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《四川建筑科學(xué)研究》05/2012初始扭轉(zhuǎn)梁力學(xué)性能參數(shù)分析

根據(jù)作者先前對初始扭轉(zhuǎn)梁的變形規(guī)律和基本微分方程的討論，進一步研究初始扭轉(zhuǎn)角和抗彎剛度比兩參數(shù)對初始扭轉(zhuǎn)梁力學(xué)性能的影響。研究表明:由于初始扭轉(zhuǎn)角的存在，梁單向彎曲時將產(chǎn)生側(cè)向位移。且當初始扭轉(zhuǎn)角ω∈[O，π/2]，由于耦合效應(yīng)產(chǎn)生的側(cè)向位移隨著初始扭轉(zhuǎn)角∞的增加而增加；當初始扭轉(zhuǎn)角ω∈[π/2，π]，由于耦合效應(yīng)產(chǎn)生的側(cè)向位移隨著初始扭轉(zhuǎn)角ω的增加而減少。變化抗彎剛度比參數(shù)時，研究表明:截面為正方形，即兩主軸方向的抗彎剛度相等時，梁的力學(xué)性能與普通直梁相同，無側(cè)向位移產(chǎn)生；而當梁截面為非正方形，即梁截面抗彎剛度比μ≠1時，由于初始扭轉(zhuǎn)角的存在，梁單向彎曲時將產(chǎn)生側(cè)向位移，且剛性越大，梁的兩彎曲主軸位移耦合效應(yīng)越來越大，產(chǎn)生的側(cè)向位移也越來越大。（黃鶯，陳昌宏，單建）

《施工技術(shù)》10/2012我國基坑工程技術(shù)發(fā)展二十年

闡述了二十年我國基坑工程設(shè)計理念和方法演進，指出了有關(guān)水土壓力的兩個值得研究的課題。由于缺乏對基坑工程復(fù)雜性、綜合性和不可預(yù)見性的認識，不少工程為追求經(jīng)濟效益而不顧工程和環(huán)境安全，存在設(shè)計盲目、施工粗放、管理松懈、監(jiān)測不力等情況，這也值得工程界認真考慮、吸取教訓(xùn)并予以克服。隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，可以預(yù)期基坑工程將向大面積、超深度方向發(fā)展，它將促進各學(xué)科進一步結(jié)合，加強基坑設(shè)計空間分析，實現(xiàn)設(shè)計、施工的信息化。基坑工程必須做到精心設(shè)計、精心施工，以確保工程安全，并在施工技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，做好環(huán)境保護、節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色施工。（應(yīng)惠清）

《城市道橋與防洪》09/2012上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)演化特征分析

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是一個復(fù)雜和動態(tài)的過程，軌道交通網(wǎng)絡(luò)亦是如此。近年來，有關(guān)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究主要集中在根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)特征來劃分網(wǎng)絡(luò)類型，如隨機網(wǎng)絡(luò)、無標度網(wǎng)絡(luò)和小世界網(wǎng)絡(luò)。然而，與日常生活息息相關(guān)的交通網(wǎng)絡(luò)，特別是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)方面的研究較少。由于交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的特殊性，加入交通網(wǎng)絡(luò)的需求和運行狀況的考慮會更加符合實際。以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)為對象，研究其從1993年第一條線路通車至2008年的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展變化。從拓撲、需求(各站點客流)和運行(各站點間運行時間)三方面分別選取指標描述軌道交通網(wǎng)絡(luò)特征:用節(jié)點度、回路程度和樹狀程度來表征網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)性質(zhì)；用鄰近性表征網(wǎng)絡(luò)需求和運營性質(zhì)，并分析這些指標隨時間變化的規(guī)律。（趙召勝，王焱）

《安徽建筑》05/2012某工程塔吊基礎(chǔ)設(shè)計與計算

文章主要就某工程的塔吊基礎(chǔ)設(shè)計的步驟和方法進行較為詳細的論述。塔機的基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)根據(jù)所在工程的巖土勘察報告、荷載大小以及塔機穩(wěn)定性要求、現(xiàn)場條件、技術(shù)經(jīng)濟指標綜合考慮，當基礎(chǔ)設(shè)計缺少計算資料時，可采用塔機制造商提供的《塔機使用說明書》的基礎(chǔ)荷載，包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的垂直荷載、水平荷載、傾覆力矩、扭矩以及非工作狀態(tài)的基本風(fēng)壓進行計算。（陳昌邦）