關于質量管理的探討

林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

關于質量管理的探討

林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

文章通過對質量管理形成的追溯和質量發展的分析，對幾個質量問題進行分析和探討，以期引起大家的關注和討論，采取對策，來達到公司產品質量提高的目的。

質量管理;質量發展;用工制度;三級檢驗制

0 前言

從2008年下半年世界金融危機開始，中國的船舶業受到了很大的沖擊，我們告別了船舶業的3年牛市，開始了漫長而痛苦的熊市，且在可見的時間內還將持續，無論造船還是修船，正在忍受這漫長的過程，由此，船舶企業的質量問題凸現了出來，困擾著每一家修船廠、造船廠以及船配企業。許多企業為此焦頭爛額，虧損、資金鏈斷裂、倒閉、兼并重組已不罕見。在質量問題已屬企業的難題之時，讓我們對此進行分析探討，采取有效措施，也屬相當重要。正像有遠識的領導曾說過:前幾年的船舶行業的牛市，從某種程度上來講，是對我們船舶企業管理體系的一種摧殘。本人完全同意這個觀點，在船舶行業顧客盈門、沙灘造船大批涌現之時，人們對質量的意識往往被忽視，質量管理體系受到損傷是必然的。

1 質量管理形成的追溯

1)質量檢驗階段。

(1)在人類漫長歷史發展的早期，人們還是處于自己干活、自己檢驗的狀態，一直持續到19世紀末，這種狀態可以稱為“自我的質量管理”。

(2)1919年，美國的泰勒開始了科學管理的運動，強調工長在質量管理方面的作用，稱為“工長的質量管理”。

(3)20世紀40年代，隨著生產規模的擴大、產品的復雜，工長已經難以承受全部質量檢驗工作，于是企業逐漸在工廠中設立了專職檢驗部門，這個階段稱為“檢驗員的質量管理”。

綜上所述，無論是“自我的質量管理”，“工長的質量管理”，還是“檢驗員的質量管理”，這些階段均可稱為傳統的質量管理。

2)統計質量管理階段。

20世紀40年代到50年代之間，由于科學技術的發展和軍工生產的大幅度增加，美國國防部不僅在產品質量檢驗中采用抽樣檢驗方法，而且在產品形成過程中采用統計控制方法，預防不合格品的產生，將事后把關變為事前預防，對質量預測，控制和防止質量缺陷和質量事故的發生發揮著重要作用。

3)全面質量管理階段。

隨著科學的迅猛發展，計算機、宇航事業、大量精密器械的投產，對產品質量的要求更高了，美國人在20世紀60年代提出了全面質量管理思想，即在產品設計、原材料供應、生產制造、設備維護到產品銷售和使用、售后服務等所有環節都要進行有效的質量控制。“質量產生于生產全過程”這一新的質量概念在當時被提出。日本企業就是這種新的質量概念的實踐者，作為當時世界最大加工工廠，日本企業廣泛并積極開展了全面質量管理，并產生了許多新的方法和經驗，產品質量得以迅速提高，同時也震動了全世界。我國在1979年開始在全國8 200個大中型企業推廣引進這種質量管理理念。上海船廠在上世紀80年代初期，引進這一質量管理方法和質量思想，促進了船廠產品質量的提高。

4)全球質量規范化階段。

20世紀80年代后，由于貿易的全球化，國際競爭激烈，為了國際間貿易和合作的需要，國際標準化應運而生，國際標準化組織發布了ISO9000族質量管理和質量保證標準，使各國的質量概念和質量管理原則統一在ISO9000的原則之下。中國在上世紀90年代中后期引入這一標準。

上海船廠造機分廠在1997年7月8日獲得了中國船級社質量體系認證證書，1997年12月15日、1997年12月30日，浦東修船分廠和浦西修船分廠也先后獲得了中國船級社質量體系認證證書。上海船廠在1998年12月獲得中國船級社質量體系認證證書，2000年11月20日獲英國勞氏船級社質量體系認證證書，2007年2月獲中國船級社綜合管理體系認證證書。

