重慶單軌交通聯(lián)絡(luò)線信號系統(tǒng)方案淺析

徐志華，王 輝，蘭 健

0 引言

重慶市軌道交通二號線信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式的ATC（列車自動控制）系統(tǒng)，車載設(shè)備通過列車頭部和尾部的天線，分別向軌道環(huán)線連續(xù)發(fā)送不同頻率的信號，以此干擾地面向軌道環(huán)線發(fā)送的檢測信號，實現(xiàn)在線檢測列車位置；重慶市軌道交通三號線信號系統(tǒng)采用CBTC（基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)）制式，通過車載測速電機實現(xiàn)列車位置檢測，降級模式下通過計軸設(shè)備實現(xiàn)列車位置檢測。由于信號制式的不同，當(dāng)二號線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至三號線或三號線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至二號線時，如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)是一個需要解決的問題。

1 方案實施

PB0302/2553渡線間作為二號線和三號線之間的分界處，分界處室外不設(shè)置信號機、計軸設(shè)備；為滿足跨越分界點辦理兩線間轉(zhuǎn)線進路，在分界處設(shè)置并置虛擬信號機 F2、F3，用于辦理兩線轉(zhuǎn)線作業(yè)時的分段進路和對方辦理狀態(tài)顯示等，見圖1。

1.1 控制臺盤面設(shè)置

由于二號線控制臺使用單元控制臺，而三號線使用鼠標控制臺，所以在人機界面上的設(shè)置和操作略有不同。

1.1.1 二號線人機界面

（1）設(shè)置同意動岔按鈕，非自復(fù)式、帶鉛封，當(dāng)二號線同意三號線由定位向反位扳動道岔時按壓該按鈕。

（2）設(shè)置虛擬信號機F3復(fù)示器，虛擬信號機F2復(fù)示器及信號按鈕。

（3）設(shè)置三號線照查表示燈，平時滅燈，亮白燈表示三號線向二號線辦理了S3至F2的進路。

（4）在站場上顯示 PB0302/2552道岔、Y0302DG區(qū)段、F3信號機。

圖1 二號線、三號線聯(lián)絡(luò)線設(shè)備布置圖

1.1.2 三號線人機界面

（1）設(shè)置同意動岔表示燈（TCD），平時滅燈表示二號線未辦理同意動岔手續(xù)，不能扳動道岔；TCJF↑（↑表示繼電器吸起）亮白燈表示二號線已辦理同意動岔手續(xù)，具備扳動道岔條件之一。

（2）設(shè)置虛擬信號機F2復(fù)示器、虛擬信號機F3復(fù)示器及信號按鈕。

設(shè)置二號線照查表示燈，平時滅燈，亮白燈表示二號線向三號線辦理了23L至F3的進路。

（3）設(shè)置二號線道岔鎖閉燈2553SBD，滅燈表示對方未鎖閉道岔，白燈表示對方已鎖閉道岔。

（4）在站場上正常顯示PB0302/2553道岔、53T、F2信號機。

1.2 二號線與三號線接口電路傳遞信息

二號線與三號線接口電路傳遞的信息見表1。

1.3 操作流程

經(jīng)道岔PB0302/2553定位的進路，無需同意手續(xù)，由各線單獨辦理。

在三號線降級模式下，經(jīng)道岔PB0302/2553反位的進路，需經(jīng)雙方溝通確認后（本站二號線和三號線共用車控室），先由二號線按下同意動岔按鈕TCA，三號線人機界面TCD表示燈點亮白燈后才能將道岔扳至反位。道岔PB0302/2553已經(jīng)向反位轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)換至反位后，二號線不能再撤銷同意；道岔PB0302/2553轉(zhuǎn)向反位后，兩線值班員聯(lián)系確認后各自辦理各自管轄的進路，當(dāng)三號線轉(zhuǎn)線至二號線時，二號線辦理F2至21RT（軌道區(qū)段）的虛擬進路，三號線人機界面上F2虛擬信號機復(fù)示器開放后，三號線辦理S3至F2的進路；當(dāng)二號線轉(zhuǎn)線至三號線時，三號線辦理F3至S3的虛擬進路，二號線人機界面上F3虛擬信號機復(fù)示器開放后，二號線辦理23L至F3的進路；二號線、三號線轉(zhuǎn)線作業(yè)完成后，由三號線轉(zhuǎn)換道岔PB0302/2553至定位；二號線收到道岔PB0302/2553定位表示后，拔出同意動岔按鈕，解除聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)。

表1 二號線及三號線接口電路信息表

2 電路及邏輯處理

在二號線、三號線設(shè)備室分別設(shè)置同意動岔繼電器TCJ、TCJF，當(dāng)二號線值班員按下同意動岔按鈕操作后，引起下列時序邏輯動作：

TCAJ↑→ TCJ↑→TCJF↑→TCD 點亮白燈。

TCAJ↓→TCJ↓→TCJF↓。

單軌道岔分為集中控制和現(xiàn)場控制2種方式，在現(xiàn)場授權(quán)時，ACLR（授權(quán)現(xiàn)場繼電器）勵磁電路中增加TCJF前接點，TCJF↑接通ACLR勵磁電路，保證二號線沒有同意動岔時，三號線禁止將PB0302/2553轉(zhuǎn)為現(xiàn)場控制。當(dāng)PB0302/2552在現(xiàn)場控制時，二號線不能復(fù)原聯(lián)系電路，因此在三號線送給TCJ的條件電源里接入ACLR后接點。

