王衛 謎一樣的順豐創始人

譚超

在中國快遞行業，順豐速運近年來無疑讓人側目。“自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%～4%。”作為快遞行業“巨頭”，順豐領漲再次將其推到了輿論潮頭。然而，令人不解的是，這樣一個能夠叫板EMS的民營企業，人們對其的了解近似于零，甚至連其掌舵人是誰也鮮有人知——

低調的王衛，低調的順豐

如果沒有王衛，不會有今天的順豐。

1993年3月，作為第一代“水客”，背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返于香港和順德幾年后，22歲的王衛在廣東順德創立了順豐速運。當時，這家公司算上王衛也只有6個人。

經過18年的發展，截至2010年，順豐的銷售額已超過100億人民幣，年平均增長率40%，員工11萬多人。據權威數據顯示，2010年，在廣東市場，順豐已經超越EMS，成為快遞行業的龍頭老大；在國內其他城市，順豐的市場份額也飆升至19%，成為最大民營快遞企業，離第一名的EMS僅有一步之遙。

然而，順豐作為中國快遞業里最有影響力的民營企業，人們對它了解得太少了，這家公司既不打廣告，對外也異常低調。身為掌管百億“快遞王國”的順豐董事長王衛，則比順豐本身還要含蓄得多——此前從未正面接受過任何媒體專訪，網上也極難找其照片；就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。

順豐一直是中國物流界的一個謎，核心在于創始人王衛自己也是一個謎。“即使王衛18年絕緣媒體，也并不妨礙順豐成為中國快遞業的獨孤求敗。”一位同行調侃道。

他是一個謙遜、謹慎基至有些悲觀主義，且摻雜著一定程度自我為中心主義的人。

王衛的“謙遜”，相關主管部門的官員應深有體會。行業主管部門通知開會探討行業問題，沒有誰比他更有資格充當“布道者”，但王衛常常以自己不善言辭為由派副手出席。2011年王衛破天荒接受了《人民日報》專訪，但談及最多的仍舊是中國民營快遞企業與國際巨頭的差距，沒有絲毫的沾沾自喜。

“謹慎”過關

王衛的“謹慎”，在2008年金融危機中表現得最為明顯。物流業作為經濟的晴雨表，在2009年遭遇歷史性低谷，加之在華跨國公司的價格戰打壓，國內很多公司虧損、倒閉。幾乎所有人都認為只要中國快遞業還有幸存者，順豐一定身在其中；只要順豐還活著，中國民營快遞業就不會全軍覆沒——唯獨王衛不這樣認為。在2008年年底的一次名為《用生命捍衛價值觀》的內部講話中，王衛顯得頗為悲壯。他說：“3年后，順豐是不是能成為中國民族快遞業的驕傲，我們能不能打贏這場與國外對手的保衛戰，也許都不重要了。因為，我們要讓大家看到的是：在中國的速遞行業中，曾經有這樣一批人……曾經有一家叫順豐的民營企業，能從心底讓對手感到可怕更可敬！人可以輸，但不能輸掉尊嚴！死隨時都可以，但要死得有價值！——戰死，好過做俘虜。”

一位業內人士說，中國民營快遞企業里，不乏嘴上喊堅持民族品牌，一看到國外巨頭的收購支票就心軟的主兒，“唯一一個堅持從來不賣身，對任何收購企圖一律嚴詞拒絕的，只有順豐”。他說，如果肯賣順豐，過去行業內所有的并購案，甚至都不會發生，因為無論UPS快遞還是聯邦快遞抑或海航都明白，沒有哪個企業比順豐更有收購價值。也正因此，王衛的悲壯有其道理——別人做不下去尚可被收購，但順豐不行，要么生，要么死。

但是，如果你真的被王衛煽情的演講所感動，以為順豐大廈將傾，那就大錯特錯了：一個擔心自己明天會死掉的企業會在今天買飛機嗎？要知道，飛機這玩意兒剛買來時，只花錢不掙錢，而且此狀況要持續相當長的時間。對完全靠自有資金滾動發展至今的順豐，若沒有足夠的資金支撐，那無疑是雪上加霜。

2009年年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機，正是在王衛發表“末日演講”之后不久——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

