上跨既有電氣化鐵路的城市立交改建施工組織方案研究

郭爽 桂浩堯!

1.武漢市建設學校，湖北 武漢 430051; 2.西安鐵路局，陜西 西安 710054

上跨既有電氣化鐵路的城市立交改建施工組織方案研究

郭爽1桂浩堯2!

1.武漢市建設學校，湖北 武漢 430051; 2.西安鐵路局，陜西 西安 710054

隨著國民經濟發展和城市化的加速，城市道路與鐵路立交的情況越來越普遍。本文結合一個上跨既有電氣化鐵路的城市立交橋改建施工的工程實例，對此類工程的施工方案進行了研究，并提出了方案和實際施工當中的要點。

上跨；立交；施工組織方案

overpass；interchange；construction scheme

引言

伴隨著城市化進程加快，市政道路與鐵路立交的情況日益普遍。考慮到城市道路、鐵路的遠景規劃及日后的改擴建等因素，未來上跨鐵路的城市道路施工項目將顯著增加。本文結合一工程實例，對此類工程的施工組織方案進行了研究，并指出了此類施工組織的關鍵和重點，為將來的施工總結經驗。

1 項目概況

1.1 既有現狀概況

該立交2005年建成，呈南北向上，跨當地火車站咽喉區。全橋面寬38.5m，其中機動車道寬22.5m，兩側非機動車道寬5.5m。

既有鐵路為國鐵干線單線電氣化鐵路；車站有到發線8條（含正線1條）；基本站臺和中間站臺各1 座。

1.2 設計施工概況

將既有橋北側0#臺、1#墩的承臺、系梁、臺帽、蓋梁及0#臺～1#墩、1#～2#墩之間2跨25m梁及其它附屬工程拆除，從既有橋2#墩位置處順接長成25m＋35m＋25m的橋梁。拆除既有的25m跨空心板梁在后續施工中利舊。

2 工程特點

①安全風險大。一是鐵路運輸的安全風險。施工需要在拆除對既有橋梁后還建新橋，大量的預制件、工料都在既有鐵路上方運送、放置，一旦不慎掉落，將可能對鐵路運輸造成嚴重影響。二是施工人員人身安全的風險。立交橋下方為電氣化鐵路，接觸網額定電壓為25kv，在立交橋上的施工人員易受到高壓電傷害。

②配合單位多。施工對城市道路、鐵路及相關附屬設施進行改動或造成影響，需要市政道路、路燈照明、道路綠化管理單位，鐵路運輸單位，各設備管理單位進行施工配合。同時相關施工方案需要得到各管理單位的同意方可實施。

③施工時間受限制。根據《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190 號）等法規、文件規定，接觸網改造、拆除橋面下部防護、拆、架梁等施工均需按照程序向鐵路部門申請“天窗”點進行。

3 施工組織方案

3.1 總體施工步驟

①與鐵路、城市道路相關管理單位聯系開展各種管線、設施的遷改工作。由地方政府公告封閉城市道路。

②在鐵路設備管理單位配合下，施工單位對既有鐵路接觸網進行防護。

③拆除既有橋并建新橋。

3.2 主要施工工序

3.2.1 既有橋拆除施工工序

首先對橋下接觸網進行改造并設好防護，再對橋面鋪裝層進行拆除，切割鉸縫鋼筋及混凝土，接下來拆除空心板梁，邊梁由于翼緣板懸挑50cm，為避免傷斷翼緣板，吊裝時不能直接采用鋼絲繩捆綁吊裝，在翼緣板與梁體腹板相鄰處用水鉆開吊裝孔，再用鋼絲繩吊裝拆除。其后是拆除蓋梁、臺帽和墩身及臺身，最后拆除系梁。

3.2.2 新建橋施工工序

考慮建設工期和資金情況，新建35m梁采取預制方式，25m梁按設計利舊。新建橋施工工序流程為：首先平整場地，然后測量放線、灌注鉆孔樁，之后新建承臺、連系梁等與此同時廠制35m梁12片，接下來架橋機架梁及橋面鋪裝和附屬工程，最后拆除既有防護并驗收開通。

3.3 上跨既有鐵路線拆梁及架梁施工

跨既有線拆架梁屬于Ⅱ級施工，需在封鎖橋下鐵路后進行，每個封鎖點申請時間約130分鐘，接觸網停電。時間安排如下：

4 主要防護工程

為減小發生事故后可能對鐵路運輸造成的損失，正式施工前需對橋下既有鐵路進行防護。

4.1 接觸網防護

采用鋼管門式架接觸網防護，主要防護橋面下部接觸網線，防止橋面上部結構拆除時掉渣污染道床。

接觸網防護示意圖如下：

①場地平整

利用探測儀配合人工探查地下設備，明確走向后確定防護措施，保護無誤后搭設架體。

②南北側架體搭設

利用列車間隙搭設下部架體。架體搭設前與鐵路設備管理單位聯系，設置駐站聯絡員和現場防護員。搭設從兩面向中間進行并及時與既有墩柱加固。

③中間架體施工

中間架體施工利用“天窗”進行，申請90分鐘“天窗”5個，材料、防護用品均提前1天配備齊全。第一個天窗進行中間架體搭設；第二至四個天窗進行中間架體搭設并鋪設部分竹架板及密目網；最后鋪設剩余竹架板及密目網并安放安全繩網。

④物理隔離

考慮到前期空心板梁濕接縫切割、后期橋面鋼筋混凝土養護均需用水，為防止水流濺到接觸網上導致事故，施工采用在國鐵正線與專用線2條接觸網門式架上方鋪設塑料板，沿接觸網線方向滿鋪，中間起拱便于排水，用鐵絲與架體綁扎牢固，鋪設于竹架板上方。

4.2 對電氣化鐵路運營安全的防護

為保證電氣化鐵路的運營安全，新梁的邊板不再設泄水孔，通過橋面縱坡排水。同時大雨、大風、大霧天氣嚴禁施工，確保無電操作。由于承力索與橋梁底面高差小于《鐵路技術管理規程》最小550mm的安全距離，故拆換梁施工前必須做好承力索的安裝包裹絕緣護套及相關鐵路電氣化安全防護措施，該專項施工由鐵路部門完成。

4.3 對既有軌道的防護

橋梁拆架過程中可能發生梁體下落事故，為防止對鐵路造成損壞，在軌道兩側堆排枕木，枕木高出軌面300mm，枕木與接觸網防護架體采用鐵絲綁扎牢固。具體見下圖：

5 小結

①此類施工組織的關鍵是確保施工過程中的安全。要保證不予拆除立交部分的安全，以及大型施工機械在既有立交上較狹窄工作面內施工的安全。

②此類工程施工組織重點在于合理安排、科學組織鐵路“天窗”點內的施工。此類施工時間短，需要提前做好充分準備，必要時提前演練。

[1]JTJD60-2004 公路橋涵設計通用規范[S]

[2]JTJD62-2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]

[3]鐵路技術管理規程[M].中國鐵道工業出版社,2006-10

With the increasing speed of economic development and nationwide urbanization, it becomes a common situation where city roads overpass railways. By analyzing an urban interchange reconstruction project in which a city road overpasses an existing electric railway, this thesis studies the construction schemes of similar projects, and presents the key points within the schemes and during the actual construction.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.10.039