用“固執(zhí)”建成世界最長(zhǎng)的橋

木梅

連接日本四島和日本本土神戶的明石海峽大橋，是迄今為止，世界上最長(zhǎng)的一座懸索大橋。大橋中心跨度兩公里，是之前跨度最大的舊金山金門大橋的兩倍，其建造的難度也創(chuàng)造了人類橋梁史上之最。明石海峽大橋僅前期的研究和準(zhǔn)備就用了近30年的時(shí)間，施工則用了10年時(shí)間，總耗資高達(dá)43億美元。

然而，很少有人知道，迫使日本政府當(dāng)初做出修建這座耗資空前的大橋決定的，卻是因?yàn)橐粓?chǎng)渡輪失事和一個(gè)死者家屬的堅(jiān)持。

1955年5月11日凌晨5點(diǎn)，一艘載著180多名乘客的“日云號(hào)”輪渡，在薄霧中從神戶出發(fā)，穿越明石海峽，到對(duì)面的九州島上去。不幸的是，6時(shí)45分，“日云號(hào)”和另一艘輪渡發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。

在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子——13歲的小加藤。這對(duì)于加藤托本來說，猶如滅頂之災(zāi)，因?yàn)樗盎加胁挥Y，小加藤是他好不容易才要來的孩子。

就在其他死難者忙于與日本政府就賠償撫恤金的多少展開爭(zhēng)論和博弈時(shí)，加藤托本卻做了一件出人意料的事——強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“日云號(hào)”悲劇的發(fā)生。

但這個(gè)要求，在當(dāng)時(shí)的日本政府看來，簡(jiǎn)直是天方夜譚，不可能做到。因?yàn)槊魇{的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行，在這樣的環(huán)境里建設(shè)橋梁難于上青天。

更麻煩的還有，如果建橋，橋身的跨度要達(dá)到兩公里才行。而最難克服的障礙則是，日本是一個(gè)多地震、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的國(guó)家，大大小小的地震和臺(tái)風(fēng)隨時(shí)發(fā)生。如果在大橋的建造過程中，橋的各個(gè)構(gòu)建還沒有連接形成一個(gè)牢固的整體時(shí)，任意一次較大級(jí)別的地震或臺(tái)風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。

但是，加藤托本卻根本聽不進(jìn)日本政府對(duì)此所做的符合事實(shí)的解釋。他認(rèn)為，只要政府以人為本，下定決心，就一定能攻克不利于建橋的各種困難！因?yàn)椋鉀Q這些困難要遠(yuǎn)比避免“日云號(hào)”這類災(zāi)難的發(fā)生更容易。

從這之后，“固執(zhí)近乎到瘋狂”的加藤托本每半個(gè)月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年。他向日本政府反復(fù)遞交自己的申請(qǐng)書，陳訴建橋的意見，此外，他還不斷給當(dāng)時(shí)的日本天皇和正副首相寫信，弄得他們頭疼不已。

不得已，日本政府只好讓有關(guān)部門做做建設(shè)大橋的預(yù)算，結(jié)果是驚人的43億美元，在上個(gè)世紀(jì)50年代，這絕對(duì)是一筆巨資。得知這一消息后，加藤托本依舊覺得日本政府能拿得出這筆錢，并且主動(dòng)將自己獲賠的4萬多美元賠償撫恤金全部捐贈(zèng)出來，作為大橋的第一筆修建資金。

最終，日本政府被加藤托本的“固執(zhí)”感動(dòng)了，再加上此時(shí)四島的居民要求建橋的呼聲越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋，并正式組建橋梁設(shè)計(jì)隊(duì)伍，開展先期的技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)，應(yīng)加藤托本要求，政府向已經(jīng)是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。

直到此時(shí)，加藤托本才長(zhǎng)長(zhǎng)地出了一口氣。3年后，他含笑長(zhǎng)逝。

老人去世25年后，所有技術(shù)難題都被攻破。1988年5月，明石大橋正式開建。

1996年9月18日，明石海峽大橋正式合龍，這天距離“日云號(hào)”失事整整43年。在當(dāng)天的合龍儀式上，大橋的總設(shè)計(jì)師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一個(gè)老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！”

現(xiàn)在，每天有2.5萬輛汽車通過明石海峽大橋，極大地方便了四島上的居民。而當(dāng)年“日云號(hào)”的事故再也沒有重演。