電商與物流換位整合時代已經到來

文｜于斌

2012年5月14日，當當網宣布開通“夜間送貨”業務，第二天，天貓（原淘寶商城）電器商城隨即宣布推出“次日達遲到免單”，據傳京東商城和凡客誠品已經提交“快遞業務經營許可證”申請，一旦申請通過，公司就能夠合法地在全國范圍內經營快遞業務，包括本企業和個人業務。此外，還有更多B2C電商愿意在已經面臨資金壓力的情況下涉足物流。長久以來，第三方物流配送對于電商來說都是無奈卻又不得不做的選擇，但是，現在大家都坐不住了。

物流業不滿電商申請快遞業務

不難看出，這是一個憋了很久的舉動。一方面，目前國內快遞行業發展缺乏規范，貨物丟失、被調換、損壞的事情時有發生，投訴率居高不下。這樣的物流讓消費者無法滿意，更不能得到追求優質服務的電商的認可；另一方面，建立自有物流意味著對土地、倉庫、設備更多的投入，大量的資金需求會讓電商經濟吃緊，尤其是在“價格戰”成為一種基本競爭模式，而整個行業的利潤率又普遍不高的情況下。作為目前與對手競爭的必備要素之一—提升“服務”以及巨大的資金壓力一同壓在決策者的身上，外包部分二三線城市的快遞業務也就在情理之中了，這間接造成了快遞行業不缺業務只缺服務的現狀。

Amazon總裁杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）對此看得十分通透，每年給股東的信中都少不了對忽視長遠利益的抱怨，為了長遠利益，就必須為基礎服務建設付出代價。

那么Amazon是怎么做的呢？在Amazon 2012年Q1財報中，我們看到其今年將再新建13個物流配送中心，而去年在倉庫建設方面的支出是46億美元。截至目前，對物流的投資讓Amazon獲得了對國內1000多個縣級以上市區的貨到付款配送能力。先后在北京、廣州、蘇州、成都建立的大型物流中心滿滿存放了24個大類、120萬種產品，這些都為它在中國擁有強勢的送貨服務奠定了基礎。

因此，擁有自己的物流體系雖然耗錢耗力，但是其必要性也是不言而喻的。

習慣了接電商業務的快遞行業顯然還沒有為分手做好準備，甚至不惜訴諸公理。把競爭看做行業造成混亂的威脅，這樣的想法未免顯得矯情。如果對自己的服務質量有信心，大可不必如此驚慌，更何況面對的是自己的上家，理應擺出專業的氣場。

這樣的物流“自有化”行動一旦開始就沒有停止的道理，如果申請“許可證”過程順利，國內相當一部分電商或將完全擺脫傳統快遞公司的束縛。對電商而言，除了能夠按照自己的意愿改善服務之外，還能夠減少資金周轉的步驟。對于消費者而言，除了更好的送貨服務，還可能得到更多的寄件選擇。如果不能夠快速有效地改進管理方式、提升服務質量和行業水準，習慣享受網購消費帶來巨大業務量的傳統快遞公司能分到的肉就真的不多了。

物流不得已之下發展電商

5月，業內消息稱順豐速遞正在進軍電商，先是傳聞一個名叫“尊禮會”的電商網站已經在內測中，即將上線，這個網站定位于高端電商，之后的消息是，名為“順豐優選”的電商網站即將上線，而且這次似乎已經不只是傳聞那樣簡單，順豐方面已經承認了這個網站的存在，只是說上線時間還未確定而已，據說這個網站依然定位于高端電商，不知和之前的“尊禮會”是不是一個網站。除此之外，申通快遞模仿1號店的電商平臺也會在7月上線。

