集成RFID和視頻的車輛識別及管理系統

嚴 奎 邱自學 袁 江 邵建新 曹金偉

(南通大學機械工程學院，江蘇 南通 226019)

0 引言

視頻監測技術是目前應用于道路車輛識別的主流技術。隨著數字圖像技術的發展，從圖像中獲取車輛信息的準確率越來越高［1-3］。但視頻監測技術本身存在一定的缺點:①拍攝效果容易受天氣、外界環境等情況影響;②對車牌被遮擋或涂改以及車輛套牌、假牌等違法現象無法有效識別。

無線射頻識別(radio frequency identification，RFID)是一種利用射頻信號來進行非接觸雙向通信的自動識別技術。該技術具有精度高、識別速度快、可在惡劣環境下工作等特點，已在道路交通監測領域得到越來越多的應用［4-6］。但RFID信號的空間耦合傳輸本身具有隱蔽性，其不能提供可視化的圖像數據。

本文以S3C2440A處理器搭建嵌入式Linux平臺，快速融合RFID和視頻圖像信號，既能夠克服視頻交通監測技術的一些不足，又能夠解決RFID技術信息傳輸隱蔽性和非圖像化等問題，從而提高了道路車輛識別的準確率。

1 監測系統總體設計

集成RFID和視頻的監測系統如圖1所示。

圖1 集成RFID和視頻的監測系統Fig.1 The monitoring system integrating RFID and video

車載電子標簽、讀寫器終端單元、可遠端登錄的Web數據庫服務器網站3部分構成一套完整的、集成射頻與視頻的交通監測與管理系統。車載電子標簽存儲有機動車車牌、車型等參數信息，當機動車經過安裝有讀寫器終端單元的某一關鍵路段時，標簽通過RFID模塊將這些信息無線發送給讀寫器單元。讀寫器接收到標簽發來的身份信息后，觸發USB攝像頭進行抓拍并存儲，然后將車輛身份信息和圖像數據打包融合，通過WiFi模塊上傳到數據庫服務器。本文利用Adobe Dreamweaver CS5軟件設計了可遠端登錄的Web數據庫服務器網站，其采用B/S模式和ASP開發工具生成動態Web網頁，用戶可通過瀏覽器登錄網站系統查詢相關信息。當某一站點有緊急路況信息時，管理者還可通過網頁向讀寫器發布預警公告信息。

比較讀寫器終端某一時刻采集到的車輛電子標簽信息和圖像數據，如果信息一致，視為車輛準確識別;在圖像識別較差的情況下，以電子標簽信息為依據，必要時可結合圖像信息進行人工識別。

2 硬件設計

2.1 電子標簽硬件設計

電子標簽硬件設計如圖2所示。

圖2 電子標簽硬件設計圖Fig.2 The hardware design of electronic tag

標簽微控制器選用C8051F330單片機，它是一款完全集成的混合信號片上系統型MCU，具有高速、流水線結構的8051兼容的CIP-51內核和高精度可編程的25 MHz內部振蕩器，功耗和成本控制得很低，完全滿足標簽的低端控制。RFID模塊選用NORDIC公司生產的nRF2401芯片，其工作于2.45 GHz開放 ISM 頻段。在 ShockBurstTM模式下，最高傳輸速率達到1 Mbit/s;內置硬件CRC檢錯和點對多點通信地址控制，是高效GMSK調制;抗干擾能力強，特別適用于工業控制場合。APR9600芯片是一款采用模擬存儲技術的新型語音芯片，其音質好、噪聲低、不怕斷電、可反復錄放，單片可錄放32～60 s，并行控制最大可分8段。通過單片機I/O，可控制不同段放音。事先須在芯片內錄制好報警錄音“前方有阻礙路況，請減速慢行”。

單片機和nRF2401使用的都是3.3 V電壓供電，APR9600芯片使用5 V供電，因此系統通過AMS1117芯片將接入的直流電轉化為穩定的需求電壓。單片機通過 P1.0、P1.1、P1.2分別與 nRF2401 的 POWER-UP、CE、CS相連，控制nRF2401的工作、配置、待機、掉電4種模式的選擇。P1.5與 nRF2401 的 DATA 相連，P1.4產生數據傳輸時序給CLK1，控制DATA腳的數據發射和接收。當nRF2401做好數據接收準備時，DR1產生中斷信號給單片機，提醒單片機接收數據。P0.0為車速采集端口，可采集機動車自身的速度傳感器信號［7］。P0.7控制 APR9600語音報警。APR9600芯片中的其他外圍電路用于對芯片進行錄、放音及測試等操作。當載有電子標簽的機動車通過讀寫器終端單元的識別范圍時，單片機將車輛身份信息(車牌號碼、車型、車速等)等通過nRF2401無線發送給讀寫器單元。

