2012年一季度我國轎車市場分析及展望

劉 霞

（天津一汽夏利汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)中心，天津300190）

在經(jīng)過了2009年、2010年兩年的高速增長后，2011年開始我國轎車市場增長速度急速下降，出現(xiàn)了多年來少有的個位數(shù)增長，產(chǎn)銷增幅只有5.87%和6.62%。進(jìn)入2012年，這種下滑趨勢更加明顯，一季度轎車產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，這讓已經(jīng)習(xí)慣了高速增長的各汽車企業(yè)很不適應(yīng)。

1 2012年一季度我國轎車市場分析

1.1 2012年一季度我國轎車產(chǎn)銷量變化趨勢

2012年一季度全行業(yè)共生產(chǎn)轎車2 579 732輛，同比下降0.05%；銷售轎車2 561 169輛，同比下降2.17%。圖1為2012年一季度我國轎車產(chǎn)銷變化趨勢。

從圖1可以看出，由于2012年春節(jié)在1月份，導(dǎo)致1月份轎車產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)了大幅的下降，其中產(chǎn)量同比和環(huán)比分別下降了24.93%和23.4%，銷量同比和環(huán)比分別下降了25.47%和15.9%。

2012年2月，轎車產(chǎn)銷量開始穩(wěn)步回升，產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)一定幅度的增長，但銷量開始小于產(chǎn)量。2012年3月歷來都是我國轎車產(chǎn)銷量較大的月份，為此，進(jìn)入3月份后各廠家開始發(fā)力，當(dāng)月轎車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)大幅增長，同比也均有小幅的增長。

從2012年一季度我國轎車市場的運行態(tài)勢來看，出現(xiàn)負(fù)增長主要是由于1月份產(chǎn)銷量大幅下降造成的，預(yù)計從二季度開始產(chǎn)銷量增幅將由負(fù)轉(zhuǎn)正，但全年增幅不會很高。

1.2 2012年一季度各生產(chǎn)廠家轎車產(chǎn)銷分析

2012年一季度，一汽大眾、上海大眾、上海通用共3家企業(yè)的產(chǎn)銷量突破了20萬輛，上海通用的銷量甚至達(dá)到了32萬多輛；東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷量分別突破了17萬輛；北京現(xiàn)代、一汽豐田、神龍汽車、奇瑞、吉利等企業(yè)的產(chǎn)銷量都在10萬輛以上。

從各廠家的增長情況來看，2012年一季度除長安福特、長安鈴木、北京奔馳外，其他所有合資企業(yè)的產(chǎn)銷量均有不同程度的增長，而自主品牌主流企業(yè)的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降，主流企業(yè)中只有吉利的降幅最小，產(chǎn)銷分別下降了2.42%和1.72%，自主品牌只有東南汽車、貴航青年、長城汽車等少數(shù)幾家企業(yè)產(chǎn)銷同比出現(xiàn)了增長。

