鐵路信號過渡施工

郭建軍

（鄭州鐵路局安李支線公司,河南 鄭州 455000）

既有線改造鐵路信號施工的特點是安全要求高、新舊信號設備過渡復雜、參與單位多，協調難度大。信號設備更新改造與運輸生產的矛盾越來越突出，因此優化施工組織設計已成為鐵路信號施工必須研討的課題。

1.信號過渡施工原則

為有效減少施工對行車的干擾，節省過渡施工投資，保證施工和行車安全，確定信號過渡施工原則如下：

1.1 信號過渡必須確保既有線行車安全、正常運輸組織，盡量維持既有聯鎖關系。

1.2 過渡方案的實施原則應該是根據場實際情況，進行一種詳細調查，包括現場設備、制式和場地的情況，才能制定切實可行的有效方案。

1.3 室內配線導通。導通前應在分線盤處將室外電纜芯線從分線盤端子上卸下，將室外設備分開；在控制臺零層端子處將控制臺至組合架零層的連線斷開；組合架保險絲不接上；繼電器全不插入。

1.4 換裝前室內要進行模擬試驗、電源屏空載實驗。空載試驗需進行電源屏的調試，調試時電源屏不連接組合架、控制臺及分線盤等電源線，所有繼電器和熔斷器不能插上。

1.5 開通前對全體參與人員進行全面的施工技術安全交底，熟練掌握所從事項目的安全、操作要點及質量標準。確保在給點的時間內完成所有換裝施工及聯鎖試驗。

2.信號過渡施工流程

查閱老圖紙，勘察現場老設備情況及場地，制定多種過渡方案，研討論證并向上級匯報，按批準的方案制定實施性過度方案，告知參與過渡施工人員過渡方案，準備材料、工器具、通訊工具，按調度命令進行施工，換裝前進行模擬試驗，開通當天連通室內與室外設備并聯鎖試驗，開通、交接。

3.過渡方案

站內聯鎖過渡工程是一個專屬名詞，通常情況下包括信號機過渡、道岔轉轍裝置過渡與軌道電路過渡三種。

3.1 道岔轉轍裝置過渡

道岔轉轍裝置過渡包括三種類型：拆除道岔、插鋪道岔和平移道岔。

3.1.1 插鋪道岔。需要把新插鋪道岔的表示納入既有聯鎖，監督道岔狀態，保證行車安全。納入既有聯鎖前轉轍設備安裝到位并調試好，并在既有信號機械室安裝過渡組合。如果新聯鎖設備和既有聯鎖設備不在同一信號機械室，需要在新信號機械室分線盤和既有信號機械室分線盤之間敷設過渡電纜，如果在同一機械室，在兩分線盤之間敷設過渡纜線即可。如圖1 所示，1號道岔為既有道岔，在其后方插入 3號道岔，將新插入的 3號道岔室外轉轍機的X1、X3 引入到機械室，并與室內新設置的3號道岔DBJ 連接，在聯鎖電路中接入新插入道岔的表示接點。過渡期間工務釘固開通直股，車務加鉤鎖器。

圖1 插入道岔示意圖

電務配合工務施工時，拆除1號道岔后方絕緣，啟用3號道岔后方絕緣。在網絡的8 線和11 線中串入新插入3號道岔的定位表示接點。當開放信號時，需要檢查有關信號機防護的該進路上道岔位置是否正確，一旦道岔位置異常，則信號無法開放。

3.1.2 平移道岔

道岔平移時電務配合工務施工，新設電纜盒，從既有電纜盒到新電纜盒之間鋪設過渡電纜，移設岔前或岔后絕緣，同時軌道電路做相應改變。大開通時啟用新電纜。

3.2 信號機過渡

信號機拆除后，信號樓內信號組合應拔除保險，防止該架信號機電纜帶電，拔掉該信號機組合的燈絲繼電器。

信號機過渡的原則就是防護的區段不變，顯示不變，絕緣節位置與信號機的相應位置不變。從既有信號機箱盒到新設信號機箱盒之間鋪設過渡電纜，信號機以及內部配線均保持不變。過渡電纜的芯數按照實際用途加上備用量來進行確定，如果新設的信號機離方向盒較近的話，可以直接從方向盒鋪設一根電纜過渡，拆除原來的配線。

新設或拆除的信號機在大開通時一并啟用。開通前新設的信號機需要打無效標，試驗和校對進路顯示狀態和燈光的轉換、斷絲報警，復示信號機應與主體信號機顯示一致。

3.3 軌道電路過渡

軌道電路的過渡原則是不改變原來的聯鎖關系，隨道岔位置的變動而變動。移動既有的軌道箱盒或設置新軌道箱盒，絕緣節隨之做相應變動。從既有軌道箱到新軌道箱之間鋪設過渡電纜。新設絕緣節需用軌端接續線封閉，保證軌道區段暢通，待大開通時啟用新設備并拆除臨時封線、過渡電纜。

4.過渡施工注意事項和安全措施

4.1 每次過渡均須試驗徹底，保證既有聯鎖關系正確。聯鎖試驗工作必須進行“進路鎖閉扳動道岔試驗”。

4.2 室內外進行過渡準備時，如果要動使用中的設備，必須辦理登記手續，經車站值班員簽認同意后方可施工。

5.結束語

無論采用何種過渡方案，均是為了縮短施工期限、節省工程成本、保證施工及運輸安全、減少對既有線運輸的影響。在設計和施工的過程中，應根據現場實際情況，因地制宜，保證達到安全、經濟、實用的效果。