2012年一季度我國轎車市場分析及展望

劉 霞

（天津一汽夏利汽車股份有限公司產品開發中心，天津300190）

在經過了2009年、2010年兩年的高速增長后，2011年開始我國轎車市場增長速度急速下降，出現了多年來少有的個位數增長，產銷增幅只有5.87%和6.62%。進入2012年，這種下滑趨勢更加明顯，一季度轎車產銷量甚至出現了負增長，這讓已經習慣了高速增長的各汽車企業很不適應。

1 2012年一季度我國轎車市場分析

1.1 2012年一季度我國轎車產銷量變化趨勢

2012年一季度全行業共生產轎車2 579 732輛，同比下降0.05%；銷售轎車2 561 169輛，同比下降2.17%。圖1為2012年一季度我國轎車產銷變化趨勢。

從圖1可以看出，由于2012年春節在1月份，導致1月份轎車產銷同比和環比均出現了大幅的下降，其中產量同比和環比分別下降了24.93%和23.4%，銷量同比和環比分別下降了25.47%和15.9%。

2012年2月，轎車產銷量開始穩步回升，產銷同比和環比均出現一定幅度的增長，但銷量開始小于產量。2012年3月歷來都是我國轎車產銷量較大的月份，為此，進入3月份后各廠家開始發力，當月轎車產銷環比繼續大幅增長，同比也均有小幅的增長。

從2012年一季度我國轎車市場的運行態勢來看，出現負增長主要是由于1月份產銷量大幅下降造成的，預計從二季度開始產銷量增幅將由負轉正，但全年增幅不會很高。

1.2 2012年一季度各生產廠家轎車產銷分析

2012年一季度，一汽大眾、上海大眾、上海通用共3家企業的產銷量突破了20萬輛，上海通用的銷量甚至達到了32萬多輛；東風日產的產銷量分別突破了17萬輛；北京現代、一汽豐田、神龍汽車、奇瑞、吉利等企業的產銷量都在10萬輛以上。

從各廠家的增長情況來看，2012年一季度除長安福特、長安鈴木、北京奔馳外，其他所有合資企業的產銷量均有不同程度的增長，而自主品牌主流企業的產銷量均出現了不同程度的下降，主流企業中只有吉利的降幅最小，產銷分別下降了2.42%和1.72%，自主品牌只有東南汽車、貴航青年、長城汽車等少數幾家企業產銷同比出現了增長。

2012年及2011年一季度各企業產銷量對比情況見圖2及圖3。

從圖2及圖3可以看出，上海通用依靠強大的營銷能力和多品牌戰略，2012年一季度以產銷291 301輛和320 762輛蟬聯轎車產銷量第一名，成為2012年一季度唯一一個銷量突破30萬輛的轎車生產廠家。上海大眾由于大眾品牌新車型全部投放一汽大眾，造成上海大眾產品競爭力減弱，從2005年開始被上海通用超越，名列全行業第2名。一汽大眾雖然與去年同期相比排名沒有變化，但與第二名的上海大眾的產銷差距逐步縮小。東風日產排名繼續保持第4名，第二梯隊領頭羊的地位更加穩固。北京現代由于新索納塔的上市以及瑞納的熱銷排名繼續保持第5。吉利由于帝豪系列車型產銷量的大幅增長，使得吉利在全行業不景氣的情況下產銷量只有微幅的下降，排名從2011年同期的第8上升到了第6，主要得益于幾年來多品牌戰略的實施。東風神龍依靠標致508和標致308兩款新車型的上市及熱銷，排名從2011年同期的第10上升到了第7。一汽豐田由2011年同期的第11上升到第8。奇瑞由于產銷量的大幅下降排名從2011年同期的第6下降到了第9。長安福特作為一季度少數幾個產銷量下降的合資企業之一，排名由2011年同期的第9下降到了第10。比亞迪除了剛剛上市的L3、G6外，其他老車型一季度的產銷量均出現了大幅的下降，使得比亞迪的排名從2011年同期的第7大幅下降到了第11。東風悅達起亞近年來加大了新產品推出的步伐，借助K5、K2的上市并熱銷，東風悅達一季度的產銷增幅高達34.25%和24.3%，增速名列合資品牌第1，排名也從2011年同期的第15迅速上升到了第12。廣汽本田由于東風本田對日本本田新車型的分流作用，使得廣汽本田很少從日本本田獲得更多的新車型，也使得廣汽本田與國內主流合資企業相比產品線明顯單薄，近兩年產銷量排名不斷下降，2012年一季度已下降到了第13名。

以上13家企業在我國轎車市場占有絕對主導地位，13家企業2012年一季度合計產銷量高達1 948 658輛和1 925 503輛，占一季度轎車總產銷量的75.54%和75.18%，分別比2011年同期前13家企業累計產銷量所占份額增加3.65和3.12百分點，說明我國轎車市場的生產集中度進一步增加。