2012年及2011年一季度各企業(yè)產(chǎn)銷量對比情況見圖2及圖3。

從圖2及圖3可以看出，上海通用依靠強大的營銷能力和多品牌戰(zhàn)略，2012年一季度以產(chǎn)銷291 301輛和320 762輛蟬聯(lián)轎車產(chǎn)銷量第一名，成為2012年一季度唯一一個銷量突破30萬輛的轎車生產(chǎn)廠家。上海大眾由于大眾品牌新車型全部投放一汽大眾，造成上海大眾產(chǎn)品競爭力減弱，從2005年開始被上海通用超越，名列全行業(yè)第2名。一汽大眾雖然與去年同期相比排名沒有變化，但與第二名的上海大眾的產(chǎn)銷差距逐步縮小。東風(fēng)日產(chǎn)排名繼續(xù)保持第4名，第二梯隊領(lǐng)頭羊的地位更加穩(wěn)固。北京現(xiàn)代由于新索納塔的上市以及瑞納的熱銷排名繼續(xù)保持第5。吉利由于帝豪系列車型產(chǎn)銷量的大幅增長，使得吉利在全行業(yè)不景氣的情況下產(chǎn)銷量只有微幅的下降，排名從2011年同期的第8上升到了第6，主要得益于幾年來多品牌戰(zhàn)略的實施。東風(fēng)神龍依靠標(biāo)致508和標(biāo)致308兩款新車型的上市及熱銷，排名從2011年同期的第10上升到了第7。一汽豐田由2011年同期的第11上升到第8。奇瑞由于產(chǎn)銷量的大幅下降排名從2011年同期的第6下降到了第9。長安福特作為一季度少數(shù)幾個產(chǎn)銷量下降的合資企業(yè)之一，排名由2011年同期的第9下降到了第10。比亞迪除了剛剛上市的L3、G6外，其他老車型一季度的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了大幅的下降，使得比亞迪的排名從2011年同期的第7大幅下降到了第11。東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來加大了新產(chǎn)品推出的步伐，借助K5、K2的上市并熱銷，東風(fēng)悅達(dá)一季度的產(chǎn)銷增幅高達(dá)34.25%和24.3%，增速名列合資品牌第1，排名也從2011年同期的第15迅速上升到了第12。廣汽本田由于東風(fēng)本田對日本本田新車型的分流作用，使得廣汽本田很少從日本本田獲得更多的新車型，也使得廣汽本田與國內(nèi)主流合資企業(yè)相比產(chǎn)品線明顯單薄，近兩年產(chǎn)銷量排名不斷下降，2012年一季度已下降到了第13名。

以上13家企業(yè)在我國轎車市場占有絕對主導(dǎo)地位，13家企業(yè)2012年一季度合計產(chǎn)銷量高達(dá)1 948 658輛和1 925 503輛，占一季度轎車總產(chǎn)銷量的75.54%和75.18%，分別比2011年同期前13家企業(yè)累計產(chǎn)銷量所占份額增加3.65和3.12百分點，說明我國轎車市場的生產(chǎn)集中度進(jìn)一步增加。

此外，長安鈴木、長城汽車、廣汽豐田、上海通用五菱、東風(fēng)本田、華晨寶馬、昌河、東南汽車、重慶力帆、東風(fēng)風(fēng)神、貴航青年等企業(yè)一季度的排名均有不同程度的上升 ；天津一汽、一汽轎車、江淮汽車、華晨汽車、上海股份、一汽海馬、江南汽車等企業(yè)的排名有所下降；長安汽車、南汽集團(tuán)、本田中國、廣汽集團(tuán)等企業(yè)的排名保持不變。

1.3 2012年一季度我國轎車按排量分產(chǎn)銷情況

2012年一季度按排量分轎車產(chǎn)銷情況見表1。

從表1可以看出，由于居民消費水平的逐步提高，消費者購車的檔次逐步提高，特別是在目前很多消費者換車時往往所購車型都比第一輛檔次有所提高，從而造成排量≤1.0 L的車型市場需求逐年下降，2012年一季度產(chǎn)銷量同比分別下降了32.78%和34.12%；1.0 L＜排量≤1.6 L產(chǎn)銷量與2011年同期基本持平；1.6 L＜排量≤2.0 L是一季度唯一產(chǎn)銷量均增長的車型，也說明了目前我國消費者購車的檔次在逐步提高；2.0 L＜排量≤2.5 L車型的產(chǎn)銷量分別下降了5%和12.37%，2.5 L以上車型產(chǎn)銷量很小。

從各車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重來看，1.0 L＜排量≤1.6 L車型在我國轎車總產(chǎn)銷量中占有絕對主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量分別占轎車總產(chǎn)銷量的65.33%和65.98%；1.6 L＜排量≤2.0 L車型產(chǎn)銷量在轎車總產(chǎn)銷量中所占份額名列第2，分別為23.71%和22.96%；2.0 L＜排量≤2.5 L在轎車總產(chǎn)銷量所占比重分別為5.17%和5.04%，所占份額名列第3；值得一提的是，在汽油價格不斷上升的情況下，排量≤1.0 L的車型所占份額不但沒有上升，而且呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，所占份額從幾年前的第2下降到了第4，分別為5.22%和5.38%，其他車型所占比重很小。各排量車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重見表2。

