汽車發動機怠速抖動的故障診斷與排除

畢建珍 崔鳳平

汽車發動機怠速抖動是汽車維修中一種比較常見的故障，發動機的進氣系統故障、燃油系統故障、點火系統故障、配氣機構故障等都能引起發動機怠速抖動。發動機怠速抖動不僅能對車輛行駛的安全性帶來隱患，也會使車輛的經濟性下降。

故障現象：一輛中華駿捷FSV 1.5MT轎車，搭載4A91發動機，共行駛5000km，在行駛時明顯加速無力，怠速抖動，排氣管伴有突突聲。

故障診斷與排除：針對司機的描述，維修人員首先檢查發動機怠速運轉情況，根據可能引起發動機怠速抖動故障的原因進行診斷。

1.逐一拔下點火模塊，觀察發動機轉速有無變化，結果變化明顯，說明各缸工作良好；

2.用發光二極管連接噴油嘴接線插頭，啟動發動機觀察發光二極管閃爍頻率，閃爍頻率規則，說明連接導線或控制單元（ECU）工作正常；

3.用數字式萬用表測量噴油嘴和分缸高壓線的電阻值，都在正常范圍內 （在常溫下應分別為16±0.5KΩ和6±0.5KΩ），然后將火花塞拆下未發現工作不良，電極間隙都在（0.6-0.7）毫米范圍內；

4.對汽缸壓力進行檢查，拆下火花塞，將4個點火模塊斷電檢查汽缸壓力，每缸均在106Pa以上，均正常；

5.檢測燃油壓力，拆下燃油導軌的燃油入口軟管，在燃油系統內接入燃油壓力表。啟動發動機怠速運轉，觀察燃油壓力表的讀數為250KPa，標準值也是250KPa，說明燃油壓力正常，拔下燃油壓力調節器的真空管時，燃油系統的壓力為300KPa(標準為300KPa)，說明燃油壓力調節器工作正常。將點火開關置于“OFF”檔，在10min內燃油系統保持壓力為210KPa(標準200KPa)，說明燃油系統沒有泄露，燃油系統壓力正常。

6.檢查可變配氣相位MIVEC系統。配氣相位是指發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，通常用曲軸轉角表示。配氣相位對發動機的性能有很大影響，即使同一臺發動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲后關閉角增大，反之要求減小。汽車發動機一般都是根據性能要求，通過實驗來確定某一常用轉速較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。自然發動機性能只有在某一常用轉速下最好，而在其它轉速下工作時，發動機的性能較差。為解決上述問題，4A91發動機采用雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術，MIVEC技術可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。

裝備MIVEC系統的4A91發動機與普通發動機一樣采用每缸四氣門，兩進兩排的設計，但不同的是它可以控制每缸兩個進氣門的開閉大小。如在低速行駛時，MIVEC系統發出指令此時兩個進氣門中的其中一個升程很小，這時基本就相當于一臺兩氣門發動機。由于只有一個進氣門工作，吸入的空氣不會通過汽缸中心，所以能產生較強的進氣渦流，對于低速行駛，尤其是冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了經濟性。在我們日常行車中，經常會遇到這種情況，比如堵車時，這時裝備了MIVEC系統的發動機比普通發動機能節省不少的燃料。

而另一種情況就是當我們需要加速或高轉速行駛時，這時MIVEC系統會讓兩個進氣門同時以同樣的最大升程開啟，這時的進氣效率能顯著提高，令發動機在高轉速運轉時能有充足的儲備。

當然MIVEC并不是只有這兩種可變的工作狀態，它可以根據各傳感器傳來的發動機工況信號來適時調整最合理的配氣正時，總而言之MIVEC可以令發動機時刻處在最佳燃燒狀態。

維修人員在檢修過程中，拔下MIVEC機油控制閥，然后通電，控制閥處于發卡狀態，將控制閥進行清洗，重新安裝MIVEC機油控制閥，故障排除。這是因為機油控制閥發卡，使發動機的MIVEC工作失效，配氣正時錯誤，從而使車輛出現怠速抖動，加速無力的現象。