國網發布充換電站工程設計的深度規定

繼工信部發布電動汽車充電接口等四項國家標準之后，國家電網公司近日發布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程設計內容的深度規定。

國網公司稱，三類工程設計內容深度規定的發布應用，有利于精益化、標準化、規范化電動汽車智能充換電網絡的建設，有利于推動電動汽車產業的發展。深度規定覆蓋了電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程，針對不同工程電池充電、轉運、更換等各環節，規范了工藝流程、設備選擇、平面布置、監控系統的設計和建設要求。

不過，關于電動汽車充電模式到底是充電還是換電，目前業界仍然存在爭論。有分析人士指出，當前電動汽車產業面臨兩個發展瓶頸：電動汽車“整車帶電池”銷售，會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路；傳統的充電基礎設施布點的單位面積投資昂貴，難以持續發展，影響電動汽車普及。

國家電網公司指出，比較成本、充電效率、電池維護和流通管理、對電網和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優。因而，國家電網公司總經理劉振亞在2011年工作會議上對充電設施基本定調，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。

此次，國網公司公布的電動汽車充換電站工程設計內容也主要服務換電模式。國網公司介紹，電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構成了電動汽車高效快捷補充電能的服務網絡，三個工程標準化設計和建設，將合理解決目前電池技術不支持快充、電動汽車產業因服務網絡不完善發展受限，以及配電網難以承受大規模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務網絡的合理發展模式。