鐵路貨車檢修中亟待解決的問(wèn)題探析

韓 瑞

神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司大準(zhǔn)鐵路公司車輛段，內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300

0 引言

鐵路貨車檢修的內(nèi)容主要包括貨車的槽鋼制動(dòng)梁、車鉤、搖枕、側(cè)架及制動(dòng)閥,在實(shí)際檢修中貨車的一些部件出現(xiàn)分裂紋，但是檢修中并沒引起重視，這必定對(duì)貨車的安全使用帶來(lái)一定的危險(xiǎn)，而且，我國(guó)的鐵路貨車檢修制度都是在一定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛出廠的日期和檢修日期進(jìn)行的計(jì)算，在一定的期限后進(jìn)行下一次的計(jì)劃修理，類似的檢修工作和制度在管理日常的貨車運(yùn)輸上有一定的效果，其貨車車輛的工作量和檢修成本及計(jì)劃編排等都有促進(jìn)作用，但是隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展和貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷不斷增加，傳統(tǒng)的檢修制度也暴露出其不少的缺陷。

1 鐵路貨車檢修中存在的問(wèn)題

1.1 貨車滑槽制動(dòng)梁在檢修過(guò)程中存在的問(wèn)題分析

我國(guó)鐵路貨車所用制動(dòng)梁的類型主要有槽鋼制動(dòng)梁；LA、LB、LC型制動(dòng)梁；轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁和2TN型制動(dòng)梁。槽鋼制動(dòng)梁形狀呈弓型，采用的是完全焊接結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致槽鋼制動(dòng)梁的剛性較弱，并且槽鋼制動(dòng)梁的受力部分為鑄造型支柱，鑄造件的缺點(diǎn)是內(nèi)部分子壓縮而成承重能力差，受到瞬間沖力容易斷裂。在鐵路貨車進(jìn)行運(yùn)輸中，車廂間相互受力撞擊，槽鋼制動(dòng)梁的鑄造件部分產(chǎn)生裂縫，所以貨車檢測(cè)中經(jīng)常要更換制動(dòng)梁配件。貨車檢修時(shí)常見的裂紋出現(xiàn)在滾子軸和支柱杠桿孔上下彎角處，這就是因?yàn)橹苿?dòng)梁滾子軸內(nèi)部是采用完全焊接結(jié)構(gòu)和鑄造型支柱。

目前，我國(guó)鐵路部門車段和工廠在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行檢修時(shí)采用的方法是使用磁粉探傷機(jī)對(duì)貨車的各個(gè)部件進(jìn)行裂縫及缺陷的檢測(cè)，這種方法雖然可以發(fā)現(xiàn)貨車部件存在的裂縫，但是其缺點(diǎn)也是致命的，其只能探測(cè)出部件表面的裂紋及缺陷,對(duì)于制動(dòng)梁滾子軸根部、焊接熱影響區(qū)域和鑄造件內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化等無(wú)法探測(cè)。除此之外，檢修中對(duì)于制動(dòng)梁滾子軸磨損需要更換的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法確定，采用現(xiàn)有的檢測(cè)卡具對(duì)貨車的檢修質(zhì)量與檢測(cè)效率都無(wú)法滿足實(shí)際需要，同時(shí)大量的更換滾子軸也給檢修費(fèi)用帶來(lái)了一定的損失。

1.2 鐵路貨車檢修過(guò)程中的誤區(qū)所在

1.2.1 鐵路貨車檢修中鉤腔內(nèi)以防跳臺(tái)為主的部位檢修不徹底

鐵路貨車檢修中規(guī)定鉤腔上防跳臺(tái)磨損超過(guò)設(shè)定值時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行堆焊，焊后需要進(jìn)行磨修處理恢復(fù)6mm凸臺(tái)原型；鉤腔下防跳臺(tái)磨損超過(guò)設(shè)定值時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行堆焊，焊后需要進(jìn)行磨修處理恢復(fù)16mm凸臺(tái)原型；這樣的規(guī)定在沒有專業(yè)的焊修工具的情況下很難進(jìn)行施工，所以對(duì)于鉤腔上下防跳臺(tái)的修復(fù)往往被忽略，這給貨車的使用安全帶來(lái)一定的隱患。

