利用微軟模擬飛行進行A320程序訓練

王 強

中國民航飛行學院 飛行技術學院，四川 廣漢 618307

利用微軟模擬飛行進行A320程序訓練

王 強

中國民航飛行學院 飛行技術學院，四川 廣漢 618307

本文探討了在飛行員改裝訓練中，采用微軟模擬飛行2004與Wilco320系統平臺結合，進行程序訓練的可行性和基本方法。為進一步降低改裝訓練成本，提高學員改裝訓練的靈活性和自主性提供一種新的方案。

微軟模擬飛行；A320；飛行員

FS; A320; pilot

1 、兩種飛行員改裝訓練方案特點

根據各國民航管理部門的相關法規規定，飛行執照持有人在行使執照權利時有嚴格的機型限制。例如持有B737-800機型的飛行員，在沒有得到應有的訓練和考核前，不能在A320機型上行使相應的執照權利。而飛行員進行新機型的學習和訓練過程稱為改裝訓練。空中客車A320系列飛機是目前航空公司機隊中最普遍的機型之一，A320學員的改裝質量直接關系到航空公司的運行效率。傳統的改裝訓練包括地面理論學習、飛行訓練器（FTD）和模擬機（FFS）訓練。這種訓練方案雖然能通過減少對價格高昂的飛行FFS使用，但FTD的本身費用和維護審定費用依然高昂。根據相關法規要求，FFS和FTD均需要同所模擬飛機完全一致的座艙細節，和較高的飛行模擬建模精度，重要的不同之處僅為FTD不需要運動系統[1]。這也導致FTD的一次性購買費用和維護費用依然高昂。為了在保證改裝質量的前提下，降低飛行員改裝費用。國內外廣泛采用另外一種訓練解決方案，該解決方案為地面理論學習、程序練習器（IPT）訓練和模擬機訓練。在這種訓練解決方案中采用了低成本的IPT來替代FTD，IPT相對于FTD并沒有高逼真度的座艙，但其所模擬的飛機系統相關邏輯同FTD和FFS完全一致。由于模擬訓練的目的是訓練遷移，而訓練任務認知加工的相似性是遷移的核心要素[2]。IPT雖然相對于FFS和FTD在硬件模擬上逼真度較低，但在進行程序訓練時所需要的認知過程同FFS基本相同。目前國內外大量飛行模擬訓練的相關實踐證明，IPT訓練相對于FTD和FFS依然可以獲得良好的遷移效果。原本在FTD或FFS上訓練的大量正常和非正常飛行程序可以在IPT上訓練，由于IPT相對于FTD一次性購買成本較低，同時相對于FTD和FFS，IPT的后期維護費用可以忽略為零。所以采用IPT和FFS的改裝訓練解決方案成本大大降低。

目前，由于IPT不具有高逼真度座艙細節，因此也并沒有獲得所有國家民航管理方的認可。在國內中國民航的CCAR60部也并沒有將IPT納入定級審定范圍，實際上現在中國民航局采用的是認可包括IPT設備的訓練大綱的方式間接認可IPT的訓練效果。雖然IPT替代成本近千萬級別的FTD，大大降低了改裝成本。但IPT價格依然高昂，從

國內外幾大飛行模擬設備制造商獲得的信息，一套成熟的IPT設備價格也在500萬左右。所以IPT設備的固定投入依然巨大，同時也不利于改裝學員靈活自主學習。微軟模擬飛行是微軟公司的早期產品之一，它區別于其他商業利益驅使的微軟產品。事實上微軟模擬飛行是目前該公司歷史最悠久的項目，比Windows操作系統歷史還要早3年。2004微軟公司版推出模擬飛行的重要版本FS2004，目前最新版本為2006年推出的FSX[3]。Wilco Publishing是目前微軟模擬飛行平臺插件的主要開發商之一，也是空客系列插件的主要開發商。他們推出的Airbus Series 1/2系列是目前仿真度最高的空客飛機插件，Wilco聘請了真實世界的空客飛機機長及飛行教員全程參與開發與測試，結合全世界各大模擬飛行論壇的評價，其真實度是可以達到空客飛機程序訓練所需的要求的。模擬訓練平臺硬件采用聯想工作站

CPU：Intel Xeon E5504，工作站主頻：2GHz顯卡核心：NVIDIA Quadro FX 380，顯存容量：256MB。采用saitek公司的 X52pro游戲控制桿。軟件采用標準版的FS2004系統，Wilco公司的A320插件，上海虹橋機場插件等。