如上所述，作為開放型企業，在質量體系的認證方面，與世界的差距大大縮小，才有了今天“造出口船舶、修萬國船舶”的優良業績的上海船廠船舶有限公司 (原上海船廠)。當然這僅僅是當前質量管理的一部分，鞏固和深化質量管理還有漫長的路要走。

2 質量發展的趨勢

1)在全面質量管理和ISO質量體系全面展開的同時，現在世界范圍內又開始了《卓越績效評價準則》的推行，以及廣泛吸收現代科學和工程技術成果，形成了質量工程的新學科:日本的魅力質量和美國的健壯設計、可靠性工程、無缺陷運動、實驗設計等。日本的魅力質量包括以下幾種方法:①新QC七工具 (系統圖法、矩陣圖法、矩陣數據分析法、過程決策圖法、關聯圖法、開發智慧圖法、箭頭圖法);②質量功能展開法;③三次設計法 (田口方法)。

2)質量競爭正取代價格競爭，成為最重要的競爭形式。

3)重視顧客以顧客為中心是質量管理工作的起點和歸宿。

4)以高層管理者為主的全員參與的管理新時代已經到來。

5)質量是企業的生命，質量管理是企業管理的中心環節，正成為企業經營的重要理念。

6)向生產不良品隱蔽工廠挑戰，無缺陷運動已成為廣大企業追求的最高目標。

7)軟件技術的廣泛應用，是知識經濟時代質量管理工作的重要特征。

8)消費者的廣泛參與正成為全社會監督質量的重要力量。

9)依靠優勝劣汰的市場競爭機制和政府必要的監督是我國質量管理工作的重要特色。

10)名牌戰略是在世界范圍樹立國家質量形象的重要舉措。

11)多邊、雙邊和國際范圍內的合格評定，正成為全球評價國際貿易的基礎。

12)建立在控制論、信息論和系統論基礎上的質量管理原則，對實踐更加具有指導性，發展前景更加廣闊。

在上述12項質量發展的趨勢中，企業應根據自身的現狀、需求、發展，有選擇的給予重點關注。

上海華潤大東船務工程有限公司 (簡稱華潤大東)根據自己的現狀及修船市場的需要，已于2010年1月1日，在全公司范圍內正式運行“顧客服務管理體系”，致力于為顧客 (船東)提供全方位、全過程、全員參與的優質高效服務，并取得了實際效果，已經跑在了修船行業的前面。跟蹤和關注質量發展的趨勢，及時敏感的捕捉先進的理念和措施，來提高企業的質量意識和產品的質量，是我們每個從事質量工作人員的職責，更是高層管理者的責任。

3 幾個質量問題的探討

1)用工制度的改革已是企業提高產品質量的關鍵之一。

多年來，公司的用工制度已經發生了很大的變化，企業員工由正式員工、準員工、勞務工3種成分組成。目前，正式員工隨著新老交替，人數在減少，平均學歷獲得很大提高。準員工人數在逐漸增加，主要從事生產保障、后勤服務等工作。勞務工則是生產第一線的主要力量，且流動性相當大。以修船CCS考證為例，2009年－2011年，共有425人考證，53人不合格，372人獲得CCS焊工證書。但如今，只剩120余人，流失了67.8%，且存在著“以包代管”“只包單管”等現象，極大地影響了企業管理的執行力度，質量管理同樣如此。應該清醒的認識到，如果我們不盡快改變這種落后的管理模式，企業將面臨被淘汰的危險。我們應達成以下共識:①3種成分的用工制度應該盡快融合，建立起企業的最小細胞——生產班組 (作業區)，由企業來進行全面管理，集團公司內的企業已有成功的經驗，很有成效。②3種成分的人員應該逐漸做到一視同仁，包括他們的吃、住、行。他們當中應該同樣產生出:班組長、作業長、中級工、高級工、技師、高級技師、技術能手、崗位標兵。③人員穩定了，班組建立了，才能談得上管理，產品的質量才會提高，公司各方面的政策、方針、目標的實施，才不會大打折扣，質量意識的提高才有保證。