3 聯(lián)鎖處理

3.1 二號線相關(guān)處理

單元控制臺設(shè)置帶鉛封非自復(fù)按鈕驅(qū)動同意動岔繼電器TCAJ，平時落下，按下TCA后吸起，按鈕彈出后復(fù)原；道岔 PB0302/2553在鎖閉狀態(tài)時，二號線不能發(fā)出同意動岔信號；二號線發(fā)出同意動岔信號，即TCJ↑后，禁止再利用PB0302/2553道岔排列進路；驅(qū)動2553道岔鎖閉繼電器2553SJ，道岔處于解鎖狀態(tài)時（鎖閉包括占用、進路鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉、上電鎖閉）吸起，條件不滿足時落下；驅(qū)動23LZCJ，平時吸起，當(dāng)23L至F3的進路鎖閉后，23LZCJ落下；采集S3ZCJ，當(dāng)S3ZCJ↓時，不能鎖閉23L至F3的進路，信號不能開放；已開放的信號須關(guān)閉；開放23L信號機時，須檢查F3XJ吸起，如條件不滿足，不能開放23L信號；已開放的信號關(guān)閉。

3.2 三號線相關(guān)處理

采集TCJF，當(dāng)TCJF↑時，其他聯(lián)鎖條件滿足時才可以發(fā)出動作PB0302/2553道岔指令，條件不滿足時，不能發(fā)出動作道岔指令；驅(qū)動PB0302道岔鎖閉繼電器PB0302SJ，道岔處于解鎖狀態(tài)時（鎖閉包括占用、進路鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉、上電鎖閉、道岔單鎖）吸起，條件不滿足時落下；驅(qū)動S3ZCJ，平時吸起，當(dāng)S3至F2的進路鎖閉后，S3ZCJ落下；采集23LZCJ，當(dāng)23LZCJ↓時，不能鎖閉S3至F2的進路，信號不能開放；已開放的信號須關(guān)閉；開放S3信號機時，須檢查F2XJ吸起，如條件不滿足，不能開放S3信號；已開放的信號關(guān)閉。

3.3 渡線計軸特殊處理

由于渡線間無固定梁，無法安裝計軸，因此渡線計軸區(qū)段需特殊處理，處理方式如下。

3.3.1 道岔開向直線方向

在圖2中，計軸采集道岔定位表示繼電器判斷輸出區(qū)段空閑/占用狀態(tài)，此時，計軸輸出 2個區(qū)段繼電器信息分別表示2個區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)：

圖2 道岔直向示意圖

（1）1DGJ↑和2DGJ↑，表示相應(yīng)的軌道區(qū)段空閑。

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（2）1DGJ↓和2DGJ↓，表示相應(yīng)的軌道區(qū)段占用或計軸設(shè)備故障。

聯(lián)鎖根據(jù)道岔定位信息，采集1DG和2DG繼電器信息分別作為這2個區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)：

（1）1DGJ↑或1DGJ↓，表示軌道區(qū)段空閑或占用狀態(tài)。

（2）2DGJ↑或2DGJ↓，表示軌道區(qū)段空閑或占用狀態(tài)。

3.3.2 道岔開向側(cè)向方向

如圖3所示，計軸采集道岔反位表示繼電器判斷輸出區(qū)段空閑/占用狀態(tài)，此時，按照一個區(qū)段處理，計軸輸出2個繼電器信息，具體表示如下：

（1）1DGJ↑、2DGJ↑，表示該軌道區(qū)段空閑。

（2）1DGJ↓、2DGJ↓或 1DGJ↑、2DGJ↓或1DGJ↓、2DGJ↑，表示該軌道區(qū)段占用或計軸設(shè)備故障。

聯(lián)鎖根據(jù)道岔反位信息，按照一個區(qū)段處理，采集1DG和2DG繼電器信息，具體邏輯判斷如下：（1）1DGJ↑、2DGJ↑，表示該軌道區(qū)段空閑。（2）1DGJ↓、2DGJ↓或 1DGJ↑、2DGJ↓或1DGJ↓、2DGJ↑，表示該軌道區(qū)段占用。

圖3 道岔側(cè)向示意圖

3.3.3 進路處理

當(dāng)排列轉(zhuǎn)線作業(yè)時，由于53TGJ和Y0302DGJ會同時動作，對于分段進路不能按照三點檢查的邏輯進行解鎖，因此，二號線和三號線聯(lián)鎖在分段進路解鎖的邏輯上需要特殊處理。

4 結(jié)束語

隨著國內(nèi)單軌交通技術(shù)的日趨成熟，單軌交通的應(yīng)用也更加廣泛，本文通過對重慶單軌二號線和三號線聯(lián)絡(luò)線接口信號系統(tǒng)方案的介紹，解決了重慶單軌不同制式的信號系統(tǒng)列車混跑存在的問題，尤其是在以后類似的應(yīng)用領(lǐng)域有很好的借鑒作用。