表1 2012年一季度按排量分轎車產(chǎn)銷情況

表2 2012年一季度各排量車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重 %

1.4 按國別分轎車產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量比重分析

按國別分轎車產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量比重情況見表3。

表3 按國別分產(chǎn)銷量占轎車總產(chǎn)銷量比重

從表3可以看出，由于國內(nèi)轎車市場增速的大幅下降，特別是在2012年一季度出現(xiàn)小幅負(fù)增長的背景下，導(dǎo)致競爭力較弱的自主品牌轎車的產(chǎn)銷量分別下降了15.22%和16.09%，在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重大幅下降；德系車型由于南北大眾以及華晨寶馬的產(chǎn)銷量均有所增長，使得一季度德系品牌的產(chǎn)銷量分別增長了17.98%和8.28%，增速僅排在韓系車型之后；美系車型雖然上海通用一季度產(chǎn)銷量出現(xiàn)了較快增長，但由于長安福特的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了下降，最終導(dǎo)致美系品牌車型一季度產(chǎn)銷增幅只有0.81%和4.12%；隨著國人汽車消費觀念的逐步成熟以及近幾年日系車型不斷出現(xiàn)的安全及質(zhì)量問題，導(dǎo)致國人對日系車的信任度有所下降，日系車的美譽度與歐美品牌相比已明顯處于下風(fēng)，導(dǎo)致一季度日系車的產(chǎn)銷增幅只有1.18%和-0.89%；法系車由于東風(fēng)神龍產(chǎn)品線不斷向上延伸，雪鐵龍C5、標(biāo)致508等中高檔車被引入國內(nèi)生產(chǎn)，帶動一季度東風(fēng)神龍產(chǎn)銷量分別增長了1.57%和7.0%；韓系企業(yè)幾年來推出的新車型的競爭力逐步提高，由于新索納塔、起亞K2、K5等新車型的熱銷，帶動一季度韓系品牌車型的產(chǎn)銷量分別增長了17.84%和14.62%，是一季度增長最快的品牌。

從各國別車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重的情況來看，雖然2012年一季度自主品牌在轎車總產(chǎn)銷量所占比重仍列第1，但自主品牌轎車所占比重同比分別下降了5.28%和5%，自主品牌車型所占比重也是一季度唯一下降的品牌。德系品牌銷量超越日系一季度在轎車總產(chǎn)銷量中所占份額排名第2，所占份額分別增加3.42%和2.05%；日系品牌銷量排名第3，所占比重同比分別增加0.23%和0.24%；美系品牌排名第4，所占分額同比分別增加0.13%和0.97%；韓系品牌排名第5，所占份額同比分別增加1.43%和1.37%；法系品牌排名第6，所占份額分別增加0.07%和0.36%。按國別分各品牌車型所占份額情況見圖4。

2 2012年轎車市場展望

2012年一季度我國轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了多年來少有的負(fù)增長，雖然降幅很小，但對各汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)的打擊很大，也使得人們對2012年轎車市場的運行態(tài)勢更加關(guān)注，總體來說，2012年的轎車市場將呈現(xiàn)以下特點。

2.1 產(chǎn)銷量還將保持增長態(tài)勢，但增幅在10%以內(nèi)

汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，與宏觀經(jīng)濟的運行有著內(nèi)在的本質(zhì)的聯(lián)系。當(dāng)宏觀經(jīng)濟高速發(fā)展時，汽車產(chǎn)銷量快速增長；而當(dāng)宏觀經(jīng)濟增速放緩時，汽車產(chǎn)銷量的增長速度也大幅下降。而且汽車產(chǎn)銷增速的震蕩幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP的上下震蕩幅度，即：如果GDP增幅增加1百分點，汽車產(chǎn)銷量的增幅將增長幾個百分點以上；同樣，如果GDP增幅下降1百分點，汽車產(chǎn)銷量增幅也會下降幾個百分點，甚至更多。由于今年我國經(jīng)濟增長速度的下降，使得全社會對汽車需求量增長的幅度也下降，從而導(dǎo)致2012年汽車增長速度的下降。