當然，用工制度的改革將會很艱難，會碰到很多的阻力，有大量的工作要做，但這是必須的。

2)質量檢驗的前移是產品質量提高的保證點。

一個企業質量檢驗體制的形成受到該企業現狀、歷史淵源、企業文化、決策者的質量理念所影響，自檢、互檢、專檢三級質量檢驗制度，仍是保證產品質量的基礎制度，現將6家船舶造修船企業(包括上船)的三級質量檢驗體制的現狀整理如下。

(1)上海船廠船舶有限公司 (簡稱上海船廠)。

上海船廠于2005年4月將原屬造船事業部、修船事業部、鋼結構事業部的造船檢驗科、修船檢驗科及鋼結構檢驗科全部收上去，稱為集中管理上移。至此修船的三級檢驗制為:自檢——施工隊的施工者及工程隊帶班負責;互檢——修船事業部各生產部門的領班，船體及銅工工程再由修船事業部設內檢員進行過程檢驗;專檢——質保部修船檢驗科檢驗員負責。上海船廠質量管理部門職能機構圖如圖1所示。

圖1 上海船廠質量管理部門職能機構圖

(2)中船澄西船舶修造有限公司 (簡稱中船澄西)。

中船澄西，2004年將造船檢驗科前移，交造船事業部管理，2011年4月將修船檢驗科前移交修船事業部管理。修船的三級檢驗制為:自檢——由操作者進行;互檢——由工程隊帶班負責，船體車間另設專職內檢員進行過程檢驗，其他車間不設內檢員;專檢——修船事業部檢驗科檢驗員負責。中船澄西質量管理部門職能機構圖如圖2所示。

圖2 中船澄西質量管理部門職能機構圖

(3)上海華潤大東船務工程有限公司。

華潤大東在2010年初將船體檢驗室前移至船體車間，檢驗報告則匯總至質量部統一出具。他們的三級檢驗制為:自檢——工程隊操作人員負責;互檢——工程隊的領班負責;專檢——檢驗科檢驗員負責。華潤大東質量管理部門職能機構圖如圖3所示。

圖3 華潤大東質量管理部門職能機構圖

(4)上海長江輪船公司閔南船廠 (簡稱閔南船廠)。

閔南船廠在生產體制上則是廠內不設車間，單船上由工程主管負責，工程上由工程主管安排工程隊實施。技術工藝室的工藝員兼任檢驗員。他們的三級檢驗制為:自檢——各工程隊操作者和帶班負責;互檢——各工程主管負責;專檢——工藝員兼任檢驗員負責檢驗并出具檢驗報告。閔南船廠質量管理部門職能機構圖如圖4所示。

圖4 閔南船廠質量管理部門職能機構圖

(5)舟山萬邦永躍船舶修造有限公司 (簡稱舟山萬邦永躍)。

舟山萬邦永躍 (屬合資船廠)，他們的三級檢驗制為:自檢——各工程隊操作者和帶班負責;互檢——車間主管工程師負責;專檢——技術員兼任檢驗員負責并出具檢驗報告。舟山萬邦永躍質量管理部門職能機構圖如圖5所示。

圖5 舟山萬邦永躍質量管理部門職能機構圖

(6)天津新港船舶重工有限責任公司 (簡稱天津新港船舶重工)。

天津新港船舶重工在修船分廠的生產體制上不設車間，單船上由項目經理負責，工程上由項目經理安排工程隊實施，而修船檢驗科的管理正在由公司質量部向修船分廠的前移過程中。他們的三級檢驗制為:自檢——工程隊施工人員負責;互檢——工程隊領班負責;專檢——修船檢驗科檢驗員負責。天津新港船舶重工質量管理部門職能機構圖如圖6所示。

圖6 天津新港船舶重工質量管理部門職能機構圖

以上6家公司，有國企，也有合資企業，有純修船企業，也有修造并舉企業，有百年老廠，也有成立時間不到十年的年輕企業。從質量檢驗體制上來看，各有不同，但重要的是:它們在求變，在把質量檢驗體制前移，向生產第一線前移，抓自檢、互檢，抓過程檢驗，使我們的三級檢驗制度能夠發揮出它應有的功能。