采用鎖銷和桿后鉤腔內(nèi)防跳臺(tái)下方的傾角實(shí)現(xiàn)車鉤的防跳，根據(jù)車鉤的組裝圖將防跳臺(tái)與上鎖銷桿上端面應(yīng)呈面接觸。由于車鉤防跳臺(tái)置于鉤腔內(nèi)部,這對(duì)于車鉤防跳臺(tái)的磨損修復(fù)難以控制，所以在檢修過(guò)程中對(duì)于車鉤防跳臺(tái)的檢修不夠認(rèn)真，簡(jiǎn)化了檢修的過(guò)程，對(duì)于車鉤防跳臺(tái)的檢修時(shí)，點(diǎn)焊上鎖銷上端面或者鉤腔內(nèi)防跳臺(tái),會(huì)使磨耗后的防跳臺(tái)與上鎖銷桿上端面出現(xiàn)凸起的不規(guī)則焊點(diǎn)，這對(duì)于貨車運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)震動(dòng)會(huì)引起上鎖銷桿脫離防跳臺(tái),致使防跳臺(tái)失去自身的作用。對(duì)于磨損防跳臺(tái)的修復(fù)一般采用線接觸或者局部接觸的修復(fù)方式，這種方式無(wú)法保證車鉤的安全系數(shù)。

1.2.2 鐵路貨車檢修中鎖鐵移動(dòng)量的測(cè)量方法準(zhǔn)確性差

鐵路貨車檢修規(guī)定檢查車鉤防跳間隙時(shí)要使用鉤鎖托具檢查鉤鎖鐵移動(dòng)量。使用鉤鎖托具檢查鉤鎖鐵移動(dòng)量的方法是通過(guò)鉤鎖托具將鉤鎖鐵在底部自由托起,從而進(jìn)行檢查鉤鎖鐵移動(dòng)量。操作需要進(jìn)行多次將鉤鎖鐵托起，這樣的方法用來(lái)檢查防跳是否起作用,但是在實(shí)際操作用通常只是用防跳檢查樣板托起鉤鎖鐵,導(dǎo)致鉤鎖鐵帶動(dòng)鉤鎖銷桿前傾,這務(wù)必會(huì)導(dǎo)致檢修車量的防跳間隙出現(xiàn)誤差,致使檢修車輛檢修得不夠細(xì)致，給檢修車輛的使用帶來(lái)安全隱患。

1.3 鐵路貨車檢修中單車試驗(yàn)存在的問(wèn)題

在做鐵路貨車檢修中單車試驗(yàn)中，一些檢修人員過(guò)于依賴微機(jī)控制單車試驗(yàn)器,對(duì)于貨車的閘瓦間隙調(diào)整器、空氣系統(tǒng)故障、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘調(diào)器等簡(jiǎn)化操作，導(dǎo)致貨車檢修不徹底，給貨車安全帶來(lái)隱患。

微機(jī)控制單車試驗(yàn)器的設(shè)計(jì)與使用未能進(jìn)行完善，對(duì)于一些突發(fā)事件或者特殊環(huán)境條件下發(fā)生的溫度、濕度、壓力等大的變化時(shí)，微控單車試驗(yàn)器在性能方面的可靠性難以保證。

1.4 鐵路貨車檢修中搖枕、側(cè)架檢修存在的問(wèn)題

1）鐵路貨車檢修規(guī)定對(duì)于搖枕、側(cè)架的檢修需要對(duì)其進(jìn)行除銹處理，但是在實(shí)際操作中，檢修人員對(duì)其的處理往往不夠徹底；

2）鐵路貨車檢修規(guī)定對(duì)于搖枕、側(cè)架的檢修如需要進(jìn)行焊接處理的，在焊修后需要進(jìn)行熱處理，這樣可以消除再次出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題，但是實(shí)際操作中，檢修人員往往不對(duì)其進(jìn)行熱處理；

3）鐵路貨車檢修規(guī)定當(dāng)側(cè)架承載鞍支承面偏磨＞1mm時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行加工,當(dāng)側(cè)架承載鞍支承面磨耗＞3mm時(shí)或者支承面剩余高度＜2mm時(shí)對(duì)其進(jìn)行加工,但是在實(shí)際操作中，由于一些單位的條件有限，沒有可加工設(shè)備可以使用，所以導(dǎo)致貨車檢修不夠徹底，給貨車安全帶來(lái)隱患；

