妃甸新區道路綠化植物調查

胡月楠，張松濤，劉 暢，謝學平

(天津天一景觀規劃設計有限公司，天津300072)

道路綠地景觀作為城市綠地系統中的重要組成部分，在塑造城市形象、提升城區景觀環境質量中，發揮著不可替代的作用。濱海城市地帶特殊的土壤與氣候條件，限制了道路綠化植物種類的多樣性和色彩的豐富性。為了解濱海鹽堿地道路綠化措施及植物的選擇、長勢，給今后濱海鹽堿地道路綠化設計提供參考依據，我們對唐山市的曹妃甸新區即南堡經濟開發區、唐?？h、曹妃甸工業區、曹妃甸國際生態城已有道路綠化植物進行了調研。

1 調查地自然概況

曹妃甸新區位于河北省唐山市南部沿海，陸域海岸線約80 km。該區屬于大陸性季風氣候區，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特征;極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫－20.9℃，多年平均氣溫11.4 ℃［1］;多年平均降水量554.9 mm，最大年降水量934.4 mm，最大1日降水量186.9 mm，降水多集中在夏季，6—9月的降水量為408 mm，約占全年降水量的74%;多年平均蒸發量1909.6 mm，具有典型的“干濕季節明顯，旱季漫長而濕季短暫，蒸發量大于降水量”的特點，使土壤長期處于積鹽狀態。

曹妃甸現有土壤為圍海吹填起來的“人造土壤”，它沒有自然成土過程，沒有土壤生物及其演變過程，不具備植物生長所必需的水、肥、氣等自然條件，并且含鹽量高，水鹽運動活躍。取土監測結果表明，表土(0—20 cm)最高含鹽量達2%，1 m土體平均含鹽量超過1%，植物在這樣的土壤上很難存活。此外，曹妃甸濱海鹽堿地大多地形單調，地勢平緩，自然坡降很小(1/10000～1/5000)，地上排水和地下水徑流不暢，更加劇了土壤鹽分的積累。

2 調研內容與方法

2.1 調查范圍

本次調查的曹妃甸新區道路包括南堡開發區的世紀路、8號路、4號路、希望西路、希望路、發展路、南源路、主堿路、光明道、文明道等10條路，唐海縣的墾豐大街、大通路、新城大街、光源路、迎賓路、北環大街、建設大街、匯豐路、長豐路、興海大街、唐海線、沿海線等12條路，曹妃甸工業區的高速出口路、零公里路、三加路、北環路及兩條無名路共6條路。

2.2 調查內容

以曹妃甸新區道路綠化植物為主，具體調查內容為:行道樹綠帶和分車帶內樹木的種類、數量;植物出現頻度;滯塵能力、抗寒性、耐鹽堿能力及長勢;綠化帶內土壤狀況(采樣分析理化性質)、改土植樹方式方法。

2.3 研究方法

2.3.1 植物出現頻度

利用植物出現頻度F值來表明植物在調查區的分布特征［2］，計算公式為

式中:F為某植物類型出現頻度;n為某植物類型在調查中出現的樣地數;N為調查總樣地數。

2.3.2 葉片滯塵量測定

將標記葉片用蒸餾水沖洗后擦干，作為滯塵的初始狀態。7 d后小心將葉片取下，用蒸餾水浸泡并沖洗，沖洗液用已烘干稱量的濾紙(其質量記為W1)過濾，再將濾紙于60℃下烘24 h后稱量(其質量記為W2)，葉片晾干后用打孔法計算葉面積(A)［3］，則葉片的滯塵量 =(W2－ W1)/A。

2.3.3 植物耐鹽性測定

收集天津和唐山地區植物耐鹽性資料，并取土測定。

2.3.4 植物長勢測定

采用實地觀察和測量記錄以及拍照的方法，統計記錄不同植物的長勢。

3 調查結果與分析

3.1 道路綠化植物種類組成及樹種出現頻率分析

調查結果表明，調查區現有道路綠地主要應用54種植物，不同調研地道路不同類型植物種類數量及比例見表1。根據54種植物在調查道路中的頻度(具體見圖1—3)，將它們劃分為廣泛應用型(頻度≥30%)、常見型(10%≤頻度＜30%)、零散應用型(3%≤頻度＜10%，分布點較分散)三類。劃分結果表明，在曹妃甸新區道路綠化中廣泛應用型有4種、常見型有13種、零散應用型有37種。

表1 不同調研地道路不同類型植物種類數量及比例

3.2 植物的生態適應性

3.2.1 植物滯塵能力

粉塵是城市空氣中的主要污染物，會對人體健康造成極大危害。植物對大氣中的污染物有一定的凈化作用，是防治空氣污染的一種有效補充工具［4］。因此，選擇城市道路綠化植物時，不僅需要考慮景觀效果，還必須從滯塵角度進行選擇和配置。

依據植物單位葉面積滯塵量，將調查區植物滯塵能力劃分為Ⅰ級(0～0.5 g/m2)、Ⅱ級(0.6～1 g/m2)、Ⅲ級(1.1～1.5 g/m2)、Ⅳ級(＞1.6 g/m2)四級，具體見表2。調查表明，影響植物滯塵能力的因素有植物葉表面特性、樹冠結構和道路環境，其中:植物葉表面粗糙有褶皺或呈凹形的葉片滯塵能力強，如調查區同一條道路內的女貞滯塵能力(1.609 g/m2)強于白蠟(1.132 g/m2);枝葉茂密的植物葉片滯塵能力較相對稀疏的強;草本和灌木植物因受二次揚塵的影響較大，其滯塵能力較高大喬木強。

