以柳林縣成家莊鎮(zhèn)為例談山地城鎮(zhèn)道路網(wǎng)布局

暢芬葉

(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山西太原 030001)

一個(gè)用地的布局，是通過道路系統(tǒng)來有機(jī)的將規(guī)劃的各功能分區(qū)聯(lián)為整體，路網(wǎng)系統(tǒng)是各功能分區(qū)的“動(dòng)脈”。它決定了城市的布局形態(tài)，尤其是復(fù)雜的山地地形地貌，短距離內(nèi)地面標(biāo)高相差較大，路網(wǎng)布局是關(guān)鍵。道路線形受地形的影響較大，山地道路平面線形設(shè)計(jì)，往往要比平原地區(qū)的道路設(shè)計(jì)花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。一定要跳出平面構(gòu)圖的慣性思維，因地制宜，使山地有很高的使用效率。

1 場(chǎng)地分析

1)自然地理。成家莊鎮(zhèn)位于縣域北部，地層為新生界上新統(tǒng)和更新統(tǒng)。地貌類型為丘陵溝壑區(qū)。地形復(fù)雜多變。用地破碎，地形高差在946～1 098之間，最大高差152 m。整個(gè)鎮(zhèn)區(qū)地形呈北高南低，東高西低。其范圍北至現(xiàn)狀成家莊鎮(zhèn)法院，南至現(xiàn)狀成家莊鎮(zhèn)中學(xué)，西至沿黃干線，東至前背責(zé)山梁下，南北長(zhǎng)約1 500 m，東西寬約700 m，總用地面積87．12 hm2(見圖1)。對(duì)于成家莊鎮(zhèn)，掌握現(xiàn)場(chǎng)至關(guān)重要，具體問題具體分析會(huì)更有操作性。

圖1 成家莊鎮(zhèn)區(qū)地形高差

2)周邊環(huán)境分析。主要分析村莊周圍道路、鐵路、公路的運(yùn)輸條件。成家莊鎮(zhèn)位于柳林縣城以北15 km處，北與王家溝鄉(xiāng)相鄰，南與柳林鎮(zhèn)和賈家垣鄉(xiāng)相接，西與孟門鎮(zhèn)相交，東與離石區(qū)棗林鄉(xiāng)接壤。地勢(shì)東高西低，境內(nèi)黃土山梁峁，溝壑縱橫。沿黃干線縱貫成家莊鎮(zhèn)南北，村莊道路縱橫交錯(cuò)，構(gòu)成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，交通運(yùn)輸便利。項(xiàng)目用地西側(cè)緊臨省級(jí)交通干線——沿黃公路，是聯(lián)系柳林縣城、磧口風(fēng)景名勝區(qū)、軍渡等地區(qū)的重要通道，對(duì)外交通便捷，客流量大。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)狀用地大部分為閑置地和荒地。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)交通流量要比市區(qū)相對(duì)低得多，道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)放寬，不能把豎向規(guī)劃當(dāng)作平整土地、改造地形的簡(jiǎn)單過程，而是為了使各項(xiàng)用地高程上協(xié)調(diào)、平面上和諧。如坡度可采用規(guī)范的上限值，平豎曲線可采用下限值，以減少土石方，降低工程造價(jià)。當(dāng)?shù)匦屋^平緩時(shí)，道路線形平直，當(dāng)?shù)匦屋^陡時(shí)，多是順山體盤旋至山頂，通過連續(xù)設(shè)置復(fù)曲線來克服高差。山地城鎮(zhèn)的建設(shè)不能做到削山填河，只有根據(jù)地理情況發(fā)展道路系統(tǒng)，因此路網(wǎng)呈不規(guī)則狀，有時(shí)道路不得不繞過小型的山丘，形成了山地城鎮(zhèn)特有的路網(wǎng)形式。

1)平面線形。道路選線常受地形、地貌、工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)等條件的限制，選擇在土質(zhì)穩(wěn)定、地下水位較深的地段。在進(jìn)行成家莊鎮(zhèn)路網(wǎng)選線布局時(shí)，以實(shí)測(cè)1∶500地形圖為基礎(chǔ)進(jìn)行GIS三維仿真圖繪制，更清楚的識(shí)別地形特征，并對(duì)填挖方量進(jìn)行計(jì)算。依托現(xiàn)狀地形，依山就勢(shì)進(jìn)行線形布局。為了克服地形高差，自西向東分為3層大臺(tái)、5塊小臺(tái)。3層大臺(tái)1層臺(tái)比沿黃干線高15m左右，2層臺(tái)比1層高25 m左右，3層臺(tái)比2層高25 m左右，高程在1 010～1 045之間。道路平面沿等高線布置，在滿足技術(shù)條件下，線形蜿蜒曲折，順應(yīng)山勢(shì)的起伏，道路線形以平曲線為特色，使道路曲而不折，在地形相宜處，即根據(jù)地形標(biāo)高，將兩個(gè)不同系統(tǒng)的道路連接成網(wǎng)。道路定線由粗到細(xì)、由輪廓到具體、逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，定出最合理的路線。將道路劃分成主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)的自由曲線系統(tǒng)(見圖2)。

