成都汽車電子產業發展戰略與途徑研究

雷 霖，舒 濤，樊 云，汪巍巍

(1.成都大學電子信息工程學院，四川成都 610106;2.電子科技大學自動化工程學院，四川成都 611731)

0 引言

成都汽車保有量所呈現出的快速增長的態勢，極大地推動了成都汽車工業近年來的穩步發展，并已具備相當規模.作為現代汽車重要組成部分的汽車電子產品，隨著國內外汽車電子技術的不斷進步和國內汽車產銷量的增長，呈現出巨大的市場需求，其對成都乃至四川經濟的發展都有著不可忽視的推動作用.本文以國內外及成都汽車電子產業發展現狀為切入點，分析歸納出成都汽車電子產業發展的優劣勢，以及成都汽車電子產業的發展策略及途徑.本研究不僅可為企業和投資者進入汽車電子產業提供投資決策依據，而且對于政府制定合理的汽車電子產業發展路徑具有重要的指導意義.

1 國內外汽車電子產業發展現狀

1.1 國外現狀

全球汽車電子產業的發展始于上世紀初，并于上世紀50年代后期開始大規模發展.在技術方面，國外在上世紀60年代末就已在汽車上開始采用晶體管點火系統與電子點火裝置，隨后發展為汽車電子控制系統，與此同時，還相繼出現了更多的以微處理器為核心的汽車電子產品——汽車電子導航與顯示系統、安全系統、娛樂舒適系統等［1］.到了21世紀，國外汽車電子技術的發展的總趨勢是，安全、節能、環保與舒適.

隨著汽車電子產業的不斷發展，目前國際上形成了以美國、日本、歐洲為首的三足鼎立的競爭格局，而在汽車電子產品的專利方面，目前主要由日本、德國、美國等國的科研機構與企業所掌控.

1.2 國內現狀

隨著我國汽車產業的迅速發展，國內汽車電子產業增速迅猛，巨大的規模效應開始顯現.2009年，我國汽車電子產業規模達1 629.6億元人民幣，2010年接近2 000億元人民幣，2011年已超過2 500億元人民幣.據CCID(中國電子信息產業發展研究院)統計，近年來國內汽車電子產業基本保持年均35%的增長速度.

但我國的自主汽車電子產品及技術水平同國外相比存在較大差距.目前，在汽車電子市場銷售額居前十位的品牌中，只有深圳航盛一家國內企業，其余的市場份額全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等國外汽車電子廠商掌控.但可喜的是，在過去的10多年里，我國電動汽車的關鍵技術取得了極大的突破，研發水平幾乎與發達國家站在同一起跑線上，最大差距不超過5年.因此，電動汽車有望成為我國汽車行業趕超世界先進水平的一個突破口.例如，在車型開發方面，北方車輛廠和北京理工大學在尼奧普蘭的底盤上開發大客車;一汽和東風公司在各自原有的底盤上開發混合動力公共汽車和大型客車;東風電動汽車公司負責開發混合動力轎車;清華大學和北京客車總廠合作研究燃料電池客車等［2］.

2 成都汽車電子產業現狀分析

2.1 發展優勢

2.1.1 區位優勢明顯.

成都市是四川省省會，是國務院確定的西南地區科技、商貿、金融中心和交通通信樞紐，具有較強的綜合實力，較好的投資環境和人居環境，高校和科研院所較多，各類人才輸送渠道暢通，且成都經濟輻射和帶動大西部發展的作用十分顯著.

2.1.2 發展優勢.

目前，成都一汽汽車有限公司已成為德國大眾汽車公司的第81家工廠(一汽大眾的第3家工廠)，另有一汽豐田、吉利等汽車生產整車企業入駐成都經濟技術開發區(龍泉驛區)，這些汽車生產整車企業為成都汽車產業的發展提供了強有力的支撐.

2.1.3 相關產業優勢.

目前，成都擁有航空航天、國防科研院所和較為完善的物流服務體系，擁有汽車專業模具、職業技術教育等相關配套產業，其能為成都汽車產業發展提供有力的支持.

2.1.4 市場潛力.

隨著國內汽車制造業向西部地區轉移，汽車消費增量也開始西移，以四川為代表的西部市場正成為國內各汽車制造企業重要的增長點.同時，占全國人口15%的四川的汽車數量僅占全國汽車保有量的7.5%，具有較大的市場發展空間.此外，成都作為西部特大中心城市，汽車消費水平居全國前列，近幾年均保持20%左右的增速，被譽為“私車第三城"，市場潛力巨大.

2.1.5 汽車電子產業發展機遇.

財政部、科技部于2009年1月發布的《節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》為推動節能與新能源汽車產業化奠定了資金支持基礎.財政部等4部委于2010年6月印發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》標志著電動汽車產業化時代的來臨.同時，成都已被國家相關部門批準為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，這些都為成都電動汽車產業化的發展提供了助推力.

2.2 發展劣勢

2.2.1 整車總量規模小.

成都汽車產業雖然起步較早，但發展較慢，總量規模偏小，特別是轎車產業尚處于初步發展階段，與長春、上海、廣州、武漢、重慶等城市的汽車產業相比存在較大差距.

2.2.2 汽車配套產業鏈不完善.

