公路建設(shè)中預(yù)防水土流失問(wèn)題的研究

開(kāi)封市通達(dá)公路工程有限公司 楊 潔

公路建設(shè)中預(yù)防水土流失問(wèn)題的研究

開(kāi)封市通達(dá)公路工程有限公司 楊 潔

一、公路建設(shè)中預(yù)防水土流失是科學(xué)發(fā)展的需要

水土流失是指在水力、重力、風(fēng)力等外力作用下，水土資源和土地生產(chǎn)力的破壞和損失，包括土地表層侵蝕和水土損失。水土流失是不利的自然條件與人類不合理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互作用的結(jié)果。人類不合理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如毀林毀草。陡坡開(kāi)荒。開(kāi)礦、修路等生產(chǎn)建設(shè)，在破壞地表植被后沒(méi)有及時(shí)修復(fù)，廢土棄石隨意傾倒，破壞了土地表層結(jié)構(gòu)，造成了水土流失。 水土流失對(duì)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都造成極大危害。國(guó)務(wù)院把預(yù)防水土流失工作作為國(guó)土整治、江河治理的根本，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，作為長(zhǎng)期堅(jiān)持的一項(xiàng)基本國(guó)策。2010年出臺(tái)的《水土保持法》更是以法律的形式完善了水土保持的責(zé)任、種類，明確指出，各類施工單位在項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)前應(yīng)依法編制水土保持方案。因此，在公路工程建設(shè)中要重視水土保持工作。預(yù)防水土流失不僅是保護(hù)施工沿線自然生態(tài)環(huán)境的需要，更是維護(hù)地區(qū)發(fā)展生命線、維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

二、公路建設(shè)中水土流失造成的直接危害

公路工程施工過(guò)程中，開(kāi)挖面、填筑面眾多，路基的開(kāi)挖、填筑直接影響公路沿線的景觀。隨著土石的流失，土壤被攜帶入河，施工機(jī)械滲漏的油污以及施工產(chǎn)生造成的各種生產(chǎn)垃圾也隨之進(jìn)入河流等水域，大量有害化學(xué)元素，不僅使水體渾濁度上升，水質(zhì)下降。在雨水沖刷下，公路工程建設(shè)產(chǎn)生的土石方將可能隨地表徑流進(jìn)入附近河流。橋梁施工過(guò)程中產(chǎn)生的鉆渣和泥漿，若不加以妥善處置，也將直接進(jìn)入河道溪流，從而導(dǎo)致河道淤積，影響河道行洪能力。

三、公路建設(shè)中易引發(fā)水土流失的因素和環(huán)節(jié)

公路建設(shè)工程是線性建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)施工沿線的地形地貌的擾動(dòng)較大,施工中開(kāi)挖、填筑、棄渣等動(dòng)用的土石方量很大,都可能使地表裸露、土壤疏松，降低表土抗蝕能力，破壞原生地貌和植被，使其原有的蓄水保土功能喪失或降低，造成這種不利影響的因素主要有以下幾個(gè)方面。

1.路基開(kāi)挖。在路基生產(chǎn)過(guò)程中，路基開(kāi)挖使原本堅(jiān)硬的地表在被開(kāi)挖后變得松軟，土壤被拋棄在兩旁，雨水的沖刷帶走了土壤里豐富的營(yíng)養(yǎng)元素，不僅減少了土地資源，而且降低了土壤生產(chǎn)能力。

2.路基填筑。路基填方容易造成土壤松軟，面對(duì)雨水沖刷極易引發(fā)不均勻沉降、失穩(wěn)滑坡等不良影響，這不僅影響公路的正常運(yùn)行，還威脅行車安全。

3.路堤建設(shè)。 路堤是土石在原地面填筑而成的路基，坡度在 20°～ 40°的裸露斜坡最易發(fā)生土壤侵蝕，且土壤侵蝕的形式隨坡度增大逐步由溝蝕→崩崗→滑坡崩塌方向發(fā)展。路堤邊坡最易遭受雨水侵蝕，造成水土流失。

4.路塹建設(shè)。 路塹是自原地面向下開(kāi)挖形成的路基。流水對(duì)邊坡土壤的侵蝕、路塹邊坡設(shè)計(jì)不合理或施工不當(dāng)，都容易造成邊坡滑坡和崩塌，從而導(dǎo)致的大規(guī)模的水土流失。

5.隨意棄土。當(dāng)挖方數(shù)量大于填方數(shù)量或因土質(zhì)原因挖方不能用作填料時(shí)，這些挖方必須棄掉，棄土場(chǎng)一般位于低洼或溝谷之中，棄方系自然堆棄，未經(jīng)碾壓，其形成的坡度就是土體的自然休止角，且一般未經(jīng)處理，這樣的斜坡本已處于臨界狀態(tài)，在雨水的作用下容易坍滑，造成大規(guī)模的水土流失，在暴雨時(shí)還可能形成泥石流。

四、在公路施工中加強(qiáng)水土流失的預(yù)防措施

公路建設(shè)立項(xiàng)伊始，就要明確提出，必須把預(yù)防水土流失作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓，首先，要從思想上高度認(rèn)識(shí)水保工作的重要意義。通過(guò)宣傳教育，讓施工人員充分認(rèn)識(shí)到水土流失的危害性，使水土保持意識(shí)深入人心。 其次，各施工單位要把水土保持工作列入重要議事日程，全面認(rèn)真的落實(shí)水土保持方案中的各項(xiàng)措施。最后，加強(qiáng)水土保持技術(shù)層面的研究力度，綜合利用生態(tài)防護(hù)、壓實(shí)技術(shù)、排水和攔水工藝等各種方法保持水土、預(yù)防水土流失。

1.注重生態(tài)防護(hù)。生態(tài)防護(hù)的核心是指用活的植物，或用植物和非生命的材料相結(jié)合，代替純工程防護(hù)的方式，依靠植物根莖與土壤間的附著力及根莖間的互相纏繞來(lái)加固邊坡、提高邊坡表面抗沖刷的能力，進(jìn)而起到穩(wěn)定坡面和防止侵蝕的作用。常用的生態(tài)防護(hù)方法有漿砌片石骨架植草、植生帶、三維植被網(wǎng)、液壓噴播植草、土工格室植草、藤蔓植物等。

2.保證壓實(shí)度。壓實(shí)度是體現(xiàn)整個(gè)公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵。控制好壓實(shí)度，保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定度是預(yù)防水土流失最直接有效的方法。在路基施工過(guò)程中，要控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，首先通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。分層填筑分層碾壓前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度，最大壓實(shí)厚度一般不超過(guò)20 cm。每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后，方可允許填筑上一層填土。

3.合理設(shè)計(jì)排水方案。排水設(shè)計(jì)對(duì)于公路路基的穩(wěn)定性有著顯著的影響。在公路排水設(shè)計(jì)時(shí)，一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響；二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。而欄水工藝則可增強(qiáng)路基抵御雨水沖刷的能力。

預(yù)防水土流失加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)任重道遠(yuǎn)，有關(guān)部門(mén)要堅(jiān)定不移地貫徹落實(shí)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展的一系列決策和部署，堅(jiān)持以人為本，牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，從公路建設(shè)自身出發(fā)，做好水土流失的預(yù)防工作。