淺談道路線性與環境

李 立 張文娜 李 青

（重慶交通大學 中國 重慶 400074）

0 引言

隨著我國經濟建設的高速發展，道路線性設計與環境的關系受到了越來越多的關注。 公路是附著于大地表面、具有特定功能的人工構造物，屬非自然環境。 公路景觀與單純的造型藝術、觀賞景觀等存在顯著的不同，為滿足車輛通行功能，在具有自身形態性能、組織結構的同時，又包含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。 也就是說，公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一體，是公路與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。 因此，路內景觀（公路線形、構筑物等）和路外景觀（公路所處自然及人工環境，如山岳、河流、村莊等）應相協調，不僅能保證行車安全，而且能讓司機在行車時不易產生視覺疲勞，并使旅客在游覽旅行時能夠投身于自然，欣賞沿途風景。 公路景觀與單純的造型藝術、觀賞景觀等存在顯著不同，它在具有自身形態性能、組織結構的同時，還應包含有一定的社會、文化、地域和民俗等特性。 本文提出一些如何將道路線性設計和景觀設計相結合好的建議。

1 道路環保存在的問題和改善措施

在公路建設的各個階段， 出現環境問題的根源與改善環保工作的重點不同，所以應該采取針對性的措施。可行性研究及初步設計階段：編寫項目環境影響評價建議書，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據； 初步設計及施工圖設計階段進行環境保護設計；招投標階段：環境保護條款必須寫入合同書；施工階段：施工單位和監理必須落實環境保護設施，針對實際工作需要， 現結合國家目前的環保法規對公路施工階段、運營期主要存在的問題建議采取如下環保措施：

1.1 公路施工階段環保措施

1）生態環保

（1）避開雨季進行土方開挖回填施工.雨季來臨前務必將開挖回填、棄方的邊坡及時處理完畢。

（2）采取平行作業進行施工取土，邊開挖，邊平整，邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時對破壞的綠化景觀進行再造。

（3）在降雨量大的地區，及時修筑排水溝及截水溝，做好排水設施，避免產生邊坡崩塌滑坡等危害。

2）噪聲防治

（1）當施工路段位于住宅集中區時，為保證居民夜間休息，在早晨六點到晚上十點時段內禁止施工，如有特殊情況，上報當地環保部門批準方可施工。

（2）周邊有學校，醫院等單位的，對施工時間進行調整或采取其他有效措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作造成的干擾。

（3）注意機械保養。 設備的日常維護保養是設備維護的基礎工作，必須做到制度化和規范化。 設備維護工作應結合企業生產經濟承包責任制進行考核，同時，企業還應發動群眾開展專群結合的設備維護工作，進行自檢、互檢，開展設備大檢查。

3）大氣污染防護

（1）公路施工堆料場、拌和站應設在遠離居民區，學校，醫院的空曠地區。

（2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，這樣既方便生產，又符合衛生要求。 不得采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

（3）施工便道應定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加蓋篷布以免造成大氣污染。

4）水污染防治

（1）民用水井及河流湖泊附近不能堆放瀝青，化學物品等，并采取有效防護措施，防止雨水沖刷使其進入水體。

（2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等不得直接排入江河，應集中處理，及時運出。 對施工機械定期進行嚴格檢查，防止油料泄漏。 嚴禁將廢油，施工垃圾等隨意拋入江河等水體。

1.2 公路營運期環保措施

1）交通噪聲防治

（1）對公路附近的學校、工廠和其他單位，根據具體情況采取噪聲防治措施。 如修建高圍墻，設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化。 建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。

（2）附近有醫院和學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。

（3）加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

2）大氣污染防治

（1）路邊植樹植草綠化。 根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木和灌木。 這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

（2）嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，尾氣排放嚴重超標的車輛應限制上路。

3）水污染防治

（1）嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

（2） 在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站，對污水經過處理檢查合格后方可排放。

2 道路線性設計

2.1 道路線性自身縱橫的協調

1）線形應是連續的，必須避免線形的驟變，應注意整條線形技術指標的均衡性和連續； 采用標準規定的超高為2～4%的半徑，容易獲得良好舒適的行車條件。 直線一般不易適合地形，對直線的長度必須充分注意，不得以短直線相連形成斷臂曲線，影響線形的連續性和美觀。

2）公路交角很小的曲線，容易給駕駛員造成錯覺，一般應盡量避免；當不得已設置小于7°的偏角時，必須敷設足夠長的曲線（即：小偏角要用大半徑）。

3）平曲線線形幾何要素要大體平衡，勻稱，協調。 不要將過緩與過急，過長與過短的平曲線組合在一起，否則容易使司機失去順適感。 組合時， 平曲線半徑之比以1:20－1:10 為宜，這樣可以在視覺上獲得良好的效果。