對于物流企業構建電商平臺的動作，業內既有支持也有反對。支持者說，快遞企業原本就有物流優勢，而電商的門檻相對較低，進入并不困難，依托順豐自己成熟的物流體系，延伸業務到電商是順水推舟的事情，也可以解決目前快遞行業惡性價格競爭的困局；反對者說，快遞和電商是兩個行業，而且是上下游的兩個行業，順豐做電商并不內行，何況還定位于高端，另外產業鏈條的擴張勢必會形成和自己競爭的局面，對順豐而言，這條路并不好走。

看到新聞時，筆者在想一個問題，這種擴張有沒有先例？比如我們熟知的國際快遞品牌如聯邦、DHL，并沒有聽說他們要去和上游競爭，如果是這樣，順豐這個吃螃蟹的舉動是開拓創新還是胡鬧？

前文所說快遞業的門檻會比電商高，因為建立全國的物流體系遠比建設一個電商網站要投入得多很多，不過這只是表象，建設上的困難并不是能斷言快遞業做電商會比電商自建物流要輕松的前提。

國內的快遞產業基本是電商養大的，如果沒有電商的蓬勃發展，就不會有國內快遞業的迅速崛起，也就是說，電商是快遞的衣食父母，是快遞生存的基本條件。

因此電商和快遞的關系類似于甲乙方關系，只是這幾年來，快遞業發展雖然迅速，但依然跟不上電商的步伐，這才造成快遞想換位子坐到甲方，但是請注意，這只是一種錯覺，會讓一些快遞企業誤判形勢，也讓一些電商大佬在飽受物流的瓶頸約束后，痛下決心自建物流，而一旦自建物流成功，傳統快遞企業的發展勢必受到很大沖擊。在這種背景下，快遞業和電商搶飯碗，明智嗎？

電商、物流相互整合才能更好發展

隨著中國電子商務的崛起，帶動了第三方快遞產業的迅速發展，但是隨著用戶需求的不斷提升、物流成本的不斷增加，電商企業或許覺得有些“吃不消”了。目前雖然多數電商企業仍在使用第三方物流平臺，但是電商企業為了能夠節約更多成本，為客戶帶來更加優質的服務也紛紛開始砸錢自建物流。凡客、京東、蘇寧易購以及亞馬遜等多家電商大佬都已經有了自己的物流配送體系，以期通過自建物流來加快自身的發展，搶奪更多的市場份額，為自己今后的發展奠定堅實基礎。

如果說電商企業自建物流是為了能夠節約更多成本，那么物流公司涉水電商純屬是為了獲取更大利潤。因為物流公司本身擁有物流配送的優勢，如果物流公司開始做電商，這將是一個更大的優勢，其做電商的成本將大大降低。于是圓通做了、宅急送做了，如今順豐也開始做了。

電商企業做物流成本降低，物流公司做電商或增利潤。這件事情看起來很美，但是仔細想想，如果電商、物流開始整合，最后會形成一個大電商時代。物流不再是純物流，電商不再是純電商，那么電子商務業的競爭將會進一步的晉級，本屬于兩個行業各自的競爭如今卻成為了一個大行業之間的競爭，勢必又會面臨一場大的洗牌。

大電商時代的思考

如果電商、物流一旦整合，中國的電子商務進入了大電商時代，那么不僅僅是競爭激烈的問題，而是電商企業與物流企業原本的優勢都不再是優勢。對于電商來說物流是其劣勢，而對于物流來說做電商并不擅長，而他們都在做的愚蠢的一件事就是憑借自己的短處去提升自己的核心競爭力。

無論是電商還是物流，都把自己當成一個木桶，至于能夠裝多少東西，完全取決于那一塊短板。但就算是把自己的短板加長了，電商和物流都成了“好木桶”，這些”木桶“和“木桶”之間完全沒有差異，靠什么來競爭呢？

其實，物流與電商本身是互利共贏的存在關系，沒必要非整合到一起，如何提高自己的核心競爭力才是最重要的。如果硬要整合，那么整體優勢非但不會增加反而會下降，因此，強行整合無異于自殺，合作共贏才是王道。