目前，成都汽車零部件配套產業范圍主要集中在微型車、中輕型載貨車等低端產品上，其產品主要供應維修市場，而轎車配套產品的缺失，導致配套產業鏈極不完善，不能適應成都汽車產業整車發展的需要.

2.2.3 物流成本偏高.

由于目前成都汽車產業配套能力較差，大部分汽車零配件需從外地購買運進，加之成都地處內陸，主要依靠公路、鐵路運輸，運輸成本偏高，運輸周期難以保證，這在一定程度上制約了成都汽車產業的發展.

2.2.4 高端研發能力弱.

盡管成都從事汽車電子行業的企業有200多家，但從目前掌握的行業資料來看，具有自主研發能力的企業極為有限，僅有20多家，且大都停留在生產銷售一些小的汽車電子元件和小型獨立應用設備上.相對比較高端的汽車導航系統、防盜系統、防撞預警系統等雖有少量企業在生產，但這些企業都是一些小的科技公司，缺乏強大的自主研發能力.而對于像動力傳動系統的綜合控制(PCM)、制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)這類比較高端的汽車電子系統目前基本上在成都無任何科研機構與企業涉足.

3 成都汽車電子產業發展建議

3.1 發展戰略

從汽車發展的總體上看，汽車電子產品的升級換代是其永恒趨勢，具體表現在:高性能IC及高端解決方案將被大量應用和普及，網絡級解決方案前景看好，車載信息系統將成為信息化時代車載電子產品的重要組成部分，安全、節能、環保、舒適和娛樂是未來汽車電子產品發展的重點.

根據調研分析，我們認為，未來成都汽車電子產業發展的一個可取的核心指導思想是:汽車電子產業向集群化、新能源方向發展;實行“兩手抓”的發展戰略，傳統汽車與新能源汽車并舉，前者促生產，后者建市場、促研發.

3.2 發展途徑

3.2.1 大力開展電動汽車關鍵零部件的研發與制造.

重點發展的電動汽車關鍵零部件主要包括，多能源動力總成控制系統，電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統.

3.2.2 實現汽車電子關鍵技術的研發突破.

重點發展的汽車電子關鍵技術主要有，動力電子技術、底盤電子技術、整車智能化與智能交通系統等方面.具體來看:在動力電子技術領域的研發主要應結合電動汽車產業來發展，例如，電池管理系統、高壓供電管理、整車控制器、發動機控制系統等;在底盤電子技術領域的研發同樣應結合電動汽車產業來發展，例如，防抱死制動系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、車身電子穩定系統(ESP)、電動助力轉向系統(EPS)等;在整車智能化與智能交通系統領域的研發則應結合傳統汽車產業及電動汽車產業來發展，例如，車載信息網絡、車用智能傳感器、車載GPS、電動空調、組合儀表、車載電子標簽(OBU)等［6］.

3.3 發展建議

3.3.1 聯合高端，強化聯盟.

積極推動省內汽車企業與國內外汽車廠商進行戰略重組，積極開展技術、股權等深層次合作.同時，高起點引進新技術和新工藝，形成多路突破、多方聯合的發展態勢.

3.3.2 加大研發扶持力度，盡快實現關鍵技術的突破.

設立汽車產業專項資金，助推汽車電子產業發展，整合并加大有關科技計劃等科研資金，重點支持省內高校、科研機構和汽車生產企業通過產、學、研相結合的方式進一步整合優勢科研資源，建設綜合性研發實體、技術創新中心和重點實驗室，研究開發電動汽車關鍵技術、共性技術和前瞻性技術，重點在一批關鍵技術上實現突破.

3.3.3 積極引進國內外汽車電子企業和研發機構.

堅持以大項目統領汽車電子產業優勢領域跨越式發展，著力推動成都本地優勢汽車電子企業與國內外大集團合作，積極引進海外、國內優秀研發團隊及產業化項目等.

3.3.4 大力發展新能源汽車、城市智能交通和汽車娛樂系統.

新能源汽車、城市智能交通和汽車娛樂系統與汽車電子產業發展密切相關，應采取相關措施大力發展.同時，制定相關政策促進新能源汽車商業模式和用車文化形成，例如，帶充電設施住宅建設規范的出臺，針對新能源汽車的按揭購車金融機構的扶持，方便中長途出游的新能源汽車租賃體系的建設等.

4 結語

通過對汽車電子技術發展路線進行分析，規劃未來發展的遠景圖和技術方案，為成都汽車電子產業的技術需求提供了確認、評估及選擇策略的完整方案，并提出創新性的發展戰略，為政府決策部門以及欲進入該行業的投資人提供了相關參考，其目的是推動成都汽車電子產業能夠更快更好發展.

［1］王亞平.中國汽車電子產業的現狀與發展對策［J］.中國科技投資，2004，3(8):52－53.

［2］孫康慧，張少杰，湯中彬.中國汽車電子產業發展動力及趨勢［J］.商場現代化，2008，37(35):343－344.

［3］潘青.我國汽車電子產業發展環境與對策研究［J］.市場研究，2007，14(7):28－30.

［4］邵虞.汽車電子憧憬未來［J］.電子產品世界，2003，11 (11):8－11.

［5］唐波，陳德棉.我國汽車電子行業投資機會研究［J］.機電一體化，2006，12(5):12－16.

［6］龔進峰，曹健，袁大宏.淺談我國汽車電子產業現狀及發展建議［J］.汽車工程，2004，26(3):364－365.