1）從宏觀上來看，2012年一季度我國GDP增幅下降到了8.1%，雖然仍高于年初確定的全年GDP增長7.5%的目標(biāo)，但目前我國GDP仍處于持續(xù)下降趨勢，而且年初確定的GDP增長7.5%的目標(biāo)是一個必保目標(biāo)。隨著GDP幾個季度來的持續(xù)下降，對我國經(jīng)濟、就業(yè)乃至社會穩(wěn)定帶來了很大的風(fēng)險。為此近幾個月來國家宏觀調(diào)控政策不斷進(jìn)行微調(diào)，貨幣政策、財政政策出現(xiàn)了放松的跡象，預(yù)計國內(nèi)經(jīng)濟二季度將觸底回升，汽車需求也將隨著宏觀經(jīng)濟的回暖而回升。但也應(yīng)看到，目前我國經(jīng)濟快速增長的條件還不具備，很多經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計2012年GDP增幅在8%左右，這一數(shù)字與前幾年GDP動則10%以上的增長來說顯著下降，必將使得汽車市場的增速大幅下降，預(yù)計全年轎車產(chǎn)銷增長率在10%以內(nèi)。

2）前兩年國家出臺的小排量乘用車購置稅減半等多項促進(jìn)汽車消費的政策已全部退出，必將導(dǎo)致汽車需求的下降。

3）2012年我國轎車產(chǎn)銷量雙雙突破了1 000萬輛，在如此龐大的基數(shù)上再出現(xiàn)較大幅度的增長已十分艱難。

2.2 自主品牌產(chǎn)銷量有可能同比出現(xiàn)下降

2012年一季度，雖然我國轎車的產(chǎn)銷量僅僅分別下降了0.05%和2.17%，但自主品牌的產(chǎn)銷量卻分別下降了15.22%和16.09%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個轎車產(chǎn)銷量的降幅。從近些年自主品牌車型的表現(xiàn)不難看出：當(dāng)轎車市場高速增長時，自主品牌的增速均低于轎車市場平均增速；當(dāng)轎車市場小幅增長時，自主品牌車型產(chǎn)銷量往往不增長或小幅下降；而當(dāng)轎車市場出現(xiàn)下降時，自主品牌產(chǎn)銷量同比降幅總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車市場平均降幅，說明自主品牌轎車的市場競爭力還很低。從目前情況來看，2012年我國轎車產(chǎn)銷量可能僅有個位數(shù)增長，有可能導(dǎo)致自主品牌轎車出現(xiàn)負(fù)增長。

2.3 新能源轎車將進(jìn)入起步期

隨著世界能源的日趨緊張以及環(huán)保呼聲的日益高漲，能源和排放問題已經(jīng)成為世人關(guān)注的焦點。我國作為發(fā)展中的新興大國，能源和環(huán)境壓力巨大，再加上國際社會的壓力，中國政府承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放在2005年的基礎(chǔ)上下降40%。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，節(jié)油和減排壓力巨大。為此，近年來新能源汽車受到了社會、國家、企業(yè)以及消費者的高度關(guān)注，國家已經(jīng)將新能源汽車列入新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將陸續(xù)出臺一系列扶植汽車企業(yè)和刺激新能源汽車消費的政策，力爭到2015年使我新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛以上。各汽車企業(yè)也積極響應(yīng)，比亞迪、上汽、一汽、長安、北汽、長安、奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)都在大力開發(fā)純電動和油電混合動力汽車，很多合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品也將被引入國內(nèi)生產(chǎn)，必將帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

總之，2012年我國轎車產(chǎn)銷量還將保持增長態(tài)勢，但增速可能在10%以內(nèi)，自主品牌轎車的產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長。

［1］中國汽車工業(yè)協(xié)會.2012年3月乘用車分企業(yè)生產(chǎn)情況表［J］.中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2012（4）：56-57.

［2］中國汽車工業(yè)協(xié)會.2012年3月乘用車分企業(yè)銷售情況表［J］.中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2012（4）：58-59.

［3］中國汽車工業(yè)協(xié)會.2011年3月乘用車分企業(yè)生產(chǎn)情況表［J］.中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2011（4）：60-61.

［4］中國汽車工業(yè)協(xié)會.2011年3月乘用車分企業(yè)銷售情況表［J］.中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2011（4）：62-63.