此外，長安鈴木、長城汽車、廣汽豐田、上海通用五菱、東風本田、華晨寶馬、昌河、東南汽車、重慶力帆、東風風神、貴航青年等企業一季度的排名均有不同程度的上升 ；天津一汽、一汽轎車、江淮汽車、華晨汽車、上海股份、一汽海馬、江南汽車等企業的排名有所下降；長安汽車、南汽集團、本田中國、廣汽集團等企業的排名保持不變。

1.3 2012年一季度我國轎車按排量分產銷情況

2012年一季度按排量分轎車產銷情況見表1。

從表1可以看出，由于居民消費水平的逐步提高，消費者購車的檔次逐步提高，特別是在目前很多消費者換車時往往所購車型都比第一輛檔次有所提高，從而造成排量≤1.0 L的車型市場需求逐年下降，2012年一季度產銷量同比分別下降了32.78%和34.12%；1.0 L＜排量≤1.6 L產銷量與2011年同期基本持平；1.6 L＜排量≤2.0 L是一季度唯一產銷量均增長的車型，也說明了目前我國消費者購車的檔次在逐步提高；2.0 L＜排量≤2.5 L車型的產銷量分別下降了5%和12.37%，2.5 L以上車型產銷量很小。

從各車型在轎車總產銷量中所占比重來看，1.0 L＜排量≤1.6 L車型在我國轎車總產銷量中占有絕對主導地位，產銷量分別占轎車總產銷量的65.33%和65.98%；1.6 L＜排量≤2.0 L車型產銷量在轎車總產銷量中所占份額名列第2，分別為23.71%和22.96%；2.0 L＜排量≤2.5 L在轎車總產銷量所占比重分別為5.17%和5.04%，所占份額名列第3；值得一提的是，在汽油價格不斷上升的情況下，排量≤1.0 L的車型所占份額不但沒有上升，而且呈現逐年下降的趨勢，所占份額從幾年前的第2下降到了第4，分別為5.22%和5.38%，其他車型所占比重很小。各排量車型在轎車總產銷量中所占比重見表2。

表1 2012年一季度按排量分轎車產銷情況

表2 2012年一季度各排量車型在轎車總產銷量中所占比重 %

1.4 按國別分轎車產銷量占總產銷量比重分析

按國別分轎車產銷量占總產銷量比重情況見表3。

表3 按國別分產銷量占轎車總產銷量比重

從表3可以看出，由于國內轎車市場增速的大幅下降，特別是在2012年一季度出現小幅負增長的背景下，導致競爭力較弱的自主品牌轎車的產銷量分別下降了15.22%和16.09%，在轎車總產銷量中所占比重大幅下降；德系車型由于南北大眾以及華晨寶馬的產銷量均有所增長，使得一季度德系品牌的產銷量分別增長了17.98%和8.28%，增速僅排在韓系車型之后；美系車型雖然上海通用一季度產銷量出現了較快增長，但由于長安福特的產銷量出現了下降，最終導致美系品牌車型一季度產銷增幅只有0.81%和4.12%；隨著國人汽車消費觀念的逐步成熟以及近幾年日系車型不斷出現的安全及質量問題，導致國人對日系車的信任度有所下降，日系車的美譽度與歐美品牌相比已明顯處于下風，導致一季度日系車的產銷增幅只有1.18%和-0.89%；法系車由于東風神龍產品線不斷向上延伸，雪鐵龍C5、標致508等中高檔車被引入國內生產，帶動一季度東風神龍產銷量分別增長了1.57%和7.0%；韓系企業幾年來推出的新車型的競爭力逐步提高，由于新索納塔、起亞K2、K5等新車型的熱銷，帶動一季度韓系品牌車型的產銷量分別增長了17.84%和14.62%，是一季度增長最快的品牌。

從各國別車型在轎車總產銷量中所占比重的情況來看，雖然2012年一季度自主品牌在轎車總產銷量所占比重仍列第1，但自主品牌轎車所占比重同比分別下降了5.28%和5%，自主品牌車型所占比重也是一季度唯一下降的品牌。德系品牌銷量超越日系一季度在轎車總產銷量中所占份額排名第2，所占份額分別增加3.42%和2.05%；日系品牌銷量排名第3，所占比重同比分別增加0.23%和0.24%；美系品牌排名第4，所占分額同比分別增加0.13%和0.97%；韓系品牌排名第5，所占份額同比分別增加1.43%和1.37%；法系品牌排名第6，所占份額分別增加0.07%和0.36%。按國別分各品牌車型所占份額情況見圖4。