2.2 讀寫器終端單元硬件設計

終端單元由RFID讀寫模塊、USB攝像頭和WiFi模塊等組成。利用ARM9處理器搭建嵌入式Linux系統，加載RFID模塊和USB攝像頭，能快速融合電子標簽和視頻圖像信息，并通過WiFi模塊無線上傳至Web服務器。讀寫器終端單元組成框圖如圖3所示。

圖3 讀寫器終端單元組成框圖Fig.3 The composition of the reader/writer terminal unit

CPU選用三星S3C2440A，它是基于ARM920T核心、0.13 μm的CMOS標準宏單元和存儲單元。其具有低功耗、簡單、精致以及全靜態設計等優點，特別適用于對成本和功率敏感型的應用。S3C2440A集成了豐富的片上功能，包括3通道UART、2通道SPI、2通道USB主機以及1通道USB設備等［8］。搭建的嵌入式Linux平臺支持多種硬件驅動。圖像采集模塊選用中微星ZC0301型攝像頭，其主要具備圖像處理能力，能確保圖像數據壓縮和圖像傳輸在片內進行，并通過USB總線與CPU相連。WiFi模塊選用TP-LINK WN321G+模塊，其最大傳輸速率可以達到54 Mbit/s，在室外的最大傳輸距離為300 m。nRF2401模塊通過GPIO口與CPU連接，可通過GPIO口模擬SPI總線，實現nRF2401數據的最大速度傳輸。SD卡用于大量數據的暫存。

3 系統軟件設計

系統每一個部分都有相應的軟件設計，包括電子標簽、讀寫器終端單元和Web服務器構建的軟件設計。各軟件獨立運行于各自的模塊中，但又相互依存、不可分割，形成一整套軟件系統。

3.1 電子標簽軟件設計

電子標簽主要實現車輛信息發送及聲光報警功能。該部分采用Keil C開發。系統上電后，首先對單片機進行初始化，將nRF2401設置為接收模式，循環等待讀寫器信號。每一個nRF2401芯片都可以最多設置5個字節長度的地址，只有地址匹配時才可進行數據收發。當安裝有電子標簽的機動車經過讀寫器站點工作區域時，會接收到站點發來的信息。如果是路況信息，則啟動聲光報警;否則配置nRF2401為發送模式，自動打包地址和要發送的數據并計算循環冗余校驗碼(CRC)。通過控制CE腳使能nRF2401的工作模式，循環發送標簽內的信息。電子標簽軟件流程如圖4所示。

圖4 電子標簽軟件流程Fig.4 The software flowchart of electronic tag

nRF2401一次性發送的數據包長度不能超過32 B，除去5 B地址碼和1 B CRC校驗，一次傳輸的最大數據長度為26 B。根據國家道路交通技術規范［9-10］，機動車號牌的內容包括:數字0～9;字母A～Z;省、自治區、直轄市簡稱31個;軍隊用漢字11個;號牌分類用漢字9個;號牌顏色4種。nRF2401傳輸的是二進制數，所以將漢字和字母按順序編排，例如漢字“蘇”在規范中排列為第十位，即用十六進制數0x0A代替，字母“G”即用十六進制數0x10代替。車型為固定編號，如大眾速騰編號為D1。定義電子標簽發送的數據幀格式為幀頭(BB BB)+地區+車牌(牌號、顏色)+車型+車速+和校驗+幀尾(ED)，其中校驗位為除幀頭和幀尾外所有數據的累加和取后兩位。例如車牌為蘇FE2196的大眾速騰款機動車以24 km/h的速度行駛過某一站點時，車載電子標簽發送的數據幀為BBBB0A0F0E0201090601D11823ED。

3.2 讀寫器終端單元軟件設計

讀寫器終端單元需完成的主要任務有:①采集電子標簽發來的車輛信息，有效拍攝車輛圖像數據，快速融合標簽和圖像數據并上傳至遠端服務器;②接收服務器發來的前方路況信息，并及時向工作范圍內的機動車電子標簽廣播。該部分軟件利用嵌入式Linux系統的GNU C開發。

嵌入式 Linux系統對 ZC0301型 USB攝像頭、WN321G+型WiFi模塊以及SD卡等都具有很好的驅動支持。通過make menuconfig進入Linux配置菜單，將相關的設備配置為內核模塊，并將其燒入開發板中。修改開發板系統的/etc/init.d/rcS文件，將相關的設備驅動設置為開機加載。讀寫器系統具體的工作流程如圖5所示。

應用程序采用多線程編程和永久循環結構。首先打開nRF2401和攝像頭設備，攝像頭驅動中定義了V4L2接口，并將其封裝為一個結構體來描述攝像頭信息。應用程序通過ioctl完成圖片的讀取等操作。接著設置視頻的格式、數據流類型以及視頻的高度和寬度，并設置視頻源的格式為JPEG。然后申請幀緩沖區，使用mmap函數將申請的緩存地址轉換為應用程序的絕對地址。打開網卡設備，判斷服務器有沒有發送路況報警信息，接著啟用RFID模塊等待接收標簽發來的信息。一旦信息傳來，觸發攝像頭獲取10幀圖像，拍攝的圖片通過TCP套接字發送到遠端服務器。每一個請求均創建一個單獨的線程與之通信。