4）鐵路貨車檢修規(guī)定側(cè)架立柱磨耗板丟失時(shí)補(bǔ)裝,磨耗超限時(shí)更換。但是實(shí)際操作中，往往被忽視；

5）鐵路貨車檢修規(guī)定焊裝磨耗板前搖枕斜楔摩擦面基準(zhǔn)面需平整,搖枕斜楔摩擦面磨耗板與搖枕進(jìn)行滿焊。但是實(shí)際操作中，多數(shù)難以做到這些要求。

1.5 鐵路貨車檢修中制動(dòng)閥檢修存在的問(wèn)題

現(xiàn)有的鐵路貨車制動(dòng)閥包括：GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥等,這些貨車制動(dòng)閥的構(gòu)件材料是橡膠膜板和金屬滑閥。在對(duì)制動(dòng)閥進(jìn)行維修清洗時(shí)采用的洗滌劑種類很多，這對(duì)于其清洗的效果無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以我國(guó)鐵道部門出臺(tái)了一些相關(guān)的規(guī)定，規(guī)定要求對(duì)于制動(dòng)閥的清洗需要采用專業(yè)的金屬洗滌劑，這有效地提高了制動(dòng)閥的維修清洗能力，但是在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一些問(wèn)題：

1）制動(dòng)閥的一些部件如閥體、滑閥等構(gòu)造形狀較為復(fù)雜，并且部件內(nèi)部的暗格、溝槽等較多，在清洗過(guò)程中使用專業(yè)的金屬洗滌劑進(jìn)行清洗也難以清洗干凈，這大大地增加了清洗的難度；

2）專用的金屬洗滌劑的狀態(tài)為水，對(duì)于金屬制動(dòng)閥的一些銅銹難以清洗干凈，并且殘留在制動(dòng)閥中的水分會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)閥生銹，對(duì)其的機(jī)械能力造成影響。

2 針對(duì)鐵路貨車檢修提出的四點(diǎn)建議

為了能夠確保鐵路貨車的檢修質(zhì)量與提高檢修速度，有序地進(jìn)行檢修工作安排更是必不可少的，下面就針對(duì)鐵路貨車檢修提出四點(diǎn)建議，希望可以得到關(guān)注和認(rèn)同。

1）使用專業(yè)化的檢修工具是鐵路貨車檢修的前提，所以需要加快貨車檢修工具的研發(fā)與設(shè)計(jì)，進(jìn)而使貨車檢修工作能夠更加快速與安全；

2）在對(duì)貨車進(jìn)行檢修時(shí)，采用強(qiáng)制鎖鐵托具，對(duì)車鉤防跳作用及防跳間隙進(jìn)行檢查和維修；

3）在貨車的設(shè)計(jì)中應(yīng)不斷完善貨車各個(gè)部件的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如對(duì)于滾子軸伸出閘瓦托端長(zhǎng)度、側(cè)架立柱磨耗板松動(dòng)鉚釘?shù)惹闆r做出明確規(guī)定,完善與規(guī)范現(xiàn)有檢修限度的規(guī)定；

4）對(duì)于制動(dòng)閥配件的清洗介質(zhì)可以進(jìn)行可行性分析和研究，相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)意見與建議。

3 結(jié)論

鐵路貨車的檢修直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)輸能力，所以對(duì)于鐵路貨車檢修中亟待解決的問(wèn)題能夠越快解決越好，但是在實(shí)際檢修中，難免會(huì)發(fā)生意想不到的問(wèn)題，這需要我們的檢修人員認(rèn)真仔細(xì)的工作，及時(shí)排除可能發(fā)生的問(wèn)題，確保鐵路貨車運(yùn)輸?shù)陌踩⒖煽俊?/p>

[1]黎德強(qiáng).對(duì)檢修貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置加側(cè)推力檢測(cè)的建議[J].機(jī)械工程師，2010(8).

[2]周磊，陳雷.大秦線重載貨車檢修運(yùn)用現(xiàn)狀分析及探討[J].鐵道車輛，2009，47(4).

[3]程漢忠.提速改造貨車檢修重點(diǎn)故障遷徙及建議[J].上海鐵道科技，2008(4).