4）道路線形的突變容易引發行車事故，應當避免（特別是長直線盡頭設置小半徑平曲線應避免，因為車輛駛入曲線的實際速度可能會比較高）。 在下坡路段，當坡度大于3%時，縱坡每增加1%，最小曲線半徑應相應增加10%為宜。

2.2 道路線形與環境的協調

第一，維護自然的“勢”。 自然界存在不同“勢”的走向和延續。 維護自然環境“勢”的延續，要求公路線形和結構物的布設應該盡可能避免切割這種勢的走向和延續，保持自然景觀的完整性，減少對生態環境的破壞以及對地形、地貌自然性和穩定性的影響。第二，營造“動”感氛圍。公路景觀以動態景觀為主，營造公路“動”感行駛氛圍，要求公路自身線形變化、結構物的形態、質地和色彩變化、綠化方式的選擇等都應充分配合這種外部環境的變化，以自然的、漸進的、連續的手法來實現。 設計時注意掌握以下要領：營造“動”感氛圍，首先要進行景觀篩選；營造“動”感氛圍，最重要的一點是組織藝術；營造“動”感氛圍，路線線形要富于變化；營造“動”感氛圍，要處理好乘客與景觀的位置關系；營造“動”感氛圍，要注意動、靜結合。 第三，道路要有圓順優美的線形，并與周圍環境景色相協調；能提供開闊的視野，避免感覺上的單調；在滿足技術標準和經濟性的前提下， 道路應具有優美的外觀，線形應順暢連續和可以預知；盡量利用最佳的景觀特征引人入勝，使行車不感疲倦，使旅客能欣賞到風景。 道路與周圍建筑物應保持適當的比例，使道路形態柔和優美，并與自然景色和建筑藝術相結合，使線形的柔麗得以顯露。 按照景觀設計原則，當汽車高速行駛時，線形應具有動態的平順性，應使司機的視線不產生波浪式起伏或急劇轉折（路線不必遷就地形的微小變化）。 為符合道路美化的要求，在道路用地范圍內應進行綜合綠化，并注意美化路容，誘導視線。

3 提出一些建議和改善方法

3.1 堅持因地制宜的方針

路線要與地形協調、 要注意保護沿線的原有建筑物，并且道路線形要與區域地形特征相適應。 好的線形是一個隨地形起伏，不影響沿線的審美、風景、歷史和文化資源的線形。要完全避免公路修建對人文環境和自然條件產生的影響幾乎是不可能的。因此，一個好的線形設計應有公眾的參與。設計者要學會因地制宜，要充分調查當地的地形，地勢，各種環境要素，深入實地進行調研和測量，要根據自己的現場勘測，實地測量的結果和數據來繪制施工圖，堅持宜山宜水，宜水則水，適地適樹的基本原則。

3.2 堅持可持續發展，樹立節約資源的理念

在公路建設中要堅持可持續發展、 建立節約型社會，就是要正確處理好節約資源和公路發展的關系，從全局、長遠來考慮問題，并非不能利用和開發資源，而是應該更加合理和有效地利用資源。 節約資源在公路建設中首先體現在節約用地上。 在公路建設中應以提高土地使用效率、少占耕地為目的。 事實證明，在公路建設中事先挖移并保護腐殖土、工后回填綠化，是恢復生態環境十分迅速、經濟、有效的方法。

3.3 堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念

公路系統是隸屬于自然和社會環境的一個子系統。 要做到系統最優，就要把公路放到公路—自然—經濟—社會的大系統中去考慮，統籌公路建設、運營、養護和環境的關系。 樹立全壽命周期成本的理念，就是要從項目生命周期的全過程去看待成本，把公路放到環境和社會大系統中去考察，不只注重建設成本，更注重后期維修和養護成本；不但看項目自身成本，還要看社會成本和環境成本。

4 總結

現代道路不僅要滿足交通上的功能要求，也應符合美學上的要求。 道路線形應優美，斷面比例適宜，同時使道路與周邊的環境相互配合協調，從而保證行車的安全性，這就要求設計者應注重線性與道路環境的配合協調，使駕駛者會因其流暢連續的線形和動態的感覺以及逐漸展開變化的視野而感到輕松愉快， 乘客會因其沿線動態的風景畫面而賞心悅目，最好能給人一種“車在路上走，人在畫中游”的感覺。

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