圖2 道路劃分曲線系統(tǒng)

2)道路豎向。成家莊鎮(zhèn)屬于典型的山區(qū)，由于梁峁起伏、溝壑縱橫，尤其植被稀疏、林草覆蓋率低、地表多裸露，場(chǎng)地土層較薄，基巖埋深淺，地質(zhì)良好。根據(jù)相關(guān)部門及居民意見，需要對(duì)用地進(jìn)行填挖平整，形成一個(gè)3個(gè)臺(tái)地的形式，保留2個(gè)山梁，作為用地范圍內(nèi)的景觀制高點(diǎn)和景觀中心。豎向設(shè)計(jì)充分利用山地起伏跌宕的地形，青山幽谷的地貌，順勢(shì)進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，豎向設(shè)計(jì)與總體用地布局同步進(jìn)行，考慮兩側(cè)用地和道路銜接的要求，形成立體化的道路網(wǎng)，最終使規(guī)劃區(qū)內(nèi)各建設(shè)場(chǎng)地在平面上和諧統(tǒng)一，豎向上相互協(xié)調(diào)。建設(shè)時(shí)依據(jù)不同地段現(xiàn)狀地形確定其平整標(biāo)高的填方量。大部分地段土方主要以挖方為主，填方主要位于中部山梁兩側(cè)，多余土方外運(yùn)。山區(qū)道路以通達(dá)為主要目的，道路設(shè)計(jì)速度要求不高，設(shè)計(jì)速度在30 km/h～40 km/h，根據(jù)規(guī)范最大縱坡推薦值為6%～7%，最大縱坡限制值為8%～9%。道路整體滿足平包豎，臺(tái)階按照從西到東逐漸下降。

3)道路橫斷面設(shè)計(jì)。道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。在進(jìn)行小城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，從道路功能整體的要求出發(fā)，以保持自然環(huán)境特征、節(jié)約投資的基本理念為出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)道路功能為目的。山地城鎮(zhèn)道路交通量較小，道路斷面不宜設(shè)置太寬，滿足當(dāng)?shù)剀囕v通行即可，斷面形式設(shè)計(jì)多為“一塊板”。另外由于山地城鎮(zhèn)多以生態(tài)環(huán)境、林地等自然資源為優(yōu)勢(shì)，綠化覆蓋面積較大，所以除了特殊景觀要求之外，在道路紅線內(nèi)不刻意布置道路綠化，更多借用道路兩側(cè)的自然林地、綠地等景觀加以改造，形成自然綠色生態(tài)。

3 安全防護(hù)

山地城鎮(zhèn)道路線形的交通安全非常重要。在滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的前提下應(yīng)充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)要求，不能把原始地貌改造得“面目全非”。必須重視環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，環(huán)境保護(hù)貫穿于道路選線、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的全過程。挖方與填方盡量保持絕對(duì)最小量，盡量做到現(xiàn)場(chǎng)填挖量平衡。成家莊鎮(zhèn)路基防護(hù)采用植物防護(hù)和工程防護(hù)兩種形式。主要運(yùn)用于邊坡坡度較為平緩且路基為土質(zhì)的坡面。這種坡面防護(hù)措施的方法是在道路路基坡面植樹、種草或者鋪草皮，也可以固定網(wǎng)格撒種，拉伸草皮，固定草種布等方式。平臺(tái)之間以及外圍山體需要防護(hù)，大規(guī)模填土地段，基部必須有擋板墻和排水槽。道路工程道路設(shè)計(jì)理念要與環(huán)境協(xié)調(diào)。總之，山地道路網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程，既要考慮道路通達(dá)性，又要考慮道路的建設(shè)成本和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。它是一項(xiàng)專業(yè)性、藝術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，保證工程實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)必須結(jié)合山地城鎮(zhèn)的地勢(shì)特點(diǎn)進(jìn)行全面、充分的考慮。