無線調度命令傳送系統的故障處理

趙 娟 曹麗新

無線調度命令傳送系統的故障處理

趙 娟 曹麗新

摘 要：無線調度命令傳送系統對既有線鐵路行車十分重要。介紹無線調度命令傳送系統的架構，結合長期以來的工作經驗，總結常見故障處理分析方法及建議，希望對CTC/TDCS的日常維護工作有借鑒意義。

關鍵詞：通信;調度命令;無線傳送;故障處理

當前我國既有線鐵路正在不斷提高列車運行速度，增加行車密度，延長機車運行區間，因此對行車組織和安全保障提出了更高的要求。列車調度員除了利用有線調度系統與車站值班員進行通信聯絡外，在許多場合尤其是緊急情況下，需要通過無線通信設備與機車司機、運轉車長進行信息傳遞，因而無線調度命令傳輸系統將直接影響鐵路系統的正常運營。

1 無線調度命令傳送系統

圖1 調度命令無線傳送系統架構

無線調度命令傳送系統是CTC/TDCS系統的重要組成部分，行車調度員通過此系統可向轄區內的列車發送調度命令、行車許可證 (含許可證、調車作業通知單等)，列車在行進中能夠及時、準確、可靠地接收調度臺發出的調度命令，確保調度臺、車站值班員、列車司機之間信息溝通的實時性，它是行車安全最后一道保障。

調度命令無線傳送系統組成，包括CTC/TDCS系統設備、無線列調設備、無線車次號車站接收解碼器、TAX2型機車安全信息綜合監測裝置、無線車次號數據采集編碼器、調度命令車站轉接器、調度命令機車裝置等，其系統架構如圖1所示。利用調度所和車站既有TDCS/CTC設備，以及無線列調車站電臺、無線車次號地面接收機，增加RS-422車站轉接器。

鄭州鐵路局電務部門技術標準管理規章中明確規定：無線車次號、無線調度命令以信號機械室信息機柜RS-422轉接器為分界。轉換器連接器插座以外包括插頭、傳輸電纜等由通信部門負責維護管理。因此，設備維護時要首先搞清楚問題發生范圍，以便及時通知相關單位進行處理，

調度命令信息通過自律機發送到無線調度命令地面轉接器，再通過車站電臺傳給機車。機車收到調度命令后發送回執，回執信息通過無線車次號通道經地面接收機、地面轉接器送至自律機，再通過服務器傳至調度中心。行調臺在調度命令發出后15 s內收不到確認信息則重發調度命令，2次重發后仍收不到確認信息在行調臺會有提示，由調度員選擇重發或結束。維護人員需要掌握信息傳輸流程，以便進行故障判斷。造成無線調度命令接收失敗的原因多種多樣，下面介紹2例常見故障及其處理。

2 故障處理

2.1 車站接收不到無線調度命令

2011年3月18日22：23，隴海東臺調度員反映邵崗集站接收不到0D0006的無線調度命令。22：25網管值班員接到該故障報告后，調看行調臺下發的調度命令。在調度命令簽收列表中顯示21：04：45邵崗集自動回執，表示本站自律機已收到該無線調度命令;在21：21：42車站轉接器收到，表示該站地面轉接器已收到該無線調度命令。查詢邵崗集站自律機日志，可以看出CTC設備正常。

由于地面轉接器已收到回執，說明電務設備正常，為此通知通信相關部門進行處理。后確認是回送機車為武昌機務段機車，機車上沒有設置接收無線調度命令功能的設備。

2.2 無線調度命令不能發送到機車

2010年10月14日8：45，D88次 (鄭州機務段和諧40/34號)運行至鄭州鐵路局隴海線羅王站－蘭考站之間，列車無線調度命令傳送失敗。接到通知后立刻對該故障進行分析，查看調度所隴海東臺綜合維修查詢臺調度命令BH23370發送正常;在電務維護臺觀察蘭考站設備狀態良好;查詢該站自律機日志，發現自律機 (主機為B機)在8：15和8：49報警，顯示內容為 “［無線調度命令］*數據錯誤*：無線調度命令BH：23370調度命令內容長度523＞380(最大長度)，命令丟棄，不再向機車發送”。

根據運基通信［2005］187號文《關于印發＜調度命令無線傳送系統技術條件 (V4.0) ＞的通知》，其第10.2.3.3條規定數據傳輸幀格式，一個完整調度命令被拆分的包數最多2包，調度命令正文 (憑證名稱+0DH+0AH+發令處所名稱+0DH+0AH+正文)長度一包不大于200字節，實際調試過程中不大于190字節，因此，無線調度命令最大不能超過380字節。

23370號調度命令內容過長，其字節長度為523個字節，超過支持最大長度無線調度命令的字節數，自律機不再向機車發送。因此，23370號調度命令未能發送成功。導致自律機對該命令丟棄，D88無法收到無線調度命令。

3 總結

1．無線調度命令接收，只針對動車、高鐵列車和裝有無線調度命令接收設備的機車、試驗車，不包括特快旅客列車、普快旅客列車、貨車、行包專列等未安裝無線調度命令接收設備的機車。

2．在采用450 MHz列車無線調度通信系統的線路上，時速200 km及以上線路應實現5 km連續覆蓋。在單工通信方式下，如果車站值班員與司機進行聯控，會影響無線調度命令正常接收，目前鄭州局已全線改造為雙工通信方式。

3．發送無線調度命令分為單包和多包。多包發送時，若第一包發送2次均未收到自動確認信息，系統將自動發送后續包，每包發送1次。2次發送時間間隔15 s。如多包信息超過150個字符時，行調臺有提示不能發送。

4．故障分析判斷思路要清楚。發生無線調度命令故障時，應了解故障發生現象以及調度員具體操作等情況，逐步查看，確定故障點。

5．加強日常巡視。要充分利用電務維護臺的實時監測功能，發現設備在運用過程中的問題和隱患，有針對性地進行分析和處理，縮小故障分析處理時間，最大程度地減少對運輸的影響。

6．定期做好無線調度命令試驗，發現問題及時處理。

7．加強與有關單位密切合作，促進安全生產和故障處理環節的流暢。

調度命令無線傳送系統，是在鐵路運輸發展過程中基于運輸實際提出的運用需求，確保了列車在行進中能夠及時、準確、可靠的接收調度臺發出的調度命令。無線調度命令故障現象在既有線可能是多種多樣的，重要的是及時發現、迅速解決，如果問題積累到一定程度再去解決，將會給故障處理帶來很大困難，冷靜的判斷和正確的掌握處理方法可以提高故障處理效率。

［1］鐵道部運輸局．鐵路列車指揮調度系統(TDCS)［M］．北京：中國鐵道出版社，2006.

Abstract:Wireless dispatching order transmission systems is very important for railway traffic control on existing lines．The architecture of wireless dispatching order transmission system is described and common trouble shooting methods and recommendations are summarized in combination with long-term experiences，offering reference for the CTC/TDCS routine maintenance．

Key words:Communication;Dispatching order;Wireless transmission，Troubleshooting

趙 娟：鄭州電務段信息設備車間 技師 450000 鄭州

曹麗新：鄭州鐵路職業技術學院 工程師 450000 鄭州

2012-08-06

(責任編輯：諸 紅)