天津市津南區(qū)微山南路改造方案分析

□文/徐鳳娟 師 奔

天津市津南區(qū)微山南路改造方案分析

□文/徐鳳娟 師 奔

對微山南路現(xiàn)狀道路進行評價，提出改造方案，改造方案分別從道路標高、道路橫斷面、結構穩(wěn)定性及與管線的關系等方面考慮，進行方案比選。

混凝土路面；標高；橫斷面；穩(wěn)定性

1 工程概況

微山南路位于天津市津南區(qū)雙港鎮(zhèn)，道路南起梨雙路，北至外環(huán)線。道路的西南側為雙港新家園，西側為紅磡領世郡項目，天津市公安局津南分局雙港派出所、天津開發(fā)區(qū)國際學校天津分校、天津市萬德包裝印制公司、津南區(qū)地稅所、天津日本人學校、益康食品公司等分布道路兩側。

微山南路為城市主干路，是連接梨雙路與外環(huán)線的主要道路，微山南路（梨雙路～外環(huán)線）道路長度約1.96 km，紅線寬度為30 m。

2 道路現(xiàn)狀

道路自南向北分別與梨雙路、五號路、北京街、領世一大道、赤龍街、外環(huán)線相交。路面坑坑洼洼、破爛不堪、道路上沒有任何交通設施，道路兩側隨意占道擺攤設點，周邊居民出行苦不堪言，現(xiàn)狀交通比較混亂，行人、非機動、機動車混行，客貨混行交通量較大，見圖1。

3 改造方案

赤龍街—外環(huán)線段現(xiàn)狀道路為混凝土路面，路寬為18 m，道路標高約為3.00 m，道路需加寬，管道需新建，采用舊路全部破除，道路新建的方案。

梨雙路—赤龍街段現(xiàn)狀道路為半幅瀝青路面、半幅混凝土路面，道路寬度約為17 m，其中混凝土路面寬約10 m，瀝青路面寬約7 m，道路標高約為1.90～2.10 m，兩側地塊標高約為2.10～2.20 m。基于現(xiàn)狀道路情況，提出4種改造方案。

方案一：加罩油面。當舊水泥混凝土面層的結構損壞狀況和接縫傳荷能力均評定為優(yōu)良或中時，可采用對舊混凝土面層存在的進展性裂縫、錯臺和板底脫空等病害進行修復后，與瀝青路面一起加鋪瀝青層。

方案二：舊路利用，加罩調整層。當舊水泥混凝土面層的結構損壞狀況和接縫傳荷能力均評定為差級水平時，采用路面破碎并對舊面層混凝土作壓實穩(wěn)定處理并用作新建路面的基層，與瀝青混凝土路面整平至同一標高，再一起加鋪18 cm水泥穩(wěn)定碎石+瀝青油面的方法。

方案三：破除舊混凝土路面，道路新建。當舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平，尤其是當舊面層板下出現(xiàn)嚴重唧泥、脫空或地基沉降時，可采用對舊混凝土路面進行破除清除，路面結構新建的措施。

方案四：破除全部舊路，道路新建。當舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平，尤其是當舊面層板下出現(xiàn)嚴重唧泥、脫空或地基沉降時，瀝青混凝土路面結構也存在破損情況且新建范圍大于原狀舊路范圍時，可采用破除全部舊路，道路統(tǒng)一新建的措施。

以上4種方案分別從道路標高、道路橫斷面、結構穩(wěn)定性及與管線的關系等方面考慮，進行方案比選。

1）與標高的關系。暫無道路豎向標高規(guī)劃，微山南路道路起點、終點分別與梨雙路、外環(huán)線接順。赤龍街—外環(huán)線段道路全部新建，道路標高約為3.00 m；梨雙路至赤龍街段道路標高約為1.90～2.10 m，兩側地塊標高約為2.10～2.20 m，梨雙路—赤龍街段高程進行方案比選。

方案一會抬高路面標高約10 cm，改造后的標高與兩側地塊標高持平。

方案二對路面的標高抬高較多，一般在對標高沒有較大要求的道路改建中采用較多。該方案改造后，道路標高約為2.20～2.40 m，高于兩側地塊約10～20 cm。

方案三基本與現(xiàn)狀道路標高一致，能夠與沿線出入口接順，低于兩側地塊約10～20 cm。

方案四道路標高容易控制，可根據(jù)兩側地塊要求及道路豎向規(guī)劃要求設計道路標高。

2）與斷面的關系。梨雙路—赤龍街段現(xiàn)狀道路為半幅瀝青路面、半幅混凝土路面，道路寬度約為17 m，其中混凝土路面寬約10 m，位于東側，瀝青路面寬約7 m，位于西側。現(xiàn)狀17 m寬的道路中心線基本與規(guī)劃道路中心線一致。

規(guī)劃道路橫斷面3.0 m（人行道）+24.0 m（車行道）+3.0 m（人行道）。

方案一、二均需要在現(xiàn)狀道路兩側加寬約3.5 m，西側與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，東側與現(xiàn)狀混凝土路面搭接，路面結構由4部分搭接而成。

方案三西側加寬約3.5m，與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，破除舊混凝土路面結構后，新建東側寬度約13.5 m，與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，路面結構由3部分搭接而成。

方案四道路全部破除后新建，道路形成一塊板的整體。

3）結構穩(wěn)定性。方案一、二為瀝青路面與水泥混凝土路面并存且需道路同時向兩側搭接，對于道路的結構穩(wěn)定性不能保證，可能產(chǎn)生反射裂縫且道路的整體性不好。

方案三改造后路面結構全部為瀝青混凝土路面，但道路需搭接，后期使用中會產(chǎn)生差異沉降，道路可能產(chǎn)生縱縫。

方案四為道路全部新建，能夠保證路基的穩(wěn)定，道路整體性較好。

4）與管線的關系。方案一、二適用于現(xiàn)狀道路下無需敷設管線。

方案三適用于現(xiàn)狀瀝青路面結構下無需敷設管線。

方案四適用于管道需要新建且能夠使管線路由設計在合理位置。

4 方案比選

4種方案綜合分析見表1。

表1 分案比選

5 結語

微山南路的改建對于雙港新家園及領世郡等的開發(fā)建設、基礎設施、經(jīng)濟發(fā)展以及提高區(qū)域的功能和規(guī)模將起到重要作用。微山南路為連接外環(huán)線與梨雙路之間的主要道路，道路環(huán)境及交通設施的好壞直接影響到經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域的形象、出行的條件。破除舊路全部新建的方案雖投資較高，但從標高控制、斷面的實施、結構穩(wěn)定性、敷設管線等多方面考慮，推薦采用方案四。

□師 奔/天津松江集團有限公司。

U418.8

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1008-3197（2012）06-39-02

2012-08-27

徐鳳娟/女，1987年出生，助理工程師，上海市城建建設設計研究院天津分院，從事道路交通設計工作。