臨策線JWJ-C2型計軸電路的改進

張文貴 趙潤良 王春根

臨策線JWJ-C2型計軸電路的改進

張文貴 趙潤良 王春根

張文貴：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎設備管理部 工程師015000 內蒙古巴彥淖爾

趙潤良：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎設備管理部 工程師015000 內蒙古巴彥淖爾

王春根：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎設備管理部 助理工程師015000 內蒙古巴彥淖爾

臨策線于2009年12月25日開通，其中從互做不其至額濟納段區間，閉塞設備使用的是JWJC2型單點式計軸自動站間閉塞設備。該計軸設備電路設計是只要預告信號機內方的接近區段占用超過10 s，即接近軌道電路繼電器JGJ落下超過10 s時，計軸系統設備控制的區間軌道繼電器 (QGJ)就會落下并報警，出站信號不能開放，待接近區段(JGJ)恢復正常后，才能辦理復零操作。

臨策鐵路地處內蒙古西北部，沙害線路有440.7 km，嚴重沙害線路219.8 km，風沙埋道最嚴重時厚達1 m，自然環境異常惡劣，且臨策鐵路全線穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠近200 km，無人區400 km，夏季溫度最高達46℃，地表溫度高達70℃，冬季最低溫度達零下40℃。雨季下雨時，沙害地段的道床不良，漏泄大，軌道電路經常出現紅光帶狀態。據2011年統計：8月份，天鵝湖站、輝森烏拉西、沃博爾、塔拉哈爾、阿達日嘎等站，雨后連續17天上、下行接近軌出現紅光帶;9月份，該5站雨后連續14天上、下行接近軌出現紅光帶。由于軌道電路不能及時恢復，閉塞設備復原不了，出站信號不能開放，導致停機改電路票發車，手續繁多，嚴重影響了運營效率。

1 電路改進方案

根據計軸電路原理，接近軌道繼電器JGJ↓時，計軸系統采集到JGJ↓信息后不再驅動區間軌道空閑監督QGJ↑，使QGJ↓，計算機聯鎖系統采集不上QGJ↑信息，即使排列發車進路，出發信號也開放不了。為此，設想在不改變原電路基本特性的基礎上，增加1組接點以消除這一弊端，即在復零前采集JGJ的第3組接點，并聯一個非自復式(帶計數、加封)人工檢查確認按鈕JZA，在雨天接近軌出現紅光帶的情況下，人工確認鋼軌線路完好，破封按壓JZA，使QGJ正常吸起，不影響排列進路，以提高運輸效率。

平時，在計軸設備需要進行復零操作時，兩端車站的值班員同時 (13 s內)按下計軸復零按鈕，此時JGJ在吸起狀態，計軸設備處于正常復零狀態。

雨后，出現紅光帶造成區間占用JGJ↓，經人工確認破封按下JZA按鈕，這樣計軸系統能采集到跟平時一樣的JGJ↑信息，驅動QGJ↑，復原閉塞開通區間，開放信號，恢復正常運行秩序。待天晴軌道電路恢復正常后，再由電務、車務雙方共同確認，拉出JZA按鈕加封恢復既有電路，這樣可大大提高運輸效率。

2 改進電路方案論證

1．安全性。故障點沒有增加，沒有改動電路基本性能且不改動既有電路配線，符合故障導向安全原則，安全系數不變。

2．可靠性。雖增加了1個按鈕 (1組接點)，但電路原理、聯鎖關系沒有改變，增加的JZA是帶封計數按鈕，加封、破封必須由電務、車務雙方共同確認后才能進行。以前下雨JGJ↓軌道紅光帶和雨后軌道恢復JGJ↑時都得電務、車務雙方共同確認，現在在增加按鈕后，確認方式和手續沒有改變，所以可靠性跟原來一樣。

3．經濟性。改動后的電路只是增加了1個按鈕 (1組接點)，成本低、投入小，且改進后的電路大大提高了運輸效率，適用性提高并能保證安全。

4．可操作性。在信號“天窗”點內就能進行，工作量小，且不改變以前的維修方式。

基于以上論證，上述方案實施起來很容易。現場在蘇宏圖車間管內阿達日嘎站“天窗”修時進行多次試驗，動作可靠，效果良好，均未發生閉塞錯誤復原現象。

2012-04-21

(責任編輯：溫志紅)