2 2012年轎車市場展望

2012年一季度我國轎車產銷量出現了多年來少有的負增長，雖然降幅很小，但對各汽車企業特別是自主品牌企業的打擊很大，也使得人們對2012年轎車市場的運行態勢更加關注，總體來說，2012年的轎車市場將呈現以下特點。

2.1 產銷量還將保持增長態勢，但增幅在10%以內

汽車行業作為國民經濟的重要組成部分，與宏觀經濟的運行有著內在的本質的聯系。當宏觀經濟高速發展時，汽車產銷量快速增長；而當宏觀經濟增速放緩時，汽車產銷量的增長速度也大幅下降。而且汽車產銷增速的震蕩幅度要遠遠大于GDP的上下震蕩幅度，即：如果GDP增幅增加1百分點，汽車產銷量的增幅將增長幾個百分點以上；同樣，如果GDP增幅下降1百分點，汽車產銷量增幅也會下降幾個百分點，甚至更多。由于今年我國經濟增長速度的下降，使得全社會對汽車需求量增長的幅度也下降，從而導致2012年汽車增長速度的下降。

1）從宏觀上來看，2012年一季度我國GDP增幅下降到了8.1%，雖然仍高于年初確定的全年GDP增長7.5%的目標，但目前我國GDP仍處于持續下降趨勢，而且年初確定的GDP增長7.5%的目標是一個必保目標。隨著GDP幾個季度來的持續下降，對我國經濟、就業乃至社會穩定帶來了很大的風險。為此近幾個月來國家宏觀調控政策不斷進行微調，貨幣政策、財政政策出現了放松的跡象，預計國內經濟二季度將觸底回升，汽車需求也將隨著宏觀經濟的回暖而回升。但也應看到，目前我國經濟快速增長的條件還不具備，很多經濟學家預計2012年GDP增幅在8%左右，這一數字與前幾年GDP動則10%以上的增長來說顯著下降，必將使得汽車市場的增速大幅下降，預計全年轎車產銷增長率在10%以內。

2）前兩年國家出臺的小排量乘用車購置稅減半等多項促進汽車消費的政策已全部退出，必將導致汽車需求的下降。

3）2012年我國轎車產銷量雙雙突破了1 000萬輛，在如此龐大的基數上再出現較大幅度的增長已十分艱難。

2.2 自主品牌產銷量有可能同比出現下降

2012年一季度，雖然我國轎車的產銷量僅僅分別下降了0.05%和2.17%，但自主品牌的產銷量卻分別下降了15.22%和16.09%，遠遠高于整個轎車產銷量的降幅。從近些年自主品牌車型的表現不難看出：當轎車市場高速增長時，自主品牌的增速均低于轎車市場平均增速；當轎車市場小幅增長時，自主品牌車型產銷量往往不增長或小幅下降；而當轎車市場出現下降時，自主品牌產銷量同比降幅總是遠遠大于轎車市場平均降幅，說明自主品牌轎車的市場競爭力還很低。從目前情況來看，2012年我國轎車產銷量可能僅有個位數增長，有可能導致自主品牌轎車出現負增長。

2.3 新能源轎車將進入起步期

隨著世界能源的日趨緊張以及環保呼聲的日益高漲，能源和排放問題已經成為世人關注的焦點。我國作為發展中的新興大國，能源和環境壓力巨大，再加上國際社會的壓力，中國政府承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放在2005年的基礎上下降40%。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，節油和減排壓力巨大。為此，近年來新能源汽車受到了社會、國家、企業以及消費者的高度關注，國家已經將新能源汽車列入新興戰略產業，將陸續出臺一系列扶植汽車企業和刺激新能源汽車消費的政策，力爭到2015年使我新能源汽車產量達到50萬輛以上。各汽車企業也積極響應，比亞迪、上汽、一汽、長安、北汽、長安、奇瑞、吉利等自主品牌企業都在大力開發純電動和油電混合動力汽車，很多合資品牌的新能源汽車產品也將被引入國內生產，必將帶動新能源汽車產業的發展。

總之，2012年我國轎車產銷量還將保持增長態勢，但增速可能在10%以內，自主品牌轎車的產銷量可能出現負增長。

［1］中國汽車工業協會.2012年3月乘用車分企業生產情況表［J］.中國汽車工業產銷快訊.2012（4）：56-57.

［2］中國汽車工業協會.2012年3月乘用車分企業銷售情況表［J］.中國汽車工業產銷快訊.2012（4）：58-59.

［3］中國汽車工業協會.2011年3月乘用車分企業生產情況表［J］.中國汽車工業產銷快訊.2011（4）：60-61.

［4］中國汽車工業協會.2011年3月乘用車分企業銷售情況表［J］.中國汽車工業產銷快訊.2011（4）：62-63.