3)安全第一與質量第一的認識。

對于安全與質量的關系，我們一直有所思考，但是2011年7月23日，溫家寶總理在浙江溫州高鐵事故現場的講話很明確的給予了答案，他說:“要實現速度，質量，效益和安全的統一，把安全放在第一位。”上海船廠周建能董事長也曾講過:如果對生命也不負責任的話，這個人對工作肯定也不負責任的，這是有邏輯關系的。

中國是一個發展中國家，“以人為本”的概念正在被認識和重視，這迫使國家和政府將安全責任制與企業負責人的考核結合在一起。當然我們也希望各級領導能像抓安全一樣抓質量，因為質量是企業的生命，質量管理是企業管理的中心環節。質量是一個范圍很廣的概念，只要你生活在這個世界上，質量會隨時陪伴著你，企業也一樣。

4)向新科技、新工藝、新設備要質量。

改革開放30多年來，中國的船舶行業發生了巨大的變化，我們引進了大量的先進技術、先進工藝方法、先進的設備，才使我國的船舶行業發展到今天這樣的規模。我們還創新了許多先進技術和工藝，制造了先進的設備。十幾年前，在比利時At-Las空壓機工廠，該工廠已經采用了全自動化的各類設備來生產空壓機的各類部件，連焊接也是自動化的，他們的管理者說:由于人工成本的原因，但主要還是產品質量的因素，使得他們采用這些工藝和設備，因為人工作心態的不穩定會造成產品質量的不穩定。

十年來，在修船中，我們也有很多這方面實例使產品質量有了很大的提高。

(1)推廣使用CO2氣體保護焊機來代替多頭焊機提高了焊接質量和工作效率。

(2)采用無余量制造分段的新工藝，使得“雪龍號”“阿森耶夫”輪等大型改裝船舶得以完成，提高了產品質量又節約了成本，并保證了船期。

(3)幾年前購置的數控火焰切割機和等離子切割機不僅大大提高了鋼板下料的效率，且尺寸精度高，切割處光潔度高，省卻了打磨工序，由于是計算機排版，還節約了鋼材，成本下降，亦使來廠修船的船東相當滿意。 上述的實例，不僅在修船有很多，造船上也比比皆是，充分說明了向先進的工藝技術、先進的設備要質量，要效益的可行性和必要性，這方面我們公司還有很大的空間。

4 結束語

本文僅僅對目前生產工作中幾個比較重要的質量管理問題進行探討，期望引起大家的關注和決策者的重視，并沒有對質量體系進行全面展開，質量體系是保證企業產品質量的支柱，需要經常維護和保養。還有其他的質量管理工作正在持之以恒的進行:①QC活動;②質量月活動;③5S工作;④質量事故的分析與處理;⑤合理化建議的采納與實施;⑥修船工藝標準的修改，制定和宣貫培訓;⑦焊工的培訓與考證;⑧各類專利的申報;⑨質量損失率的統計與分析;⑩顧客滿意度的收集與解決;○11精益生產的推廣;○12三級質量檢驗制度中的自檢、互檢及過程檢驗的強化。質量工作是一個大范疇的概念，沒有最好，只有更好，對質量的追求永遠是修船永恒的主題。

俗話說:靜靜地走，可以走的很遠。修船人將利用當前修船行業的低谷，修身養性，苦練內功，努力在提高修船產品質量上下苦功，期待著世界經濟復蘇，修船高潮的到來。

To bring more attention and discussion，this paper gives a trace back and analysis to the forming and developing of quality management by analyzing and discussing some provlems on quality.Some counter measures are also put forward in order to raise the quality level.

quality management;quality development;employment system;three-class inspection

U673

C

1001－8328(2012)05－0003－04

林隆 (1956-)，男，浙江寧波人，高級工程師，大學專科，長期從事船舶修理的技術質量工作。

2012－07－12