耐人尋味的是王衛后來的反應。2010年，順豐的一位高管透露，經濟形勢一好轉，王衛就連連叫“后悔”，說自己保守，早知道危機這么快過去，飛機當時那么便宜，應該一口氣多買它幾架。

專注的強者

王衛的保守也好、低調也罷，不過是一家民營企業長期以來在夾縫中求生存的本能反應。業內一直有傳言說，早年面對郵政部門的罰款，王衛從來都是眼都不眨，罰多少交多少，并一再“教育”底下人要對有關部門“感恩”。另一位曾經和王衛同桌吃過飯的人說，王衛根本不是什么“不善言辭”，性格也很開朗。低調的原因，一是怕樹大招風，二是“和物流行業無關的事，從來不關心”——包括媒體，這也是王衛幾乎從不接受采訪的原因。“王衛認為和媒體交流不會對業務有什么幫助，他個人也不想靠媒體出名。”

即使在同行眼中，王衛也不好接觸，有位同行經深圳市政府領導聯系，見到了王衛，雙方見面無言。“可能他覺得和我沒什么好說的，他也不會因為領導在就教我兩招，我的公司也沒有什么讓他感興趣的。”

王衛還熱衷公益事業，只是從來不肯出鏡，個人捐款多算在公司名下。“王衛有三個特點，第一是對員工很尊敬，第二是理想主義，第三是有社會責任感和一種關注弱者的情懷。”一位被王衛挖到順豐的高管說。

申通的老板陳德軍曾直言，不懂得王衛為什么要這么累，財富對王衛來說早已不是問題。對于有媒體稱順豐2010年營收為120億元，這位知情人士一笑：“太小瞧順豐了，只多不少！”

一位順豐的供應商說：“順豐一定會成為中國的聯邦快遞（FedEx）。這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內也許會買100架飛機，全國八成以上的機場周圍將來都會有順豐的地。光這兩樣，已經沒有第二家能跟它比了。”

王衛曾說，同樣畫畫，有人一輩子為畫匠，有人卻是畫家，顯然，他希望自己是后者。在談及中國民營快遞企業與國際巨頭的差距時，王衛直言缺乏戰略眼光是中國民營企業的短板。這個只關心“物流”，“物流以外的事情都不關心”的人，對物流有著宗教徒般的忠誠和獨特的見解，這，正是即使強大如馬云，也難以撼動他的原因。王衛以及順豐對于電子商務大潮的冷靜與隔岸觀火，也因此可以理解——順豐終究是要做一家真正的物流企業，而不是誰的附屬品。

對話王衛

談低調：賺到錢只是因緣際會

問：這是您第一次接受媒體專訪？

王衛：是的，這是我第一次直接面對媒體。 我習慣了享受低調的生活，做一個平常的老百姓、一個凡人很舒服，沒有威脅。

問：這就是您保持低調作風的原因嗎？

王衛：我認為，人的成就和本事是沒有關系的，成就只與福報有關系，所以有錢沒有什么了不起的，擁有本事也沒有什么了不起，賺到錢只是因緣際會而已。所以我認為，個人事業上的一些成績不值得渲染。低調一點對于管理企業也有好處，沒有員工認得出你來，你才可以深入到基層去了解最真實的情況。

談融資：上市會讓企業變得浮躁

問：有沒有讓順豐上市融資的打算？

王衛：我認為，做企業的目的不是為了賺錢，我是想做成一個平臺，通過這個平臺我可以實現我的價值和理想。上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境就不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。

問：您認為上市會對順豐的發展不利嗎？

王衛：是的，做企業應該踏踏實實的，真正想做好企業，不一定要上市，要做基業長青的企業，就要有遠大的規劃，要為未來進行大膽的投入、大量的投入。成為上市公司后，你的每一筆投入，都要向股民交代。這個我恐怕做不到，我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效果，更不能保證我不會失敗，這也違背了我做企業的精神。

同時，在國內快遞行業面臨著國際上四大快遞巨頭的競爭，一旦上市的話，就要信息披露，企業就要變得透明，這樣將不利于我們制訂戰略性的計劃，作為一家正在快速成長的企業，更加有必要保護好自己的商業秘密。可以說，順豐在短期內不可能上市，未來也不會為了上市而上市、為了圈錢而上市。