3.2.2 植物耐鹽堿性

當土中的易溶鹽含量大于0.3%，并具有溶陷、鹽脹、腐蝕等工程特性時，判定為鹽漬土［5］。參照鹽漬土的劃分標準，將調查區植物的耐鹽能力按其所能忍耐的土壤含鹽量分為三類，即強度耐鹽植物( ＞0.5%)、中度耐鹽植物(0.3%～0.5%)、輕度耐鹽植物(＜0.3%)。由于調查區自然條件特殊，所以道路綠化選擇了具有一定耐鹽堿能力的植物，見表2。

3.3 種植方式

3.3.1 客土結合地下排鹽工程

(1)大面積換土。主要集中用于道路中間隔離帶和道路兩側的大面積綠地，在對原土進行夯實的基礎上鋪20 cm左右的碎石和土工布為隔離層，并埋設塑料盲管用于排水洗鹽，然后再回填70 cm左右厚含鹽量在0.3%以下的種植土，地表密植具有一定耐鹽堿能力的中小型苗木或鋪設草坪，基本上做到土不裸露。經過此方法處理后用于造景的植物材料較多，且成形快，但需要后期精細養護。

(2)抬高地面換土。主要應用于南堡開發區道路綠化，即在地面之上砌30 cm高的花池，以抬高綠地平面，增加與地下潛水位的距離，以利于植物的成活。通常花池內從底向上依次回填石子或煤渣作隔離層，之上客土至綠地表面，部分地段布設排鹽管，以此達到進一步排鹽的目的。

(3)大穴客土。這種方法是調查區傳統的道路綠化方法，廣泛應用于調查區行道樹的種植。即通過整地抬高地面，植樹前挖長寬各150 cm、深100 cm的大穴，下部墊20 cm厚的鵝卵石或石子、爐渣等，然后填滿客土，表面覆蓋5～10 cm厚的中砂，周邊步行道鋪設方磚來降低土壤蒸發，植物選擇有一定耐鹽堿性的鄉土樹種。曹妃甸新區普遍選用白蠟作為行道樹。

3.3.2 原土綠化

(1)直接種植耐鹽植物。曹妃甸工業區、南堡開發區內幾條重要的新建道路兩側的綠化采用了直接在原土上種植鹽生植物的方法，如南堡開發區4號路兩側以堿蓬、地膚、狗尾草等草本為主，通過生物措施對土壤進行短期覆蓋，可降低土壤鹽分隨土壤水分蒸發向上運動的速度，還通過植物自身的作用降低土壤中的鹽分。

表2 植物的生態適應性

(2)抬高地面開挖排水溝種植耐鹽植物。即結合周邊原有溝渠，抬高地面，增挖排水溝，增種有一定耐鹽堿性的植物。如唐海縣的北環大街，道路北側原有一條排水溝，溝北岸楊樹已形成了具有一定遮陰作用的防風林，降低了土壤表面蒸發，就在溝南岸增種了垂柳、紫穗槐等抗性強、萌蘗性強、具有一定耐鹽堿性的植物;同時，在道路南側新建一條排水溝，在溝坡頂端與路肩的接合處增加了一條具有防護作用的綠化帶，植物仍以耐鹽堿、抗性強的為主，如垂柳、千屈菜及野生草本等，現長勢良好。

4 總結與討論

4.1 植物種類

對曹妃甸新區現有道路綠地的調查表明，主要應用的植物有54種，且都具有一定的耐鹽堿性。其中，喬木中出現頻率最高的為白蠟，其頻度為41%;三個調研地灌木頻度在30%以上的為大葉黃楊、女貞、紫葉小檗;草本出現頻度最高的為大花萱草和鳶尾，均在10%以上。

受立地條件的限制，曹妃甸新區道路綠化中缺少具有觀賞價值的彩葉樹種和觀果樹種;道路的植物配置形式比較單調，不能突出每條道路在植物材料和配置方式上的特色;單排行道樹綠帶的垂直結構比較簡單，建議在滿足人行道安全功能的前提下，豐富行道樹綠帶的垂直結構。

4.2 種植方式

曹妃甸新區道路綠化種植方式主要有兩種:一種為傳統的客土結合地下工程方式，具體包括大面積換土、抬高地面換土和局部換土。此方式的優點為良好的地下排鹽工程能有效地保證植物的生長環境，同時還豐富了道路綠化的植物種類，但缺點是大面積的客土破壞和浪費了寶貴的土地資源，不是濱海鹽堿地治理的長久之計。另一種為原土綠化方式，包括直接種植鹽生草本植物、結合排水明溝抬高地面等方法。此方式的優點為節約土地資源、工藝簡單、復綠快，但缺點是可以應用的植物種類單一、景觀效果不佳，同時需要不斷實時監測土壤的水鹽運動。

因此，如何將園林景觀植物與原土綠化方式有機結合，形成具有濱海鹽堿地特色的植物景觀，仍有待于深入研究。

［1］呂克楠，馮丹丹.關于唐山市曹妃甸濱海鹽堿地庭院園林綠化的幾點建議［J］.林業科學，2009(20):261.

［2］鄧超，樊國盛，黃海泉.曲靖市城市道路綠化調查與分析［J］.中國城市林業，2009，7(4):29 －31.

［3］張秀梅，李顯平.城市污染環境中適生樹種滯塵能力研究［J］.環境科學動態，2001(2):27 －30.

［4］單運峰.酸雨、大氣污染與植物［M］.北京:中國環境科學出版社，1999:1－185.

［5］GB50021—2001，巖土工程勘察規范［S］.