韓國圣水大橋坍塌以后

1994年10月21日，隨著一聲巨響，一塊長達(dá)48米的橋板從大橋中段落入江中。6輛汽車，包括1輛載滿學(xué)生及上班族的巴士和1輛載滿警員的客車跌進(jìn)漢江，導(dǎo)致32人死亡，17人受重傷。韓國圣水大橋坍塌事故就此發(fā)生。

竣工通車15年的大橋突然坍塌，讓韓國舉國震驚。時(shí)任韓國總統(tǒng)金泳三稱這是“一場(chǎng)災(zāi)難”。他解除了時(shí)任漢城市市長李元鐘的職務(wù)，并公開向全國人民道歉。韓國國會(huì)召開緊急會(huì)議，強(qiáng)烈譴責(zé)這一劣質(zhì)工程的承建者、建筑行業(yè)的腐敗行為及政府對(duì)國家投資工程缺乏有效監(jiān)督和檢查。時(shí)任韓國總理李榮德召集內(nèi)閣緊急會(huì)議后，向金泳三總統(tǒng)遞交了辭呈，以示承擔(dān)圣水大橋坍塌事件的責(zé)任。韓國執(zhí)法機(jī)關(guān)逮捕了7名漢城官員，檢察官指控他們犯有玩忽職守、過失殺人罪。

圣水大橋坍塌事故原因調(diào)查團(tuán)經(jīng)過5個(gè)多月的各種試驗(yàn)和研究，于次年4月2日提交了事故報(bào)告。事故原因主要有兩方面：第一，東亞建筑公司沒有按圖紙施工，在施工中偷工減料，使用了疲勞性能很差的劣質(zhì)鋼材，是事故的直接原因；第二，人為縮短工期及漢城市政當(dāng)局在交通管理上的疏漏是大橋坍塌的主要原因。大橋設(shè)計(jì)負(fù)載最高為32噸，建成后超常負(fù)荷，倒塌時(shí)負(fù)載達(dá)到了43.2噸。

圣水大橋坍塌事件讓韓國橋梁建設(shè)者認(rèn)識(shí)到了橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的必需性和重要性。在事件發(fā)生后的第二年，韓國政府對(duì)橋梁管理和操作計(jì)劃提出了更嚴(yán)格的要求，其結(jié)果就是韓國開始了獨(dú)立的現(xiàn)場(chǎng)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)，以采集全比例荷載能力試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，評(píng)估橋梁運(yùn)行狀況。

吸取圣水大橋坍塌事故的教訓(xùn)，韓國加強(qiáng)了工程監(jiān)理的力度。韓國政府規(guī)定，國家、地方團(tuán)體、法規(guī)規(guī)定的政府投資機(jī)關(guān)和其他由總統(tǒng)法令確定的機(jī)關(guān)發(fā)包的建設(shè)工程要實(shí)行監(jiān)理；總工程費(fèi)為10億韓元（約合人民幣800萬元）以上的工程項(xiàng)目要實(shí)行監(jiān)理。

與此同時(shí)，韓國有關(guān)機(jī)構(gòu)提出依靠新型材料、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)體系和技術(shù)來提高橋梁壽命的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。在較短的時(shí)間內(nèi)，韓國便成為了世界橋梁技術(shù)的領(lǐng)跑者之一。