上海大眾途安多用途車故障維修

陳中澤

（浙江省嵊州市上海大眾汽車銷售服務有限公司，312400）

1 收音機不能自動關閉

1.1 故障現象

一輛2009年生產的途安1.8T自動檔多用途車，行駛里程為20543km，車主來站反映拔出點火鑰匙后收音機不能自動關閉。

1.2 故障檢查與分析

檢查驗證車主的描述如實，但使用遙控器鎖車正常。

途安MPV車點火開關電路如圖1所示。電源分配過程如下:點火開關D向轉向柱電子控制單元J527發送其位置信號，J527調制成相應的控制信號，其中15號線和50號線通過專門的導線傳輸給車載網絡控制單元J519，控制總線端KL15繼電器J329和KL50繼電器J682。J519根據J527輸入的15號線和50號線的信號，可以邏輯地判斷出75號線，控制總線端KL75繼電器J680，完成15號線、75號線和50號線的電源分配。點火開關的P和86s端子信號則由J527通過CAN-BUS向所需信號的控制單元如J519、舒適系統控制單元J393和收音機R傳輸。

1.3 故障診斷與排除

點火開關ON，連接VAS5052故障診斷儀進入轉向柱電子控制單元J527，查詢故障存儲器內的信息，J527識別到00883012點火開關D （端子S）電路中電氣故障，當前存在。讀取數據塊3組1區的測量值為00110（圖2），點火開關OFF時測量值變為00000，拔出鑰匙測量值為10000。3組1區測量值5bit二進制數碼從左到右各位的含義依次是:J527接收到點火開關的P、86s、75、15和50位置信號。點火開關信號輸出正常時，點火開關ON，3組1區的測量值應為01110；點火開關OFF，但沒有拔出點火鑰匙時，測量值應為01000。圖2表明無論點火開關處于何種位置，J527始終沒有接收到86s端子的位置信號，86s無電信號輸出，這表明點火開關D／86s觸點有問題。收音機開啟／關閉不受其控制，收音機的打開是30號線供電的結果，由于86s線始終處于無電狀態，故使用遙控器啟閉車門鎖不受影響。更換點火開關 （圖3）， 故障排除。

2 在P檔位置不能拔下點火鑰匙

2.1 故障現象

一輛2005年生產的途安2.0自動檔多用途車，搭載09G手自一體6檔自動變速器，行駛里程為52341km。車主反映有時在P檔位置不能拔下點火鑰匙，給使用帶來很多的麻煩。

2.2 故障檢查與分析出于安全考慮，

為了防止在檔位嚙合的條件下拔出點火鑰匙，自動檔轎車一般均設置點火鑰匙防拔出鎖。途安自動檔MPV車點火鑰匙防拔出的鎖止功能是通過電磁鐵N376 （圖4） 實現的，其控制原理是:轉向柱電子控制單元J527通過P檔鎖止開關F319（在自動變速器手動換檔Tiptronic開關F189內）的信號來識別換檔桿位置，當換檔桿處于除P檔以外位置時，F319開關接通，J527識別到F319的搭鐵信號，對N376輸出12V電壓，N376有電流流過，產生的電磁力吸動止動銷向左運動，擋住了點火開關鎖芯的回轉；當換檔桿處于P檔時F319觸點斷開，J527的端子為高電位，N376沒有電流流過 （圖5），止動銷在圖中右側，點火開關鎖芯可以越過止動銷轉動回到0位。

2.3 故障診斷與排除

連接VAS5052故障診斷儀查詢轉向柱電子控制單元J527的內存，無故障記憶。轉到引導性功能選項讀取J527的測量值 （圖6），當換檔桿移到P檔位置時，屏幕顯示檔位嚙合，這表明F319仍處于接通位置，左右前后晃動換檔桿，測量值有時會回復到未操作的狀態，此時點火鑰匙可以順利拔出，這表明F319內部存在機械磨損，處于故障狀態。由于F319集成在自動變速器Tiptronic開關F189上，需要更換F189。

