高速公路路基路面排水系統的施工質量控制

鄭 東

（中鐵四局集團公司，安徽合肥 230022）

高速公路路基路面排水系統的施工質量控制

鄭 東

（中鐵四局集團公司，安徽合肥 230022）

高速公路路基路面排水系統作為附屬工程對主體工程的質量保證和使用的耐久性有著十分重要的作用。在對路基路面排水工程設計思路和施工過程的基礎上，總結路基路面排水系統施工質量的控制方法和控制要點。

路基；路面；排水系統；施工質量控制

0 引言

路基路面排水系統在高速公路建設過程中同其他功能系統一樣，經歷了一個從不完善到完善的發展過程。隨著高速公路對排水功能要求的不斷提高，排水系統的工程結構也就變得越來越復雜，各類結構間的銜接也要求越來越精密。工程實踐證明，完善的路基路面排水系統能夠有效降低水對主體工程的損害程度，提高的結構功能和使用耐久性，因而加強對路基路面排水系統施工質量的控制也就顯得尤其重要。路基路面排水系統施工質量控制就是在路基路面排水工程建造中，通過確定關鍵工程質量控制要點［1］，采取有效的質量控制手段，體現設計意圖的管理過程。

1 高速公路路基路面損害水源分析

按照對路基路面產生損害的來源不同，可以把路基路面損害水分成以下幾類：

第一類是直接從大氣中降落到路面表層或從路塹邊坡匯集到路面的水。這類水主要通過沖刷面層或滲入面層結構，對路基路面強度和穩定性造成危害；

第二類是降落到路基邊坡和路面上，匯集后排向路基的水。這類水可能對路堤邊坡形成沖刷，使路基失穩或浸入路基土體，增加土體含水量降低路基強度；

第三類水來源于路基建筑范圍之外，由河流、溝渠匯集的水流。這類水流可以對路堤產生沖刷損害或浸潤降低路基強度；

第四類水是路塹山體側向滲入路基的土體自由水或路基基底通過毛細現象上升至路床的地下水。這類水可以降低路床土體強度，軟化路面下承甚礎，從而引發路基路面破壞。

2 高速公路路基路面排水設計簡介

高速公路路基路面排水設計根據各類損害水來源不同以及產生危害的特點，通過設置不同的工程結構，針對性地選用堵截和疏排方式，控制和減小水危害路基路面結構。結合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水設計，大致可以劃分成五個個子系統。

2.1 路塹邊坡排水系統

主要結構為在路塹邊坡頂設置截水溝，截斷坡頂來水；在邊坡分級平臺設置平臺溝，收集邊坡雨水；在挖方段路測設置邊溝，收集坡面雨水和路面散排水。

2.2 路塹地下排水系統

一般采用在挖方段邊溝底設置碎石盲溝（內置軟式透水管）以截斷邊坡地下滲水，通過邊溝外側回填透水性材料將路面底基層同盲溝連通，排除路面各結構層的滲水，隔斷地下水浸害路床。

2.3 路面排水系統

正常路段一般利用路面的橫坡散排路面積集的雨水；超高路段因中央分隔帶路緣石隔斷了內側路面的排水路徑，通常在中央分隔帶內側設置縫隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通過設置于集水井底的橫向排水管疏排進路塹邊溝或經超高急流槽排除路基之外。

2.4 中央分隔帶排水系統

主要采用中分帶底部設置碎石盲溝，收集上部綠化帶的下滲水，每隔一定的間距設置中央集水井，通過橫向排水管導出集水。

2.5 路堤邊坡排水系統

主要結構為設置在坡面的急流槽和分級邊坡的平臺溝收集坡面雨水；在路堤坡腳設置排水溝收集坡面排水、路塹邊溝和中央分隔帶集水，連通接人周邊原有水系。

3 高速公路路基路面排水系統施工質量監控要點

高速公路路基路面排水系統的工程結構形式多種多樣，常見有漿砌片石、混凝土預制塊、現澆混凝土、磚砌抹面和鑄鐵構件等型式［2］。施工中對這些結構質量的監控方法已十分成熟，這里不作贅述。實際施工過程中，往往由于這部分工程相對路基路面、橋隧等主體結構來講，重要性不突出，屬于附屬工程的范疇。因而，不管是施工的重視程度，還是監理的監控力度都表現得相對不足，造成施工質量問題普遍，遠遠未實現設計意圖，影響主體工程的使用壽命和耐久性。結合目前工程建設管理現狀和路基路面排水工程本身的特點，以及近年來的施工監理經歷，對該部分工程的施工質量的控制方法和要點作以下探討。

3.1 施工之前要充分熟悉圖紙，理解設計意圖

路基路面排水系統是保證路基路面穩定性和耐久性的一項系統工程。它充分體現了各排水子系統的綜合利用、合理銜接以及同路外環境體系的有機結合。因此對系統的排水路徑、排水斷面設置、各子系統以及結構型式之問的配合銜接要深入理會并進行必要的現場核對，施工中如果發現問題，要及時反饋并通過設計得到澄清或修正，保證設計的合理性［3］162。

