瀝青路面再生技術研究

長安大學 公路學院 楊夢柔 王吉昌

瀝青路面再生技術研究

長安大學 公路學院 楊夢柔 王吉昌

20世紀80年代后期，瀝青路面再生技術在德國、意大利、荷蘭、英國等工業發達國家得到了迅速發展。此后，該技術很快成為國際上道路維修改造中普遍應用的主要技術之一。近幾年，隨著我國交通事業的迅速發展，大量舊路需要養護維修和拓寬改造，瀝青路面再生技術在國內的應用也越來越廣泛。

一、瀝青路面再生技術分類及特點

瀝青路面再生有冷再生和熱再生兩種工藝。

1.冷再生工藝。根據實施現場情況的不同，冷再生工藝又分為現場冷再生和廠拌冷再生兩種類型。相同的是，兩者都是在原路面材料中加入新的集料、穩定劑和水等進行常溫拌和與鋪筑；不同的是，前者是在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎和拌和，而后者是在銑刨后將回收的材料運至拌和廠再進行上述工作。現場冷再生和廠拌冷再生的優缺點及適用范圍見表1。

表1 現場冷再生和廠拌冷再生的優缺點及適用范圍

2.熱再生工藝。瀝青路面熱再生工藝是在將原路面材料加熱之后，使其和新骨料及黏合劑混合形成新的混合料。與冷再生工藝相似，熱再生工藝也可分為現場熱再生和廠拌熱再生兩種類型。

現場熱再生適用于只存在淺層輕微病害的高速公路及一、二級公路瀝青路面表面層的就地再生利用，再生層可用作上面層或者中面層。廠拌熱再生可用于處理表面缺陷、變形、荷載與非荷載引起的路面開裂以及養護補丁。

二、泡沫瀝青冷再生技術

泡沫瀝青冷再生技術是將冷水加入高溫瀝青中形成爆炸性泡沫，從而使瀝青體積迅速膨脹，又在1分鐘內恢復原狀，產生爆炸性的泡沫會使瀝青黏度下降，從而使其便于與冷濕集料拌和均勻。

與一般冷再生技術相比，采用泡沫瀝青冷再生技術鋪設的路面與其使用性能相當，但只需添加少量的水，不僅單價較低，而且生成速度快、施工速度快，道路碾壓后幾乎能夠立即開放交通。與熱再生技術相比，泡沫瀝青的抗拉性能介于熱拌瀝青混合料和半剛性材料之間，同時具有柔性和脆性特征，其劈裂強度為0.41～0.64 MPa，可用作高等級公路的基層或下面層材料。

與乳化瀝青相比，泡沫瀝青具有以下幾個特點，詳見表2。

表2 泡沫瀝青與乳化瀝青優缺點比較

泡沫瀝青值得被大力推廣的一個重要原因就是其經濟效益顯著。假設一路面面層均為4 cm（AC-13）＋6 cm（AC-20），底基層均為22 cm二灰土，若基層為6 cm（AC-25）＋22 cm水穩碎石的半剛性基層，則成本約為86.9元/m2；若為26 cm瀝青碎石的柔性基層，則成本約為130元/m2；若為26 cm的泡沫瀝青再生基層，則成本僅為82.27元/m2。由此可見，使用泡沫瀝青再生基層可達到節約資金的目的。

三、我國瀝青路面再生技術的應用

瀝青路面再生技術具有環境友好、造價低廉、不損壞路基、節約材料等優點，在我國的應用越來越廣泛。例如：在108國道澄城段的改擴建工程中采用了現場冷再生技術，先銑刨原路14 cm瀝青路面，再添加部分新料形成20 cm新路面基層，利用這一技術不僅使彎沉值降低了38%，節省工程費用186.4萬元，并且降低了對交通的影響；在廣佛高速路面大修工程中，采用了廠拌熱再生技術，將再生瀝青混合料AC-25I用于下面層以及調平層，將再生混合料LSM-25用于基層補強層。

現階段，我國瀝青路面冷再生技術中應用的穩定劑有水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青等，其中水泥的應用最多；在熱再生技術中，現場熱再生的應用占大多數。

四、結論和建議

目前，每年我國的公路瀝青用量已突破400萬t，而與此對應的卻是石油資源的日益枯竭和生態環境的日益惡化。因此，大力推廣瀝青再生技術，促進人們對舊路面材料進行再利用是極其有必要的。這不僅能降低建設成本，而且會對能源節約和環境保護等產生極大作用。