更換集成F319的Tiptronic開關F189，故障排除。

3 轉向輔助指示燈常亮黃燈

3.1 故障現象

一輛2007年生產的途安2.0自動檔多用途車，行駛里程63372km，車主來站反映儀表上轉向輔助指示燈常亮黃燈。

3.2 故障檢查與分析

途安車采用電子控制機械助力轉向機，轉向輔助控制單元J500與其集成在一起，技術前沿，結構緊湊，系統電路如圖7所示。

接車后基本檢查的情況如下:點火開關ON，不起動發動機，感覺到轉動轉向盤的操舵力較輕，一轉動轉向盤，轉向輔助指示燈K92由黃變紅，回復轉向由紅變黃。連接VAS5052故障診斷儀查詢轉向輔助控制單元J500故障存儲器信息，內有01312傳動系數據總線損壞，靜態的故障碼如圖8所示。

3.3 故障診斷與排除

由于J500是驅動CAN數據總線的用戶，進入網關控制單元J533讀取125，126，127組測量值。以網關的視點觀察驅動系統數據總線，轉向盤靜止時驅動系統各控制單元的測量值均為1，而在轉動轉向盤的瞬間，126組3區轉向輔助的測量值由1變為0（圖9），表明J500內部總線收發器存在問題，需要更換J500。

更換集成J500的電子控制機械轉向機，起動發動機，儀表上的轉向輔助指示燈滅，故障排除。

3.4 故障總結

在檢查過程中點火開關ON，發動機不起動時讀取到的轉向輔助控制單元J500的測量值3組顯示發動機轉速1180r／min，車速50 km／h，發動機運轉的數據如圖10所示。這應該是控制單元應急控制模式，該信息表明只要控制單元識別到發動機轉速信號與車速信號，轉向助力就存在，轉向助力緩慢減小。這就是點火開關ON，轉向機操舵力較小的原因。

4 近光燈自動開啟無法關閉，空調指示燈不亮，系統不制冷

4.1 故障現象

一輛2010年生產的途安1.8T自動檔MPV車，行駛2300 km。車主來站反映近光燈在白天自動點亮不能關閉，只有在點火開關OFF時才能熄滅；與此同時自動空調面板控制旋鈕上的指示燈均不亮，系統不能制冷。

4.2 故障檢查與分析

接車后檢查確認了車主的描述，因途安MPV車燈光由車載網絡控制單元J519管理控制，在自診斷插座連接VAS5052故障診斷儀試圖進入J519訪問，但診斷儀屏幕彈出未檢測到30號端子的提示框，多次嘗試不變，診斷儀無法訪問各控制單元。查閱途安燈光控制的電路圖 （圖11），分析故障為J519執行應急控制接通近光燈的緣故。由圖11可知熔斷絲SC21（途安轎車因年份不同熔斷絲位置不同）下游的用電器有自診斷插座T16／16的30號線常電端子，自動空調控制單元J255（空調控制單元J301），車燈開關E1的30a常電端子。當SC21（10 A）因故供電中斷，導致近光燈點亮，自動空調控制旋鈕指示燈不亮，空調系統不工作，T16／16端子30號常電缺失，VAS5052故障診斷儀無法進入所有控制單元訪問的現象。

由圖11可知，車燈開關E1由30號端子供電，E1會在每一個位置向J519發送一條確定的可信度信號。J519通過監控車燈開關E1發送的信號，當識別到點火開關已接通，信號不可信時啟動應急控制，自動點亮近光燈和停車燈。

車燈開關OFF時，30a端子直接將12 V電壓通過TFL端子向J519的E／16端子發送高電位信號 （表1），當SC21斷開，J519的E／16端子失電，J519確認信號不可信，故接通近光燈執行應急控制。

表1 途安MPV車車燈開關E1信號狀態可信度校驗（點火開關ON時）

檢查該車儀表下繼電器熔斷絲板上的的熔斷絲SC21，被插在SC21旁邊SC22的空位上，原來該車在新車裝潢時因故插錯了位置，E1的30a端子失電。此時當點火開關ON時，車燈開關信號可信度校驗與表1狀態4的情形相符。

4.3 故障排除

重新將熔斷絲SC21插回正確的位置 （圖12），故障排除，VAS5052故障診斷儀進入內存故障的控制單元清除故障記憶，結束維修交車。