2 、程序訓練實施

2.1 程序簡述

飛行程序是飛行實施飛行的基本依據，本實驗以上海虹橋機場18號跑道為例，簡單介紹了該程序的基本情況。部分航圖和說明如下：

圖1 ZSSS 18L跑道ILS進近程序

EKIMU點為起始進近定位點，過此點后進入進近程序，航跡90度，預選高度調550米下降，此時注意相對于虹橋VOR臺的位置，到達徑向線350度時開始做程序轉彎，同時調出18L跑道盲降（頻率111.3），擺切入角截獲航向道，高度550米通過中間進近定位點（IF）。保持高度550米平飛直到截獲下滑道，沿下滑道下降，高度440米通過最后進近定位點（FAF），PF操縱飛機，PNF注意尋找跑道。空客320飛機屬于C類飛機，因此ILS進近時，執行決斷高60米的標準（決斷高度62米），下降到決斷高時若跑道能見繼續著陸，若無法建立目視參考，按復飛程序復飛。

2.2 Wilco320飛行部分實例

飛機正在飛越起始進近定位點（EKIMU），檢查相對于SHA VOR臺的位置，徑向線310度，檢查無誤，將預選高度設定在1800英尺，計算好下降率開始下降。飛機飛過起始進近定位點之后，調出MCDU的RAD/NAV頁面，檢查ILS和CRS數據，檢查無誤后，點擊ILS鈕，使PFD上出現航向道和下滑道的偏離指示。飛機下降到真高2000英尺，放起落架，襟翼形態2，自動剎車設置，地面擾流板預位，調速180節。飛機高度保持1800英尺，速度170節，到達程序轉彎點（SHA VOR臺350度徑向線）。我們將水平導航模式改為航向保持模式，為下一步切航向道做準備。將ND切換到ILS進近顯示模式，將航向選定在151度（30度切入角）切入航向道。同時，按下APPR，使自動駕駛儀的進近模式預位，PFD上出現藍色G/S和LOC字樣，表示已預位（綠色為激活狀態）。航向道已經截獲（LOC字樣變為綠色，同時取代HDG顯示在第一行），放襟翼形態3，調速160節。下滑道指標開始移動，放全襟翼形態，準備截獲下滑道。下滑道已截獲后，打開第二部自動駕駛儀，同時飛行通告板上顯示自動駕駛儀的狀態為AP1+2，調速150節。距SHA VOR臺DME5.2海里，到達最后進近定位點。建立目視參考后，斷開自動駕駛儀和自動油門，準備手動地。飛機下降到決斷高度，同時伴有“minimum，minimum”的語音提示，跑道能見，繼續進近。飛機接地，打開反推減速，地面擾流板自動升起，同時自動剎車開始工作。

3 、結語

FS Wilco320平臺的仿真性和專業程度已經達到了一個相當高的水準。同時，它又易于搭建，對于剛從航校畢業的未來空客飛行員們來說，可以很方便地在家中搭建這樣一個平臺，結合320的CBT軟件、飛行手冊、公司運行手冊和標準程序，就能夠在改裝過程中每天進行一定的自我訓練和理論實踐，與公司的公共改裝課程形成一個良好的互補。我認為，這對于提高學員改裝質量以及學員A320機型飛行經驗的成長將會起到較大的積極作用。在A320飛機上，基本的飛機駕駛術已經不再作為培訓重點。因此，機組管理飛機的能力就顯得尤為重要了，這也是我們使用Wilco320平臺用來訓練的重點。在此，筆者提出一個“flyby-mouse”的概念，既“用鼠標去飛行”，淡化飛行搖桿對飛機的操縱，把重點放在用鼠標操控的飛行管理計算機系統和其他機載設備。我們使用此平臺的學習重點在于理解航電系統的設計邏輯，MCDU的輸入，自動駕駛系統的管理等等，也就是320飛機的程序訓練，這些都是使用鼠標去操作的。

綜上所述，作為一個較為成熟的家用訓練平臺，我們要充分地發揮FS Wilco320平臺的優勢，同時避免有爭議的部分，使整個平臺的訓練更嚴謹，從而達到訓練效果的最大化。配合航空公司自身的公共改裝訓練課程，可以讓學員更快更好地掌握A320型飛機的操作程序和航電特性，從而為公司節約一定的培訓成本，創造更好的航班生產效益。

[1] 中國民用航空局. 飛行模擬設備的鑒定和使用規則（CCAR60）， 2005.3.

[2] 王強, 蔣維安, 劉渡輝. 飛行模擬逼真度與訓練遷移關系分析[J]. 航天醫學與醫學工程 , 2010,(04).

[3] 維基百科.微軟模擬飛行.2012.05.01 from http://zh.wikipedia.org/zh-cn/微軟模擬飛行

[4] 馮超. 淺析以FS為平臺進行A320程序訓練[B ].中國民航飛行學院， 2010.07

A320 Procedure Training Based on FS

Wang Qiang
Civil aviation flight university of China, Guanghan,China, 6183

The methood f pilot transitiotnr ainingi s introducead, nd a new approacohf pilot transitiotnr aining based FS and Wilco32i0 s discusseTd. his researcfhi nd that pilot transiti on training based FS and Wilco320i s a low cost and high flexibility new method.

王強，河北滄州人，1978年生，講師，私照飛行員，民航高級地面教員。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.12.130