貨運機務段機車運用效率的分析與研究

田貞家

北京鐵路局豐臺機務段，北京 100070

1 貨運機車運用現狀分析

近年來，為加強機車運用安全管理，鐵道部、鐵路局不斷加大對機車設備的投入，為機務段機車運用提供了有利的條件。但通過對貨運機務段機車運用現狀進行分析，貨運機車運用的現狀卻不夠理想，主要表現在以下幾個方面。

1.1 機車故障頻繁發生

上線機車發生故障，機車乘務員處理無效導致的機破頻繁發生，故障機車只能附掛回段修理，導致擔當救援的機車救援過程中單機走行公里的產生以及故障機車運力的浪費。

1.2 單機率高

由于擔當救援、超勞換班、換掛、車流不均衡以及人為原因等因素導致的單機走行公里的發生，致使單機率高，造成機車運用效率的下降。

1.3 欠軸

由于編組站組織不力以及列車在中間站進行甩掛作業而導致欠軸列車的開行，造成機車運力的浪費。

1.4 機車輔助作業時間長

機車輔助作業時間包括到達至入庫作業時間、機車整備作業時間、出庫至掛車作業時間。機車到達后車站組織不力導致機車未能及時入庫整備，入庫后整備作業未能按照標準作業時間完成，以及機車出庫后車站未能及時安排機車入站場掛車，這些因素都會導致機車輔助作業時間延長，從而降低了機車運用的效率。

1.5 技術速度不高

由于機車乘務員技術水平高低的影響，不能做到貼線運行，以及線路施工限速、行車調度員業務水平等原因導致的技術速度不高，也造成機車運用效率的下降。

2 提高貨運機車運用效率的措施

通過提高機車檢修整備質量、優化機車交路、加強行車組織調度管理、提高乘務員機車操縱水平，以及加強對機車運用指標（日車公里、臺日產量、技術速度、平均牽引總重）的精確統計和分析，及時、準確獲取機車運用工作中存在的問題，不斷提出改進的措施和方法，努力釋放機車牽引效能，提高機車運用管理水平。

2.1 提高機車檢修和整備質量

切實提高機車檢修和整備質量，不斷提升職工自檢自修的能力，提高出入庫機車質量，全力確保機車運用質量。通過技術比武、技能演練以及業務培訓提高職工的檢修水平，提高機車質量。同時實施機車地勤模式改革，組建機車地勤保養整備組，擔負庫內機車移動、試驗、機車動態活件填報、驗收和保養等職責。明確運用、整備部門任務分工，明確機車乘務員與地勤司機的職責，做到運用與整備部門間、值乘司機與地勤司機之間責任明確，確保機車“快入庫、快整備、快出庫”。建立機車質量“110”平臺，運行中遇機車故障，乘務員及時與業務精湛的質量員聯系故障處理方法，減少機破的發生。

2.2 優化貨運機車交路

優化機車交路，盡量降低機車在折返段折返時間，采用立折機車交路，實行貨運機車“長交路、輪乘制”機車交路方式，實施機車集中配屬和一定區域機型的規模統一，以及貨運機車拉通過線運行，在確保安全的前提下，都能夠有效提高機車的運用效率。

2.3 加大機車乘務員操作水平考核

利用監控裝置的記錄和查詢功能，自動分析機車乘務員出入庫作業時間、掛甩車作業時間及區間運行速度，與標準作業時間和正常區間通過速度比較，對機車乘務員操作水平進行考核，不斷加速機車周轉，提高機車運用效率。

2.4 加強行車組織調度管理

加強車站、行車調度員、機車調度員之間的信息溝通和配合，盡量把行車計劃下達準確以減少出勤后見不著車的現象。機車掛完軸后，車站要積極組織開車，開車前提前通知機車乘務員做好開車準備，確保信號開通后2分鐘內動車。機務段要對日班計劃、開車計劃、派班計劃和候班計劃的落實情況進行統計分析，對存在的問題，及時采取措施。將乘務員輔助作業時間壓縮至1.5小時之內，為乘務員開好車、開正點車創造良好條件。

2.5 壓縮機車全周轉時間

由于貨運列車在中途站停靠次數過多，等會避讓旅客列車，以及樞紐站接車困難，造成本段所在站有軸無車，迫使機務段多投入機車，從而導致機車全周轉時間長，降低了貨運機車的運用效率。通過壓縮機車在本段及折返段停留時間，乘務機班在退勤時遇機車存在質量方面的問題，要及時提票處理；機車在整備作業時，在保障安全的情況下盡量采取平行作業，盡可能把機車在本段所在站停留時間降至最低；盡量提高機車走行速度，從而降低機車走行時間，不斷提高機車的運用效率。

2.6 從機車運用四個指標提高機車運用效率

1）提高貨運機車日產量，必須提高列車平均牽引總重，加速機車周轉，壓縮機車使用臺數，減少單機率和重聯率；2）提高貨運機車日車公里，主要從減少運用機車入手，盡可能用少的機車來完成相對固定的運輸任務；3）提高技術速度，教育引導機車乘務員按照“三控制、一放開”原則（即：控制道岔速度、控制慢行速度、控制特殊車輛限制速度，放開區間列車運行速度），做到貼線運行，提高旅行速度，壓縮旅行時間，提高機車全周轉效率；4）提高平均牽引總重，它的大小直接影響到區段開行的列數，從而影響到機車使用臺數、供應機班數量。采用大功率電力機車，滿軸運行，有條件時超軸，提高列車編組重量，通過線路牽引試驗充分挖掘線路通過能力，不斷提高機車的運用效率。

3 結論

機車運用工作是鐵路行車組織工作的重要環節，貨運機車運用效率的提高，不是單純某個方面提高就能達到的，需要從機車運用的各個環節入手，綜合考慮，狠抓管理，只有通過鐵道部、路局、機務段各級職能部門和調度指揮部門的密切配合，不斷改進貨運機車運用工作的方法，才能不斷提高機車運用效率。

[1]魏松.提高貨運機車運用效率相關問題研究[D].西南交通大學，2008.

[2]高博深.影響機車運用效率的因素分析[J].科技創業月刊；2010(9)：72，75.