3.2 合理安排各部分工程的開工時間，保證施工順暢進行

依據路基路面施工的順序和不同施工期間的排水需要合理安排各部分排水工程的施工是保證排水系統質量和使用功能的一個重要前提條件。

（1）路基土石方工程施工開始前，為保證土石方的施工質量和施工順利，可以在路基用地范圍之內開挖臨時排水溝。在控制較好的條件之下，也可以把臨時排水工程同永久性工程合并施工。特別是路塹段落的截水溝，通過準確放樣，可以在路基開挖之前施工，即作為路基的臨時排水設施，或作為永久性的排水工程。

（2）為保證路基的穩定性，減少第二、三類水對路基的損害，當填方路堤填筑出地面一定高度時，應抓緊對路基縱向排水溝的實施，并適時施工路堤邊坡的防護工程，疏通路基頂面和邊坡集水，保證路基頂面雨后排水順暢、小積水；保證路堤邊坡穩定，排水有通道、土石方不受沖刷。路塹邊坡應在分級開挖的過程中，隨開挖隨防護并完成相應的排水設施（截水溝、急流槽和平臺溝等），減少坡面積集的雨水流向路基，保護坡面不受雨水沖刷。

（3）半填半挖地段和路塹：挖到臨近路床頂面時，應先開挖路基邊溝。通過邊溝開挖既可以及時排除路基頂面積水，又能達到疏通路床的作用，有利于路床的施工作業和保證施工質量。

（4）涵洞工程是匯集路基路面排水系統水流的最后通道，應在路基土石方施工的同時或之前應在盡快完成排水涵洞工程，保證路基路面工程整個排水系統的功能。

3.3 控制各工程關鍵部位施工質量

（1）各類管溝，特別是蓋板邊溝和滲溝的溝底排水坡度，管溝施工前要準確放樣，保證各自然段落排水坡度正確、排水路徑符合總體設計。對于因施工破壞了局部地形或設計未考慮到的地方，應根據實際情況進行調整并得到設計認可。

（2）管溝基礎的開挖和回填

滲溝的開挖在保持線位準確的情況下，尤其要注意溝底高程的順直和縱斷坡率的保證。由于滲溝是暗埋式的，引導水流的方向單一，不良的排水坡率和線形容易引起水的積集和滯留，不但不能起到排水作用，反而會造成路基內部局部積水，形成容易造成路基路面質量病害的“病灶”。

（3）滲溝排水盲管出口處的處理

路塹邊溝底的滲水盲溝是路面滲水路基外側山體滲水的排水通道，該部分排水的通暢直接影響路床的干濕狀態，保證路床處于干燥狀態，避免路面基底軟化是確保路面正常使用狀態，降低路面因反復荷載出現疲勞損害的最佳方式［4］142－143。因此保證滲水盲溝的最后一個環節就是認真處理好滲水盲溝的出口。現場質量控制要做到以下幾點：

①排水盲溝應超出邊溝一定長度，在路堤和路塹交界漸變范圍，沿路塹方向向路堤外側偏出，保證路面的鋪筑寬度并起到擋土墻的作用；

②超出長度應結合地形條件、溝底要求，保持足夠的坡降以便于滲溝水順利排出；

③出水口應設置在路基邊坡上，同路基縱向排水邊溝或急流槽連接。為防止盲溝內碎石流失，出水口設置篦子，四周澆筑細石混凝土固定或制作專門的透水預制塊做端口；

④滲水肓溝完成之后，應在其排水方向的上游設置壓水裝置，壓水檢測滲水效果。壓水試驗以下游出口端是否有水滲出進行判別，達不到效果時應查找原因并改進到排水暢通為止。

（4）各類結構之間的銜接部位的注意事項。

①橫向排水管和邊溝的銜接

橫向排水管需要穿過邊溝墻身將集水引入邊溝。一般是在先施工的邊溝墻身上預留過墻孔，邊溝蓋板安裝前應檢查孔、管之間的空隙封堵情況，保證銜接緊密。

②邊溝和縱向排水溝的銜接

邊溝和縱向排水溝的銜接一般發生在路基的填挖結合部。由于邊溝在地面以下開挖較深，結合部坡度相對平緩時，容易造成底部盲溝出水困難。正確的做法應是順填方邊坡方向加長邊溝的長度，在溝底高程能夠順利盲溝排水的位置接上排水溝。銜接部位的排水溝溝底高程應低于盲溝底高程。

③橫向排水管和中分帶滲溝的銜接

中央分隔帶滲溝集中帶的雨水井橫向排水管進入路基邊溝或路堤急流槽。橫線排水管同中分帶滲溝的銜接一定要順暢有效，嚴禁阻塞，最好采用專用的三通接頭，把中分帶滲水軟管插入橫向排水管。

［1］JTG Fl0—2006.公路路基施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］何兆益，楊錫武.路基路面工程［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［3］汪豪.淺析高速公路路基排水及排水系統［J］.建筑工程，2007（2）.

［4］劉春.路基路面排水系統施工［J］.中國高新技術企業，2010（15）.

U416.2

A

1671-8275（2012）03-0104-02

2012-03-26

鄭東（1968-），男，安徽廬江人，中鐵四局集團公司工程師。研究方向：工程技術。

文 月