圖5 讀寫器終端單元工作流程Fig.5 The work flow of the reader/writer terminal unit

為防止多輛機動車同時進入讀寫器工作范圍而產生數據沖突，在同一秒內，每一個電子標簽僅觸發存儲10張圖片。如果讀寫器判斷繼續檢測到同一標簽信息，便不予接收和觸發拍攝，直至檢測到不同的標簽信息。

將電子標簽發來的車輛信息作為此刻采集的機動車圖片的文件名。一旦圖像存入數據庫中，上位機軟件便可進行查詢。軟件通過Linux時間函數取得當前時刻融合標簽信息和圖片序號，并將其作為圖片文件名，此時該車經過該站點的圖像在數據庫中有且僅有10張。主要程序如下。

此處定義的圖片名格式為時間(年、月、日、時、分、秒)+picture+圖片序號+車輛信息(車牌、車型、車速)。根據上述例子，讀寫器采集到的機動車圖片名為2011_08_23_14_42_19_picture_(01～09)_0A0F0E0201090601D118.jpg

3.3 Web服務器管理網站設計

Web服務器采用Windows XP SP3操作系統，該系統安裝有IIS5.0服務器;數據庫軟件選用 Microsoft Access 2003。Web服務器軟件組成如圖6所示。

圖6 Web服務器軟件組成Fig.6 Software composition of the Web server

網站采用Dreamweaver CS5軟件開發，利用本地數據源名稱(DSN)創建Access數據庫鏈接;將圖片文件夾的絕對路徑保存在Access數據庫中，以實現圖片的保存和查詢。網站系統由公共模塊、前臺瀏覽模塊和后臺管理模塊3部分組成，其主要功能包括:用戶登錄查詢、圖片管理、站點流量統計以及前方路況發布等。網站系統如圖7所示。

圖7 網站系統Fig.7 The web site system

服務器采用DDNS技術將分配到的動態IP地址映射為固定的域名，可節省租用固定IP地址的費用。網站運行時，管理員可通過接收到的電子標簽參數與圖像參數進行對照。當兩種參數的車輛信息不一致時，可采取相應措施對其進行管理和排查。

4 試驗

在復雜多變的無線環境中，RFID系統會受到各種通信信道時變、衰落和其他無線設備信號的影響，RFID系統間的數據傳輸難免出現誤碼及丟失等現象［11］。為測試系統車輛身份識別準確率，對nRF2401進行了誤碼率和抗干擾性能監測試驗。

4.1 識別率試驗

在保證環境較好的情況下，利用C8051F330單片機，嚴格按照nRF2401芯片手冊的工作時序編寫一段程序，循環控制nRF2401，每10 ms發送一次128 bit的固定數據包(包括字頭、地址位、信息碼和CRC校驗碼)。在不同發射功率、不同發射速率和不同傳輸距離下發送10000次數據包，以計算nRF2401的數據傳輸誤碼率。讀寫器一旦接收到錯誤的信息碼，誤碼計數加1;每超過20 ms沒有接收到數據，視為丟包，誤碼計數加1。得到的數據誤碼率如表1所示。

表1 不同條件下數據誤碼率Tab.1 Data bit error rates in deferent conditions

從表1可以看出:當發射功率較大和發射速率較快時，系統的數據誤碼率較小;0～20 m內整體誤碼率小于等于2%，說明識別準確率可達到98%以上。

4.2 抗干擾性能試驗

抗干擾試驗是在數據誤碼最小的條件下進行的。試驗方法是:利用C8051F330單片機，配置nRF2401的發射功率為0 db、發射速率為1 Mbit/s，循環發送數據00～FF，查看在各種惡劣條件下系統的抗干擾性能。此間接收到的錯誤數據屬于誤碼，應該去除。系統的抗干擾情況如表2所示。

表2 抗干擾測試數據Tab.2 Anti-interference test data

從表2中的數據可以看出，在電磁、天氣等環境影響下，系統具有較好的抗干擾性能;而在雷電情況下，系統受到的干擾較大，在實際應用中應注意安裝防雷電設備。

5 結束語

本文研究了一種集成RFID和視頻的車輛識別及管理系統。選用高性價比的C8051F330單片機設計了車載電子標簽，并將機動車物理參數(車牌、車型等)信息直接存儲在標簽內，標簽主動循環發送車輛參數信息。系統基于嵌入式Linux平臺，以三星S3C2440A為處理器，加載USB攝像頭和RFID模塊，構成讀寫器終端單元。試驗表明，集成RFID和視頻的車輛識別與管理系統在0～20 m內整體識別準確率可達98%，抗干擾性好。該系統可與現有的智能交通管理系統集成，從而有效提高單純的視頻車輛監測技術的識別精度。

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